英國鐵路185型柴油動車組

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British Rail Class 185 Desiro
奔寧特快的185106 號車於唐卡斯特站，2017年
概覽
製造西門子
主要用戶第一奔寧特快
技術數據
車體闊度2.673米（8英尺91⁄4英寸） [1]mm
轉向架鋁製[1]

英國鐵路185型柴聯車是西門子Desiro系列的柴聯車，由西門子在德國為火車運營公司第一奔寧特快 製造，目前由奔寧特快營運。

背景和歷史[編輯]

第一奔寧特快於2003年獲得的特許經營協議中，要求訂購時速可達一百英里的柴聯車，其他規個包括空調、每輛車兩個洗手間（其中一個適合行動不便的乘客）、各車廂之間有通道相連、車廂內有行李和自行車存放空間、車廂內有閉路電視、為輪椅乘客提供的設施，以及頭等艙座位。[2]另外，相較於158型的一個進步，使本型車的加速度可與180型相比。

到2007年1月，所有51組列車皆投入運用，取代了兩輛車與三輛車編組的158型與175型。[3]

設計[編輯]

185型於約克

每節車廂都有一具出力560 kW（750 hp） 的康明斯QSK19柴油引擎，使用Voith T32三速液力變速器（配備減速器[4] ）連接傳動軸，驅動一個轉向架上的兩個輪軸。[4] [5]引擎與扭力轉換器乃置於車架下的彈性底座上，而冷卻系統與發電機也在車架下方，由引擎經由液壓驅動。[5] [4] 發電機能提供400V50Hz的三相電源經整流變壓後供各種電器使用；車組間的電線串接400V交流電與110V直流電。[6]

轉向架為西門子的SF5000型，其軸距為2.600米（8英尺6.4英寸），主減震機構為鋼圈彈簧與橡膠構成，次級減震為空氣彈簧，機械剎車採輪上碟式剎車。[7] 與其所取代的158型相比，185型較重且懸吊較硬。[8]故在某些路線，185型的行駛速度限制較158型為低，不過其較佳的加速性能可彌補此限制。[9][10][11]


每組車由三節車廂組成：頭端車（DMOSB）有2+2配置的64個標準座位，有些座位兩兩相對，其間有小桌，本車還有行李與自行車放置空間。中間車（MOSL）有72個2+2配置的標準座位，有些有些座位兩兩相對，其間有小桌；本車有盥洗室。另端車（DMOCLW）有18個標準座位以及15個2+1配置的頭等艙座位、一個輪椅空間、無障礙盥洗室。[1][12]

經濟模式[編輯]

本型車是為丘陵路線設計的 [13]，結果所裝配的引擎功率頗高，對大多數路線來說是不必要的，因此本型車與其他柴聯車相比，燃油效率較低。[14]在2007年中，西門子和第一奔寧特快開始了一項名為「經濟模式」的計劃，以提高本型車的效率。其中包括提供駕駛員關於路線與行駛的建議，包括何時可關閉一部柴油引擎而僅靠其餘兩部引擎行駛，以提升行駛效率。此外在調車時僅使用一部引擎，並在車場自動關閉引擎，而減少燃油消耗。這些措施最初節省了7％的燃油。[15][16] [17]此外，由於引擎的空轉更少，因此運轉更少（每部車每天減少2小時的發動機時數），其使用壽命可以延長15％。不過由於此功能在使用過程中由於軟體導致的故障，已從185型車中刪除了此功能。

未來[編輯]

奔寧特快將於2020年逐步投入新的397型和802型列車 。最初計劃將22組185型還回Eversholt鐵路集團 。[18]

在2019年9月，奔寧特快表示，在升級期間將只退還15組額外用車，而如果奔寧特快承接東米德蘭鐵路於2021年12月起終止的，利物浦至諾丁漢之間的路線服務，則奔寧特快將保留所有的51組185型列車。[19]

翻新[編輯]

2017年6月，奔寧特快依據其特許權的要求，翻新185型的內裝，[20] 第一組車於2017年7月完成，並在同一周內投入使用。翻新內容包括新座椅（包括頭等艙的皮椅），每對座椅的標準插頭和USB插座，全新的木製風格裝飾，翻新的洗手間和LED照明。裝修工作於2018年完成。[21]

參考文獻[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 TransPennine Express DMU starts commissioning trials. Railway Gazette International (London). 2005-09-01 [2012-06-25]. （原始內容存檔於2013-11-16）. 
  2. ^ FIRST/KEOLIS TRANSPENNINE HOLDINGS LIMITED – FRANCHISE AGREEMENT (2003), section 2.1.b
  3. ^ The Pennine Class 185 experience (PDF): 4–5. [2017-01-28]. （原始內容 (PDF)存檔於2017-02-02）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 Class 185 (technical information), Siemens p.3
  5. ^ 5.0 5.1 Diesel-hydraulic railcar "Class 185" .. (Voith), p.2
  6. ^ Class 185 (technical information), Siemens p.4
  7. ^ First Class Bogies (PDF), Siemens, SF 5000 UK TDG and SF 5000 UK LDG, pp.60-61; also p.67, [2013-11-12], （原始內容存檔 (PDF)於2013-06-27） 
  8. ^ Trials of wheel and rail rolling contact fatigue control measures: pre-modelling analysis and route simulations (PDF), Rail Safety and Standards Board, June 2008, （原始內容 (PDF)存檔於2013-11-12） 
  9. ^ Route 11 South Trans-Pennine, South Yorkshire and Lincolnshire (PDF), Network Rail Route Plans 2008 (Network Rail), 2006: 7 [2013-11-12], （原始內容 (PDF)存檔於2013-11-12） 
  10. ^ Route 10 North Trans-Pennine, North and West Yorkshire (PDF), Network Rail Route Plans 2008 (Network Rail), 2006: 7 [2013-11-12], （原始內容 (PDF)存檔於2013-11-12） 
  11. ^ Business Plan 2005 - 26 Strategic Routes - Network Rail (PDF), Network Rail, Route 9: North Eastern, p.124; Route 10: North Trans-Pennine, North and West Yorkshire, p.135; Route 11: South Trans-Pennine, South Yorkshire and Lincolnshire, p.148, 2005 [2013-11-12], （原始內容 (PDF)存檔於2013-11-12） 
  12. ^ Class 185 (technical information), Siemens p.2
  13. ^ Whitehouse 2007.
  14. ^ Bower et al. 2012.
  15. ^ DMU Eco-Mode fuels savings at TPE, www.railwaygazette.com, 2007-12-21 [2013-11-12], （原始內容存檔於2013-11-16） 
  16. ^ Trans-Pennine trains get greener, www.railwaygazette.com, 2008-10-03 [2013-11-12], （原始內容存檔於2013-11-16） 
  17. ^ Easing up on throttle saves two million litres of diesel a year. Railnews.co.uk. 2008-08-05 [2009-08-15]. （原始內容存檔於2008-09-25）. 
  18. ^ Rail. （原始內容使用|archiveurl=需要含有|url= (幫助)存檔於1 September 2018）.  缺少或|title=為空 (幫助)
  19. ^ TPE keeping seven extra 185s Today's Railways UK issue 214 October 2019 page 9
  20. ^ Brighter bigger better A modern makeover for our trains. www.tpexpress.co.uk. [2017-09-09]. （原始內容存檔於2017-09-10） （英語）. 
  21. ^ Archived copy. [2018-11-19]. （原始內容存檔於2018-11-20）. 
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