中印公路

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二戰時期在中印公路上行駛的美軍卡車

中印公路Ledo Road),又稱列多公路、雷多公路、利多公路,是在二戰期間,日軍切斷滇緬公路后同盟國為了延續中華民國日本的作戰能量,並支援緬北反攻部隊後勤所需因此修建的公路。1943年5月由中美工兵部隊自印度阿薩姆邦雷多鎮開始修築,經緬甸克欽邦密支那抵達中國云南昆明的一條公路。是二戰中國戰區的軍事供給線之一,通過這條公路,西方盟軍可以利用陸運對中國提供軍事物資,但是效果非常有限。

1945年初,改名為史迪威公路

公路狀況[编辑]

中印公路在中國境內為320國道,起點在雲南昆明,分為1945年建的舊中印公路(即為史迪威公路)及1946年建的新中印公路(騰密公路),舊中印公路前段昆明緬甸木姐滇緬公路共線,後而轉往密支那印度雷多,全長2125公里(中國內為850公里,國外為1275公里)網路上常寫的1220公里為緬甸木姐印度雷多的距離,新中印公路為1946年完工,昆明保山滇緬公路同線,而後由保山轉往騰衝直線開往密支那,此段又稱騰密公路,全長約295公里(中國境內約180公里,境外約115公里)。密支那往雷多路段則又複歸與舊中印公路共線。

公路的实际使用情况由于沿途自然环境的恶劣,战后发挥效用有限。

興建成本[编辑]

雷多公路從1942年開始興建,到1945年1月開始通車時,總共投入成本將進1億5千萬美金,17000多名美國工程人員,以及35000當地居民的人力,完工時超過1100名美國人員和數量更多的當地勞工死於各項意外。[1]

運輸效果[编辑]

支持興建雷多公路的人評估,當公路在1945年初期完成後,一個月的運輸量可達36000頓,同時很快可以成長到65000噸。

當中國對外的主要陸上運輸路線都被切斷之後,通過駝峰的空運成為維繫第14航空軍以及中國部隊繼續作戰的重要管道。史迪威以及馬歇爾支持興建雷多公路的原因之一,除了空運的運輸量有限以外,也希望將運輸機移到歐洲戰區使用。

當1945年1月雷多公路開始通車的時候,當時的運輸量(車輛與油管)是6000噸,僅有當初估計的1/6。1944年12月美國利用空運抵達中國的運輸量是一個月35000噸,到了1945年7月時,空運量躍增到71000噸。

當戰爭結束時,美國利用空運在1945年運送555000噸物資到中國,相較之下,雷多公路在同樣的時間僅有147000噸的運輸量。根據美國陸軍航空隊的估計,如果增加150架C-54運輸機,968名軍官與4326名士官兵,每個月的空運量可以達到80000噸。遠遠超過雷多公路可以提供的運輸能力。[2]

修築單位(舊中印公路)[编辑]

中印公路於美國雜誌(1945)
中華民國陸軍
工兵第十團(1943/3-1944)
工兵第十二團(1943/7-1944)
美國陸軍
美國陸軍工兵45團(1943/3-1944)
美國陸軍工兵330團 (1943/3-1944)
美國陸軍823航空工程營
美國陸軍849航空工程營
美國陸軍209戰鬥工兵營
美國陸軍1883戰鬥工兵營
美國陸軍1905戰鬥工兵營

除中美工兵部隊以外,另有部份印度、西藏、尼泊爾勞工,總計7千餘人

里程(舊中印公路)[编辑]

城市名 距起點距離
云南昆明 0 
云南安寧 33
云南楚雄 168 
云南南華 204 
云南大理 378 
云南永平 478 
云南保山 579 
云南龍陵 721 
云南潞西 748 
云南畹町市 833 
緬甸木姐 905 
緬甸八莫 1048 
緬甸密支那 1160
緬甸新平洋新輩洋 1960 
印度雷多 2125 

參見[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ Sankar, Anand. On the road to China. Business Standard. 2009-02-14 [2009-02-13]. 
  2. ^ Xu, Guangqiu. War Wings: The United States and Chinese Military Aviation, 1929-1949. Praeger. 2001年. ISBN 0313320047.