用户:Patrickov/Sandbox/三河线
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以下内容建基于名铁三河线（版本63754616）
 三河线 | |||
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 一列正在三河线北段行驶的名铁6000系电车 | |||
| 日语原名 | 三河線 | ||
| 假名 | みかわせん | ||
| 概览 | |||
| 营运地点 |  日本 爱知县 | ||
| 起点站 | 北段：猿投站─知立站 南段：知立站─碧南站 | ||
| 系统代号 | MY {{{2}}} （猿投─知立） MU {{{2}}} （知立─碧南） | ||
| 技术数据 | |||
| 路线长度 | 39.8 km（24.73 mi） | ||
| 最高速度 | 90 km/h（56 mph） | ||
| 车站数目 | 23 | ||
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） | ||
| 运营信息 | |||
| 开通营运 | 1914年2月5日 | ||
| 拥有者 |  三河铁道 →  名古屋铁道 | ||
| 网站 | 三河线 | ||
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三河线是一条位于日本爱知县的铁路路线，由名古屋铁道拥有及营运。
历史[编辑]
初期历史[编辑]
三河线的历史始于1910年11月。刈谷市出身的国会议员三浦逸平，联同同市的势力人士（如大野介藏、太田平右卫门、高野松次郎等）以及大阪才贺电机商会的代表才贺藤吉等人，成立了“碧海轻便铁道”。他们最初向政府申请从大滨（今碧南市）铺设762毫米轨距的铁路，经国铁刈谷站至碧海郡役所。另外，才贺带领另一团队成立“知举轻便铁道”，并申请在知立与举母（今丰田市）之间兴建762毫米轨距铁路。两线皆于1911年夏季获得政府准许兴建。次年5月，该两所铁路公司合并为三河铁道，由武山勘七担任首任社长。与此同时，两线亦决定旗下铁路的轨距改为1067毫米。1913年1月，刈谷至大滨港之间的路段率先开始兴建，并于1914年2月通车。知立至刈谷一段则于1915年10月通车。
由于股东对公司的营运有意见，首任三河铁道社长武山勘七被迫辞职，由久保扶桑接任。次年久保在任上去世，其后三河铁道业绩差劣，引致管理层集体请辞。1916年4月，神谷传兵卫接受股东邀请出任三河铁道社长。同年11月，神谷召开临时股东大会，通过筹集125万日圆资金兴建往猿投的延线。由于铁道采取对沿线村镇授予股权的做法，新计划进展顺利。知立至越户的延线于1920年7月至1922年1月间分段通车。神谷传兵卫在新线通车后不久去世，社长一职再度悬空，由东京渡边银行的渡边胜三郎以董事总经理的身份负责公司的日常营运，直至四年后由神谷传兵卫二世（神谷传兵卫一世的入赘女婿）接任社长。
1924年2月，三河铁道再筹得525万日圆的资金，用作兴建往足助町的北延线及蒲郡町的南延线，以及把已建成的铁路线电气化。神谷传兵卫二世在就任社长后，委任富有电气化铁道营运经验的伊那电气铁道的伊原五郎兵卫出任董事。
三河铁道于1926年9月延至松木岛、1928年延至吉良吉田。松木岛站开通时曾名为神谷站，以纪念在该地出身的神谷传兵卫。
1927年4月16日，三河铁道吞并了服务冈崎市的冈崎电气轨道。此后三河铁道因过度扩张、负债过高而陷入经营困难，并因被揭发进行创造性会计而被爱知电气铁道放弃并购。1941年，继承爱知电气铁道的名古屋铁道正式并购三河铁道，后者的干线遂改称名铁三河线。
| 名古屋铁道三河线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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注：
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