使用者:TaiwanAlex1/伏爾加河蒸氣船運
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窩瓦河流域是歐洲最長的河流,也是歐洲大陸主要的貿易命脈之一。蒸汽引擎技術的引進讓得更多的貨物可以被運輸到窩瓦河上游。窩瓦河首次開始有蒸汽輪船航行是在1821年。
歷史
[編輯]窩瓦河船夫
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在出現動力之前,有成千上萬的縴夫或稱為窩瓦河船夫,是採用拖船將貨物送至窩瓦河及其支流,但是這種牽引方式已經消失了,逐漸轉為馬匹牽拉。不過到了1840年代之後,蒸汽輪船取代獸力成為主要的運輸方式。
第一艘輪船
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在1843年,沙皇尼古拉一世頒發許可證給予窩瓦河運公司,直至蘇聯接管之前,窩瓦河河運都屬於伏爾加艦隊專責營運,不過到了1846年才有輪船到達窩瓦河上游的薩馬拉。[1] 下諾夫哥羅德是窩瓦河河運最主要的轉運站。第一艘蒸汽輪船出現在窩瓦河是在1821年,不過到了1845年,蒸汽輪船才開始承擔最主要的河運動能。而第一艘美國輪船駛入窩瓦河則須等到1872年。
當時有成千上萬的輪船在窩瓦河上航行,更不用說小型的船筏。許多蒸汽輪船使用重油或是石油加工廢料作為燃料。到了1870年,俄羅斯在下諾夫哥羅德建立了第一個開放式爐,隨後第一艘雙層蒸汽輪船佩瑞福鹿特在一年後就被建造出來。1913年時,這個造船廠也建造出散裝乾貨船達尼利卡,1849到1918年之間這間造船廠總共建造489出艘船隻。另外根據統計,1913年,有超過5000艘大小船隻在窩瓦河中航行。
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商業輪船引擎
[編輯]巴塔謝夫蒸汽輪船是世界相當著名的輪船,由波多夫公司所生產,也是大多數窩瓦河輪船所使用的船隻。波多夫第一座工廠於1815年建於聖彼得堡,專注於海洋設備的設計,不過到了1850年才開始建造小型戰艦,並且在葛勒妮島租借船廠進行十年的戰艦建造。同時大量的裝飾雕塑創作在19世紀初期也從這座鑄造廠被打造出來,包括為喀山大教堂、聖以撒主教座堂和亞歷山大柱,其他部分包括網、檯燈、裝飾和結構組件,用於橋梁、宮殿以及公共建築。
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貨物
[編輯]窩瓦河是歐洲也是俄羅斯主要的交通要道,也因為如此,許多貨物由此運輸,運輸包括從頓巴斯地區來的煤、鐵礦石、木材、小麥、魚類、西瓜、機械、水泥、石灰石和石油。
蘇聯時代
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俄國內戰期間有許多船隻被改造成武裝船隻,其中蘇聯紅軍和俄國白軍也曾在河上發生小型戰鬥,到了1921年俄羅斯飢荒,窩瓦河河運也成為逃離這個悲慘年代的出口[2] ,之後也成為蘇聯重建基礎建設重要的來源,蘇聯時代窩瓦河運輸也是國有化經營[2]。
第二次世界大戰之後
[編輯]在史達林格勒戰役開始之際、德意志國防軍到達這個城市之前,納粹德國空軍已經開始打擊蘇聯的河運交通,使得重要物資無法由此進入,也因此快速戰領史達林格勒地區[3] 。光是在1942年7月25到31日之間短短一星期之內,總共有32蘇聯船隻沉沒、9艘被攻擊的無法使用。
然而蘇聯在史達林格勒戰役也展現頑強抵抗的企圖心,其中一艘拖船夸諾福鐵特在德軍的機槍下運載人員、物資以及彈藥,最終因為損壞過重而不得不放棄這艘船隻,除此之外,一艘醫療船也被德軍轟炸11次。另外1942年7月27日一艘名為葛斯特爾的油輪跨越河岸並成功將油料彼岸進行補給,也因此葛斯特爾也被稱為橫跨河流的兩岸的代稱,不過船隻也因此遭受嚴重傷害,但在全體組員的修復下讓船隻得以運作,後續這艘船的艦長瓦西里耶維奇·沃羅比耶夫也因為這項英勇事蹟被授予紅旗勳章,不過到了1942年10月中,葛斯特爾也被擊沉。到了1942年9月,蘇聯使用渡輪強行運送數百名士兵、坦克到達戰場前線。
原先蘇聯在第二次世界大戰之前就計畫建造許多大壩、運河、水力發電廠,不過礙於戰爭,許多計畫都被推遲,當然控制河川淤積是首要目標,主要是為了讓更大噸位的船隻得以運行,伏爾加-頓河運河、伏爾加─波羅的海水路都是在那個時代背景下被建成的。河流上的大部分船隻都是明輪式的,直到1950年為止,窩瓦河河運都是以此為主流。隨著新的水文和水利工程進行,新的船隻也逐步被建造,只有很少數的蒸汽船倖存下來,時至今日,窩瓦河的船隻主流是柴油巡航船和柴油拖船。
參著書目
[編輯]- 來源
- Bartlett, George H., 「To Samara from Moscow, via Nizhni and the River Volga」, The Harvester world, Volumes 2-3, (published by International Harvester Co.) (1910), at page 22. (accessed 07-04-11). (describes a trip by steamboat by a salesman for International Harvester Co. on the Volga river in 1910.)
- Ellis, William T., 「Voyaging on the Volga Amid War and Revolution」, National Geographic Magazine, Volume 33 (1918), page 245. (accessed 07-04-11)
- Gardiner, Robert; Greenway, Ambrose (1994). The golden age of shipping: the classic merchant ship, 1900–1960. Conway Maritime. ISBN 0-85177-567-5.
- Graebner, Walter, 「1000 Miles up the Volga, Life magazine, September 7, 1942, at page 2 (accessed 07-04-11) (describes journey on Volga River during World War II).
- The Beginning of the Road: The Story of the Battle for Stalingrad, London, 1963.[4]
- Thomas, Donald E. (2004). Diesel: Technology And Society In Industrial Germany. University of Alabama Press. ISBN 0-8173-5170-1.
- Tolf, Robert (1976). The Russian Rockefellers: the saga of the Nobel family and the Russian oil industry. Hoover Press. ISBN 0-8179-6581-5.
- United States Dept. of Commerce, Special Consular Reports, Vol 13, Issue 1, page 394 (accessed 07-04-11) (summarizes steamboat, routes, and fares on the Volga River and tributaries as of 1895)
- 公有領域出版物的文本: Chisholm, Hugh (編). Encyclopædia Britannica (第11版). London: Cambridge University Press. 1911. 本條目包含來自
- CIA. Soviet Shipping. Washington. 1950.
參考文獻
[編輯]- ^ Samara Tourist Guide. Samara Travel Guide. myeuropeholidays.com. 2011 [4 July 2011].
The first steamer 'Volga' visited to Samara in 1846.
- ^ 2.0 2.1 Patenaude, Bertrand M. Food as a Weapon | Hoover Institution. hoover.org. 2011 [5 July 2011].
- ^ Battle of Stalingrad. Encyclopædia Britannica.
By the end of August, … Gen. Friedrich Paulus, with 330,000 of the German army's finest troops… approached Stalingrad. On August 23 a German spearhead penetrated the city's northern suburbs, and the Luftwaffe rained incendiary bombs that destroyed most of the city's wooden housing.
- ^ Keegan, John. The Battle for History: Re-fighting World War Two (Barbara Frum lecture series), Vintage Canada, Toronto, 1995. Republished by Vintage Books, New York, 1996.:121