美因茨—路德維希港鐵路

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美因茨－路德維希港鐵路
概覽
營運地點 萊茵蘭-普法茲
服務類型客貨運輸鐵路
技術數據
線路等級D4
線路長度67.3公里
最高速度160公里/小時
正線數目複線
軌距1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）
電氣化方式15 kV 16,7 Hz ~
營運資訊
開通營運1853年

美因茨－路德維希港鐵路（德語：Bahnstrecke Mainz–Ludwigshafen）是德國一條由美因茨經沃爾姆斯至路德維希港的鐵路幹線，並可在路德維希港跨越萊茵河抵達曼海姆或進一步向南通往施佩耶爾。它於1853年建成通車，為德國最古老的鐵路線之一。

歷史[編輯]

博登海姆至梅滕海姆的部分路段（紫色）

對於首次考慮在美因茨和沃爾姆斯之間的萊茵河左岸興建鐵路，可以追溯至19世紀30年代，當德國第一條鐵路在紐倫堡至菲爾特之間建成後不久。然而，法屬巴伐利亞的濃厚興趣在最初卻被普魯士及巴登方面以戰略原因否決。直至1844年，計劃才得以恢復，巴伐利亞法爾茨（德語：Bayrische Pfalz）決定繼續推進建設，並於1853年延長至路德維希港。

經由阿爾蔡的線路走向被放棄，取而代之的是與萊茵河沿岸直接齊平的線路走向（但此後仍然另外建造了阿爾蔡－美因茨鐵路（德語：Bahnstrecke Alzey–Mainz）和沃爾姆斯－賓根鐵路（德語：Bahnstrecke Worms–Bingen Stadt））。1845年，黑森路德維希鐵路（德語：Hessische Ludwigsbahn）（HLB）獲得了這條線路的特許建設和經營權。建設工作在1848年啟動，並於1853年建成通車。

沃爾姆斯的車站選址最初是傾向於靠近港口的位置，但HLB在經過一番來回考察後最終選定了更為偏西的現址。在此之後，建設工作進展迅速，從美因茨至沃爾姆斯共46公里長的路段在1853年3月23日（美因茨－奧彭海姆）至8月24日期間陸續分段開通[1]。自1853年11月15日起，列車可以在整條美因茨－路德維希港鐵路貫通運行。在建成初期，美因茨至沃爾姆斯區間每日雙向對開有6班客運列車，其中2班為快速列車。在美因茨，乘客可以接駁科隆-杜塞道夫遊輪公司（德語：Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt）的蒸汽船，也可通過美因茨-卡斯特渡輪（德語：Trajekt Mainz–Kastel）接駁至陶努斯山鐵路（德語：Taunus-Eisenbahn）前往威斯巴登及法蘭克福。

線路的改造被納入1985年德國聯邦運輸基礎設施規劃（德語：Bundesverkehrswegeplan 1985）。1990年，線路改造的土地規劃（德語：Raumordnungsverfahren）工作已經開始啟動。其改造計劃除了進行複線改造外，還將路德維希港至曼海姆之間的萊茵河上新增一座橋梁[2]。線路60%路段的通過能力將升級為200公里/小時，路德維希港至曼海姆之間也擴大為三線[3]。而在1992年聯邦運輸基礎設施規劃（德語：Bundesverkehrswegeplan 1992）框架中，美因茨－曼海姆全線的通過能力將升級為200公里/小時、在路德維希港至曼海姆區間進一步改造為多線，並在美因茨新增一條隧道。據估算，改造的總成本將達到6.08億德國馬克（1991年的價格標準），投資額在1991年底已完成了300萬德國馬克[4]。

從1990年9月12日至18日期間，沃爾姆斯至路德維希港之間的路段還參與了美軍的巨龍行動（德語：Aktion Lindwurm）[5]。

運營[編輯]

ICE列車於貢特爾斯布盧姆
執行RB44號線的425型動車組於沃爾姆斯
弗蘭肯塔爾中央車站

採用雙軌、電氣化的美因茨－路德維希港鐵路至今仍然是德國貨物運輸、短途運輸、區域運輸（德語：Regionalverkehr）及長途運輸（德語：Fernverkehr）的重要幹線。來自科布倫茨、美因茨、威斯巴登和曼海姆的大量長途列車班次（EC、IC、ICE）均經由美因茨－曼海姆區間運行。

此外，它還有一個密集的區域運輸網絡：除了每半小時一班的區域列車（RB）服務外，還提供經由曼海姆及施佩耶爾至卡爾斯魯厄的區域快車（RE）服務。隨著在20世紀90年代的發車頻率壓縮，導致了乘客量的進一步上升。在2004年以前，區域列車主要使用由機車牽引的客車車廂。自那時起，這條線路上主要使用德國鐵路425型電力動車組，以及偶爾使用德國鐵路628型柴油動車組（德語：DB-Baureihe 628）和雙層車廂（德語：Doppelstockwagen）。

美因茨－路德維希港－卡爾斯魯厄的區域快車則由425型動車組擔當，部分列車終到格爾梅爾斯海姆。

有以下短途運輸線路經由美因茨－路德維希港鐵路運行：

  • RE 4 美因茨－沃爾姆斯－路德維希港－施佩耶爾－卡爾斯魯厄（兩小時1班，周末及節假日為每日1班）
  • RB 44 美因茨－沃爾姆斯－路德維希港－曼海姆－曼海姆-弗里德里希費爾德（德語：Friedrichsfeld (Mannheim)）（半小時1班，部分周末及節假日每小時1班）

在2013年5月22日至6月22日期間，由於德鐵網絡的調度人手不足，美因茨－路德維希港鐵路的博登海姆、尼爾斯泰因和奧彭海姆車站需要在凌晨0時至4時30分停用，因為此時站內並無調度員（德語：Fahrdienstleiter）[6][7][8][9]。

資費區間[編輯]

線路的美因茨至貢特爾斯布盧姆區間由萊茵河－納黑河短途運輸公司（德語：Rhein-Nahe-Nahverkehrsverbund）（RNN）管轄，阿爾斯海姆至路德維希港路段則是萊茵河－內卡河運輸公司（德語：Verkehrsverbund Rhein-Neckar）（VRN）的資費區間。這意味著阿爾斯海姆至貢特爾斯布盧姆之間存在一個資費空隙。自2008年1月1日起，憑藉RNN資費可以過渡到阿爾斯海姆至貢特爾斯布盧姆區間，VRN資費也延長至貢特爾斯布盧姆，從而彌補了這段空隙[10]。

此外，德國鐵路提供的優惠，例如萊茵蘭-普法爾茨州票（德語：Rheinland-Pfalz-Ticket）及跨州票（德語：Quer-durchs-Land-Ticket）均在整條線路中有效[11]。

未來[編輯]

美因茨－路德維希港鐵路計劃在2015年整合至萊茵內卡S-Bahn（德語：S-Bahn RheinNeckar）系統中新成立的一條S5號線。在此情況下，線路將提供由美因茨經沃爾姆斯及曼海姆至本斯海姆的S-Bahn服務，以取代現有的一些區域列車服務。2012年12月底，萊茵內卡S-Bahn簽署了一項對美因茨－路德維希港鐵路進行車站新建及改造、總價達5,300萬歐元的融資組合[12]。因此，線路將會在弗蘭肯塔爾南部及丁海姆增設兩座新建車站。自2013年5月起，則開始對梅滕海姆、博登海姆及路德維希港-奧格斯海姆（德語：Oggersheim）的車站進行改造。在這裡，車站月台會被擴展為76厘米高及210米長，並同時配備S-bahn車站的無障礙設施。2013年9月中旬，梅滕海姆停車點的新月台投入使用。2014年則將對博本海姆、貢特爾斯布盧姆、弗蘭肯塔爾、美因茨-勞本海姆（德語：Mainz-Laubenheim）、尼爾斯泰因和納肯海姆的車站進行翻新[12]。此外，新造的S-Bahn車站弗蘭肯塔爾南站及丁海姆也將在2014年春季開建[12]。最初考慮新造的沃爾姆斯南站及北站則不會在短期內實現[12]。

另外在2015年還將於美因茨至曼海姆之間開行兩小時1班的區域快車線路，現有美因茨至卡爾斯魯厄的區域快車服務也將在美因茨至路德維希港區間實現每小時1班的發車頻率。

注釋[編輯]

  1. ^ （德文）Der 24. August 1853. Die Eröffnung der Eisenbahnlinie Mainz-Worms. Landeshauptarchiv Koblenz. [2014-01-05]. （原始內容存檔於2014-01-06）. 
  2. ^ （德文）Rüdiger Block: ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken. In: Eisenbahn-Kurier Special: Hochgeschwindigkeitsverkehr. Nr. 21, 1991, ohne ISSN, S. 36–45.
  3. ^ （德文）Georg Fischer. Die Ausbaustrecken der Deutschen Bundesbahn. Wege in die Zukunft (Darmstadt: Hestra-Verlag). 1987: 203–207. ISBN 3-7771-0200-8. 
  4. ^ Hans Peter Weber, Michael Rebentisch. Der Bundesverkehrswegeplan 1992 für den Bereich Schiene. Eisenbahntechnische Rundschau. 1992, 41 (7/8): 448–456. ISSN 0013-2845. 
  5. ^ （德文）Fritz Engbarth. Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz. 2007: 41. 
  6. ^ （德文）Personalmangel: Bahnstrecke nachts gesperrt[永久失效連結] allgemeine-zeitung.de vom 22. Mai 2013
  7. ^ （德文）Fahrdienstleiter krank: Bahnstrecke zwischen Mainz und Worms ab Mitternacht gesperrt （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） von Rose-Marie Forsthofer auf der Webseite der Verlagsgruppe Rhein Main vom 23. Mai 2013
  8. ^ （德文）Worms: Regulärer Fahrbetrieb zwischen Mainz und Worms wieder aufgenommen[永久失效連結] auf allgemeine-zeitung.de vom 21. Juni 2013
  9. ^ （德文）Fahrdienstleiter muss Pause einhalten - Betriebseinstellungen am Mainzer Bahnhof[永久失效連結] von Michael Bermeitinger auf allgemeine-zeitung.de vom 2. Juli 2013
  10. ^ （德文）Streckennetz Rheinland-Pfalz Süd (PDF). Der Takt.de. [2014-03-27]. [永久失效連結]
  11. ^ （德文）Ihr Rheinland-Pfalz-Ticket. DB Bahn. [2014-03-27]. （原始內容存檔於2019-04-24）. 
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 （德文）2015 kommt sie – aber was bringt sie?[永久失效連結] von Gernot Kirch im Nibelungen-Kurier vom 29. Dezember 2012, S. 2 (pdf-Datei, 864 KB)

外部連結[編輯]

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