天津地鐵TJ-1000型電聯車
TJ-1000型電聯車  | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 類型 | C型地鐵車輛 |
| 型號 | TJ-1000 |
| 原產國 |  日本、 中國 |
| 製造 | 東急車輛製造株式會社、長春客車廠 |
| 產量 | 2組 |
| 車輛總數 | 6輛 |
| 車輛編號 | 201-206 |
| 製造年份 | 1987年 |
| 投入服務 | 1987年12月 |
| 退出服務 | 2001年10月9日 |
| 主要用戶 | 天津市地下鐵道總公司 |
| 營運路線 | 天津地鐵1號線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 2M1T |
| UIC軸式 | Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 車輛長度 | 19,000mm |
| 車體闊度 | 2,600mm |
| 車體高度 | 3,510mm |
| 車輛重量 | Mc、M：37 t Tc：28t |
| 編組重量 | 102t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 車輛載客量 | Mc、Tc：150人 M：169人 |
| 編組載客量 | 469人 |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 起動加速度 | 0.92 m/s/s |
| 常用減速度 | 1.22 m/s/s |
| 供電制式 | 直流750V（第三軌供電） |
| 供電方式 | 上接觸型集電靴 |
| 傳動方式 | 直-直 |
| 馬達功率 | 130kW |
| 牽引功率 | 1,040kW |
| 控制裝置 | 斬波調壓控制 |
| 制軔方式 | 再生制軔並氣軔補足 |
天津地鐵TJ-1000型電聯車[1]:472[2]（又稱TJM-1000[3]、TJH-1000[4]）是天津地鐵的電聯車車款之一，由東急車輛工廠生產、長春客車廠組裝，1987年12月28日完成總裝，現已退出營運。
歷史
[編輯]1986年底，天津地鐵已營運了6年，全線已配有16輛電動客車，但由於品質較差，故障率高，且檢修水平與檢修手段有限，導致行車間隔較長，且準點率無法保障[4]，天津市地鐵管理處希望通過增加數量不多但品質較高的車輛以在存放場地有限的情況下促進地鐵安全準點運轉[4]，故於1986年11月8日與東急車輛工廠與簽訂了6輛天津地鐵列車的合約[5]，從日本東急車輛工廠引進了六輛TJ-1000型地鐵電動客車總成配件，由長春客車廠派往日本經過培訓的技術人員和技術工人在日本專家的具體指導下進行組裝, 由東急車輛工廠的檢驗人員嚴格品質把關，車輛銳牌均為東急車輛工廠標記，組裝後的整車品質由東急車輛工廠負責，向天津地鐵交驗車輛[4]。東急車輛工廠提供了車體、轉向架、設備及內飾件[6]。天津地鐵進口六輛地鐵電動客車總成配件及備品備件共花費249萬美元。當時，由於資金緊張而採用「租賃方式」結轉外匯。這種方式除第一年由中方交付車輛總貨款的10%做為預付金外，其餘90%的貨款在車輛全部總成配件交付中方後，先委託日本租賃公司墊付給日本東急車輛工廠，在合約生效後的第一年、第二年、第三年分三次由中方分別償還總貨款的30%給日本租賃公司，最後一次付款時，再多交一美元，做為六輛地鐵電動客車總成配件的轉租賃費，並由最後一次付款之日起其全部車輛所有權由日本租賃公司轉交我方所有，雖然「租賃方式」多付了一點利息，但是延緩了貨款外匯償還期，使得由於外匯緊張一次付款辦不成的事而通過「租憑方式」分期付款辦成了[4]。1987年3月9日，東急車輛工廠接收了長春客車廠20名技術培訓生[7]。
1987年，第一組TJ-1000型電聯車由長春客車廠與日本東急公司合作設計生產[8]:56並於同年12月上線運轉，1988年生產了第二組[3]:163，使得天津地鐵在1988年能保持全線高峰5組、平峰4組列車運轉，其中2組為3編組車，運轉間隔縮小至9到12分鐘[1]:474。
伴隨既有線改造，所有TJ-1000型電聯車於2001年10月9日退出營運。
編組
[編輯]| TJ-1000 | |||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | 有 | |
| 形式區分 | (Mc) | (M) | (Tc) |
| 動力單元 | 單元1 | ||
| 其他設備 | |||
| 安裝機器 | |||
| 車輛重量 | 37.0t | 37.0t | 28.0t |
| 載客量 | 150人 | 169人 | 150人 |
參見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 天津市地方志編修委員會. 天津通志·城乡建设志 第一版. 天津: 天津社會科學院出版社. 1996年12月. ISBN 7805635862.
- ^ 馮伯欣. 国产地铁车辆的发展及展望. 鐵道車輛. 2000, (01). ISSN 1002-7602.
- ^ 3.0 3.1 宋又傑. 四十年中国铁路机车大全. 北京: 中國鐵路機車車輛工業總公司. 1990年.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 劉玉璽; 張兆祺. 从天津地铁引进日本地铁电动客车的实践浅谈利用贷款引进设备与实现国产化的关系. 地鐵與輕軌. 1991-12-31 [2018-10-30]. （原始內容存檔於2018-10-31）.
- ^ 『美しい時代の創造 : 東急車輛50年史』. 東急車輛製造(株). 1999.05: 59 [2018-11-03]. （原始內容存檔於2015-03-30）.
- ^ 『美しい時代の創造 : 東急車輛50年史』. 東急車輛製造(株). 1999.05: 61 [2018-11-03]. （原始內容存檔於2018-11-03）.
- ^ 『美しい時代の創造 : 東急車輛50年史』. 東急車輛製造(株). 1999.05: 60 [2018-11-03]. （原始內容存檔於2015-03-30）.
- ^ 長春客車廠廠史編審委員會. 长春客车厂志 1954-1990. 吉林人民出版社. 1997. ISBN 7-206-02756-3.