英国铁路185型柴油动车组

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British Rail Class 185 Desiro
奔宁特快的185106 号车于唐卡斯特站，2017年
概览
制造西门子
主要用户第一奔宁特快
技术数据
车体宽度2.673米（8英尺91⁄4英寸） [1]mm
转向架铝制[1]

英国铁路185型柴联车是西门子Desiro系列的柴联车，由西门子在德国为火车运营公司第一奔宁特快 制造，目前由奔宁特快营运。

背景和历史[编辑]

第一奔宁特快于2003年获得的特许经营协议中，要求订购时速可达一百英里的柴联车，其他规个包括空调、每辆车两个洗手间（其中一个适合行动不便的乘客）、各车厢之间有通道相连、车厢内有行李和自行车存放空间、车厢内有闭路电视、为轮椅乘客提供的设施，以及头等舱座位。[2]另外，相较于158型的一个进步，使本型车的加速度可与180型相比。

到2007年1月，所有51组列车皆投入运用，取代了两辆车与三辆车编组的158型与175型。[3]

设计[编辑]

185型于约克

每节车厢都有一具出力560 kW（750 hp） 的康明斯QSK19柴油引擎，使用Voith T32三速液力变速器（配备减速器[4] ）连接传动轴，驱动一个转向架上的两个轮轴。[4] [5]引擎与扭力转换器乃置于车架下的弹性底座上，而冷却系统与发电机也在车架下方，由引擎经由液压驱动。[5] [4] 发电机能提供400V50Hz的三相电源经整流变压后供各种电器使用；车组间的电线串接400V交流电与110V直流电。[6]

转向架为西门子的SF5000型，其轴距为2.600米（8英尺6.4英寸），主减震机构为钢圈弹簧与橡胶构成，次级减震为空气弹簧，机械刹车采轮上碟式刹车。[7] 与其所取代的158型相比，185型较重且悬吊较硬。[8]故在某些路线，185型的行驶速度限制较158型为低，不过其较佳的加速性能可弥补此限制。[9][10][11]


每组车由三节车厢组成：头端车（DMOSB）有2+2配置的64个标准座位，有些座位两两相对，其间有小桌，本车还有行李与自行车放置空间。中间车（MOSL）有72个2+2配置的标准座位，有些有些座位两两相对，其间有小桌；本车有盥洗室。另端车（DMOCLW）有18个标准座位以及15个2+1配置的头等舱座位、一个轮椅空间、无障碍盥洗室。[1][12]

经济模式[编辑]

本型车是为丘陵路线设计的 [13]，结果所装配的引擎功率颇高，对大多数路线来说是不必要的，因此本型车与其他柴联车相比，燃油效率较低。[14]在2007年中，西门子和第一奔宁特快开始了一项名为“经济模式”的计划，以提高本型车的效率。其中包括提供驾驶员关于路线与行驶的建议，包括何时可关闭一部柴油引擎而仅靠其余两部引擎行驶，以提升行驶效率。此外在调车时仅使用一部引擎，并在车场自动关闭引擎，而减少燃油消耗。这些措施最初节省了7％的燃油。[15][16] [17]此外，由于引擎的空转更少，因此运转更少（每部车每天减少2小时的发动机时数），其使用寿命可以延长15％。不过由于此功能在使用过程中由于软件导致的故障，已从185型车中删除了此功能。

未来[编辑]

奔宁特快将于2020年逐步投入新的397型和802型列车 。最初计划将22组185型还回Eversholt铁路集团 。[18]

在2019年9月，奔宁特快表示，在升级期间将只退还15组额外用车，而如果奔宁特快承接东米德兰铁路于2021年12月起终止的，利物浦至诺丁汉之间的路线服务，则奔宁特快将保留所有的51组185型列车。[19]

翻新[编辑]

2017年6月，奔宁特快依据其特许权的要求，翻新185型的内装，[20] 第一组车于2017年7月完成，并在同一周内投入使用。翻新内容包括新座椅（包括头等舱的皮椅），每对座椅的标准插头和USB插座，全新的木制风格装饰，翻新的洗手间和LED照明。装修工作于2018年完成。[21]

参考文献[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 TransPennine Express DMU starts commissioning trials. Railway Gazette International (London). 2005-09-01 [2012-06-25]. （原始内容存档于2013-11-16）. 
  2. ^ FIRST/KEOLIS TRANSPENNINE HOLDINGS LIMITED – FRANCHISE AGREEMENT (2003), section 2.1.b
  3. ^ The Pennine Class 185 experience (PDF): 4–5. [2017-01-28]. （原始内容 (PDF)存档于2017-02-02）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 Class 185 (technical information), Siemens p.3
  5. ^ 5.0 5.1 Diesel-hydraulic railcar "Class 185" .. (Voith), p.2
  6. ^ Class 185 (technical information), Siemens p.4
  7. ^ First Class Bogies (PDF), Siemens, SF 5000 UK TDG and SF 5000 UK LDG, pp.60-61; also p.67, [2013-11-12], （原始内容存档 (PDF)于2013-06-27） 
  8. ^ Trials of wheel and rail rolling contact fatigue control measures: pre-modelling analysis and route simulations (PDF), Rail Safety and Standards Board, June 2008, （原始内容 (PDF)存档于2013-11-12） 
  9. ^ Route 11 South Trans-Pennine, South Yorkshire and Lincolnshire (PDF), Network Rail Route Plans 2008 (Network Rail), 2006: 7 [2013-11-12], （原始内容 (PDF)存档于2013-11-12） 
  10. ^ Route 10 North Trans-Pennine, North and West Yorkshire (PDF), Network Rail Route Plans 2008 (Network Rail), 2006: 7 [2013-11-12], （原始内容 (PDF)存档于2013-11-12） 
  11. ^ Business Plan 2005 - 26 Strategic Routes - Network Rail (PDF), Network Rail, Route 9: North Eastern, p.124; Route 10: North Trans-Pennine, North and West Yorkshire, p.135; Route 11: South Trans-Pennine, South Yorkshire and Lincolnshire, p.148, 2005 [2013-11-12], （原始内容 (PDF)存档于2013-11-12） 
  12. ^ Class 185 (technical information), Siemens p.2
  13. ^ Whitehouse 2007.
  14. ^ Bower et al. 2012.
  15. ^ DMU Eco-Mode fuels savings at TPE, www.railwaygazette.com, 2007-12-21 [2013-11-12], （原始内容存档于2013-11-16） 
  16. ^ Trans-Pennine trains get greener, www.railwaygazette.com, 2008-10-03 [2013-11-12], （原始内容存档于2013-11-16） 
  17. ^ Easing up on throttle saves two million litres of diesel a year. Railnews.co.uk. 2008-08-05 [2009-08-15]. （原始内容存档于2008-09-25）. 
  18. ^ Rail. （原始内容使用|archiveurl=需要含有|url= (帮助)存档于1 September 2018）.  缺少或|title=为空 (帮助)
  19. ^ TPE keeping seven extra 185s Today's Railways UK issue 214 October 2019 page 9
  20. ^ Brighter bigger better A modern makeover for our trains. www.tpexpress.co.uk. [2017-09-09]. （原始内容存档于2017-09-10） （英语）. 
  21. ^ Archived copy. [2018-11-19]. （原始内容存档于2018-11-20）. 
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