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U25B型柴油機車

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U25B
密爾沃基鐵路的U25B型柴油機車重聯牽引貨物列車（1975年）
概覽
類型柴油機車
原產國 美國
生產商奇異
生產年份1959年—1966年
產量478台
技術數據
AAR軸配置B-B
UIC軸式Bo'Bo'
軌距1,435毫米
輪徑1,016毫米（40英寸）
軸距2,845毫米（9英尺4英寸）
機車長度18,338毫米（60英尺2英寸）
機車寬度3,022毫米（9英尺11英寸）
機車高度4,435毫米（14英尺6.6英寸）
整備重量114公噸／126美噸（252,000磅）
傳動方式直—直流電
發動機FDL16
發動機功率2,500馬力
牽引發電機GT-598
牽引馬達GE-752
最高速度113公里/小時（70英里/小時）
持續速度17公里/小時（10.7英里/小時）
牽引力334千牛頓（75,000磅，起動）
285千牛頓（64,000磅，持續）
制軔方式氣軔、電阻制軔

U25B型柴油機車是由美國奇異公司研製的一種柴油機車，機車裝用一台2500馬力的FDL16型柴油機。U25B型柴油機車作為奇異公司第一款為美國市場大量提供的幹線柴油機車，不僅大大提高了奇異公司在美國柴油機車市場的競爭力，亦為日後奇異公司與EMD公司的激烈競爭，以及爭奪全球柴油機車市場的領導地位奠定了基礎[1]。

開發背景

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從1930年代至1950年代初，奇異公司主要為北美市場提供小型調車柴油機車，而幹線柴油機車方面奇異公司並沒有向市場直接推出自己的產品，而是採用與美國機車公司建立合作夥伴關係的方式，為美國機車公司的幹線柴油機車提供電傳動系統，通過結合兩家公司各自的優勢，與通用汽車旗下EMD公司（EMD）展開競爭。1953年，奇異公司決定結束與美國機車公司的合作關係，正式涉足幹線柴油機車的市場。1954年，奇異公司試製了一組由四節獨立機車重聯連掛而成的UM20B型幹線柴油機車，並將其租借予伊利鐵路投入為期約五年的試運轉[2]。

1956年6月，奇異公司向市場推出第一款「通用」系列柴油機車（Universal series）——UD18型柴油機車。這款機車的主要競爭對象是EMD的GP7、GP9型柴油機車，機車裝載一台12氣缸、1800馬力的FDL12型柴油機，並且與競爭對手一樣採用單司機室外走廊式車體結構。奇異公司首先試製了兩台UD18型柴油機車作為樣板機車，但美國本土的鐵路公司對此沒有太大興趣，反而卻吸引到來自墨西哥國營鐵路的訂單。繼UD18型柴油機車之後，奇異公司又陸續推出了U4B、U5B、U9B/C、U12B/C型柴油機車，主要出口至南美洲國家[3]。

與此同時，奇異公司也著手改良庫珀貝西默（英語：Cooper Bessemer）公司的四行程柴油機（奇異公司與庫珀貝西默公司於1953年簽訂了合作協議，奇異公司可自行對FVBL系列柴油機作進一步開發）。1958年9月，奇異公司完成試製第一台16氣缸、2400馬力的FDL16型柴油機，為日後7FDL系列大功率柴油機的發展拉開了序幕。1959年4月，首兩台裝用FDL16型柴油機的幹線柴油機車原型車在賓夕法尼亞州的伊利工廠落成，這兩台機車原本計劃作為向海外市場推銷的樣板機車，奇異公司當時稱之為XP24型柴油機車[2]。

這款機車出現後成為當時美國國內單機功率最大的四軸柴油機車，車體外形與UD18型柴油機車一樣採用單司機室外走廊式車體結構，並且還採用了模組化電子控制系統、防滑行防空轉系統、中央空氣濾清系統等嶄新技術，「U艇」（U-Boats）的綽號亦由此而來。FDL16型柴油機是一種16氣缸、四行程、水冷式、渦輪增壓的V型中速柴油機，在U25B型柴油機車上的額定功率為2500馬力，氣缸直徑為9英寸（228.6毫米），活塞行程為10.5英寸（266.7毫米）。U25B型柴油機車使用直—直流電傳動裝置，柴油機直接驅動一台GT-598型直流牽引發電機，並將發出的直流電供給四台並聯的GE-752型串勵直流牽引馬達。

由於不少美國的鐵路公司對此表現出興趣，奇異公司為了便於打入美國本土市場，於1960年將這款機車改稱為U25B型柴油機車，其中「U」代表「通用」系列、「25」代表單節功率為2500馬力、「B」代表機車軸配置為Bo-Bo。1961年，首批四台U25B型柴油機車交付聖路易斯－舊金山鐵路（St. Louis–San Francisco Railway）。此後，聯合太平洋鐵路、賓夕法尼亞鐵路、南太平洋鐵路、紐約中央鐵路、岩島鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路等鐵路公司陸續訂購了更多的U25B型柴油機車，還有一些公司訂購了六軸版本的U25C型柴油機車。至1966年2月停產為止，奇異公司共生產了478台U25B型柴油機車（包括最初的兩台原型車）[3]。同級的後繼產品為U28B型柴油機車。

初始用戶

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鐵路公司 數量 機車編號 備註
奇異（原型車） 2 751～752 原稱為XP24型柴油機車，屬於奇異公司的自有保留車。
奇異（樣板車） 4 753～756 於1961年售予聖路易斯－舊金山鐵路，機車編號變更為804～807。
4 2501–2504 於1961年售予聯合太平洋鐵路，機車編號變更為633～636。
艾奇遜，托皮卡和聖塔菲鐵路 16 1600～1615 機車編號後來變更為6600～6615。
切薩皮克與俄亥俄鐵路 38 2500～2537 機車編號後來變更為8100～8137。
芝加哥，伯靈頓和昆西鐵路 6 100～105 後來被轉售予伯靈頓北方鐵路，機車編號變更為5424～5429。
密爾沃基鐵路 12 380～391 380號機車於1966年因故退役， 其餘機車的編號後來變更為5000～5010，之後又再變更為5050～5060。
芝加哥，岩島和太平洋鐵路 39 200～238 225～238號機車後來被轉售予緬因州中央鐵路，機車編號變更為225～238。
伊利拉卡瓦納鐵路 27 2501～2527 後來被轉售予聯合鐵路公司，機車編號變更為2570～2596。
大北方鐵路 24 2500～2523 後來被轉售予伯靈頓北方鐵路，機車編號變更為5400～5423。
路易斯維爾和納什維爾鐵路 27 1600～1626
紐約中央鐵路 70 2500～2569 後來被轉售予賓州中央運輸公司，機車編號變更為2500～2569；之後又再次被轉售予聯合鐵路公司，機車編號變更為2500～2569。
紐約，紐哈芬和哈特福德鐵路 26 2500～2525 後來被轉售予賓州中央運輸公司，機車編號變更為2660～2685；之後又再次被轉售予聯合鐵路公司，機車編號變更為2660～2685。
諾福克和西方鐵路 1 3515 機車編號後來變更為8138。
賓夕法尼亞鐵路 59 2500～2548、2649～2658 機車編號變更為2600～2658；後來被轉售予賓州中央運輸公司，機車編號變更為2600～26585；之後又再次被轉售予聯合鐵路公司，機車編號變更為2600～2658。
聖路易斯－舊金山鐵路 28 800～803、808～831 後來被轉售予伯靈頓北方鐵路，機車編號變更為5210～5233。
南太平洋鐵路 68 7500～7567 機車編號後來變更為6700～6767。
聯合太平洋鐵路 12 625～632、637～640
沃巴什鐵路 15 500～514 後來被轉售予諾福克和西方鐵路，機車編號變更為3516～3529，之後又再變更為8139～8152。
共計 478

車輛保存

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橙縣帝國鐵路博物館的南太平洋鐵路3100號機車

參考文獻

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  1. ^ Joe Welsh. The American Railroad: Working for the Nation. Minneapolis, MN: Motorbooks. 2006: 118-122. ISBN 978-0760316313. 
  2. ^ 2.0 2.1 A History of Union Pacific Dieselization, 1934-1982, Part 3. 2011-08-26 [2014-04-28]. （原始內容存檔於2013-06-02）. 
  3. ^ 3.0 3.1 The GE U25B. American Rails. [2014-04-28]. （原始內容存檔於2017-10-20）. 
  4. ^ SP-3100. Orange Empire Railway Museum. [2014-04-28]. （原始內容存檔於2013-05-09）. 
  5. ^ Milwaukee Road 5057. Western Pacific Railroad Museum. [2014-04-28]. （原始內容存檔於2016-10-30）. 
  6. ^ Rolling Stock of LSRHS. Lake Shore Railway Historical Society. [2014-04-28]. （原始內容存檔於2021-06-14）. 

外部連結

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參見

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