風火山隧道
風火山隧道 | |
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概覽 | |
經緯度 | 34°40′49″N 92°54′08″E / 34.680242°N 92.902281°E |
狀況 | 使用中 |
鐵路線 | 青藏鐵路 |
營運數據 | |
動工於 | 2001年10月18日[1] |
啟用於 | 2006年7月[2] |
業主 | 中華人民共和國鐵道部 |
營運單位 | 青藏鐵路公司 |
技術數據 | |
長度 | 1338米 |
軌道數目 | 單線 |
軌距 | 1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸) |
電氣化方式 | 無 |
營運速度 | 100km/h |
最高海拔 | 4905米 |
風火山隧道是青藏鐵路的鐵路隧道,位於青藏高原可可西里無人區邊緣,穿越風火山。隧道全長1338米,軌道面海拔4905米,是目前世界上海拔最高的隧道,也是世界上海拔最高的高原凍土隧道。[3]該隧道屬於青藏鐵路工程第七標段,由中國鐵道建築總公司屬下的中鐵二十局承建,於2006年7月正式通車。[2]
工程特點
[編輯]氣候環境
[編輯]風火山隧道位於海拔近5千米的高原凍土,施工面對不少難題。首先是氣候環境極為惡劣,年均氣溫零下7℃、最低氣溫可達零下41℃。空氣含氧量只有海平面的一半,氧氣氣壓只有10.87千帕,比人類生存極限11千帕還要低。[4]為解決氧氣不足,隧道內實施瀰漫式供氧,並於隧道兩端各建設一個大型制氧站,以輸氧管道把氧氣直接送入隧道,令空氣含氧量增加至近似格爾木地區的水平。[5]隧道內則裝設流動氧吧車,工程人員休息時可以坐在車內吸氧,解除疲勞。[1]
地質結構
[編輯]風火山一帶地質結構複雜,主要為含土冰層、富冰凍土、飽冰凍土,還有裂隙冰、融凍泥岩。凍土中的含土量不足20%,其餘均為冰體(一般凍土含土量由50%至90%不等)。[4][6]隧道經過的凍土厚達150米、相當於一座橫亘的冰山。[3]冰體對工程所造成的溫度變化比較敏感,遇熱即溶,凍結時膨脹,嚴重者可導致大面積塌方,對工程造成危害。為避免塌方,工程人員採用「被筒爆破法」,每次爆破後都迅速向掌子面(鑽挖面)輸送冷風,防止富冰凍土遇到爆破熱力而融化。同時對混凝土進行支護,確保周圍岩石穩定,也快速提高混凝土強度。[1]
淺埋地段
[編輯]隧道工程掘進222米後,有一段長296米的淺埋地段。工程人員採用「淺埋暗挖法」,在相當接近地表的地底進行地下鑽挖施工。[7]當時隧道拱頂2.5米範圍內全是富冰和飽冰凍土,周圍的岩石溫度約為2至5℃,裂隙冰開始融化,並形成融化圈。為避免融化圈範圍擴大,造成大面積塌方,工程人員在挖掘的時候對隧道壁進行溫度探測及圍岩監測,掌握隧道內各位置不同時間的溫度變化,並控制溫度至熔點以下。經過三天的試驗性溫度監控,工程人員制定了名為「弱爆破、短進尺、嚴控溫、強支護、預留核心土」的施工方案,並在近六十天的試驗性施工取得良好效果。[1]
混凝土養護
[編輯]已澆築的混凝土需採取適當的養護,控制混凝土的入模溫度及濕度,以獲得預定的力學性能。[8]可是高原環境的低溫並不適合混凝土養護。工程人員初時在隧道內用爐加熱,不但未能有效提升溫度,反而造成隧道內空氣污染,影響人員健康。後來改用暖風機,效果仍然未如理想。為此,中鐵二十局與石家莊鐵道學院開發了大型隧道專用空調通風機,直接把冷氣輸送到掌子面,控制掌子面溫度在正負5℃之間。同時在隧道口設立「拌合站」,裝設兩台高壓蒸氣鍋爐,兩座保溫棚,24小時集中供熱,確保拌合站溫度保持在10℃以上,使混凝土入模溫度不低於5℃。另一方面利用暖氣管道輸送熱量,以「蒸汽養生法」控制混凝土養生溫度。[3][1]
歷史
[編輯]- 2001年10月18日:風火山隧道於上午11時30分開始建設。[1]
- 2002年10月19日:風火山隧道貫通。[4]
- 2003年7月:風火山隧道竣工。[2]
- 2006年7月:隨著青藏鐵路的開通營運,風火山隧道正式通車。
獲得獎項
[編輯]多媒體
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相關條目
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 青藏鐵路網:〈觸摸風火山 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)〉,於2007年8月8日存取
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 中國鐵道建築總公司網站:〈青藏鐵路二期工程簡介 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)〉,於2007年8月8日存取
- ^ 3.0 3.1 3.2 新華網:〈世界上海拔最高的凍土隧道 風火山隧道 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)〉,於2007年8月8日存取
- ^ 4.0 4.1 4.2 中央政府入口網站:〈世界海拔第一高隧——風火山隧道貫通 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)〉,於2007年8月8日存取
- ^ 中國國際廣播電台國際在線:〈青藏鐵路是怎樣建成的 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)〉,於2007年8月8日存取
- ^ 人民網:〈先睹為快青藏線:風火山後開心嶺 千隧百道總關情 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)〉,於2007年8月8日存取
- ^ 中國交通技術論壇:〈淺埋暗挖法 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)〉,於2007年8月8日存取
- ^ 新世紀遠程網絡教育教材:〈第四章:混凝土結構工程 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)〉,於2007年8月8日存取