勒芒24小时耐力赛
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本条目没有列出任何参考或来源。（2013年5月5日） |
| 利曼24小时耐力赛 | |
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| 運動項目 | 賽車 |
| 成立日期 | 1923 |
| 國家和地区 | 法国 |
| 隊數 | 55 |
| 應屆冠軍 | David Brabham Marc Gené Alexander Wurz |
 2012年利曼24小时耐力赛 |
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| 官方網站 | www.lemans.org |
利曼24小时耐力赛（法语：24 Heures du Mans），在位于巴黎西南200公里的小城利曼举行的重大赛事，在世界公众的影响力仅次于F1。由于不像F1大奖赛对涡轮增压等技术进行限制，利曼耐力赛在2／3的路段上赛车平均时速约为370公里，在直道上赛车时速则可高达404公里。它是汽車製造商展示汽車的性能和可靠性的最理想環境。
目录 |
历史[编辑]
1906年，利曼城进行了世界上第一场汽车大奖赛：法国汽车俱乐部大奖赛。一般来说，那场比赛，被认为是汽车运动开始走向发展的重要标志。1923年法国赛车界元老级人物杜杭与赛车记者法胡，以及赛车制造商科基三人创办首届利曼24小时耐力赛，到2005年已经举办了73届（1936年、1940年至1948年未举行）。
1955利曼大災難[编辑]
1955年6月11日，發生了利曼大災難，法國車手Pierre Levegh駕駛的平治300SLR賽車，追撞了Lance Macklin的Austin-Healey 100之後衝入看台，造成Levegh自己和83名觀眾死亡，120人受傷的嚴重事故。它是賽車史上以死亡人數計算最嚴重的事故。賽事最後由Mike Hawthrown的積架D-Type勝出。法國媒體對Mike Hawthrown和隊友Bueb在頒獎台上噴香檳嗤之以鼻。
意外之後平治和積架宣佈退出賽車運動，而法國、西班牙、瑞士和德國亦宣佈禁止賽車運動在其國內舉行。平治和積架在80年代才重返賽車運動，瑞士至今仍然不容許賽車運動舉行。
90年代[编辑]
1991年，由Johnny Herbert, Volker Weidler和Bertrand Gachot三位車手駕駛的馬自達787奪得了比賽冠軍，它是史上首台奪得此項比賽冠軍殊榮的轉子引擎賽車。
1999年，馬克·韋伯駕駛的平治CLR，在練習賽和賽前熱身中，於Mulsanne直路兩度凌空翻筋斗，在比賽進行至第5小時的時候，隊友Peter Dumbreck的車也發生同樣的意外，令全世界的觀眾大為震驚。平治最後決定腰斬此賽車項目。
2000年代[编辑]
2006年，奧迪的R10 TDi勝出了利曼24小時大賽，是史上首台柴油賽車奪得此項賽事的冠軍。三位冠軍車手為Frank Biela、 Marco Werner和Emanuele Pirro。
2008年，丹麥車手湯姆．克里斯滕森(Tom Kristensen)繼1997、2000、2001、2002、2003、2004和2005年之後，第八度勝出利曼24小時大賽，成為史上奪冠最多的車手。
簡介[编辑]
每年6月第二個週末在法國利曼賽車場舉行。比賽由法國的西部汽車俱樂部（Automobile Club de l'Ouest，ACO[1]）負責主辦。
近年的比賽分為四個組別，分別是LMP1（例如奧迪R10,標緻908 HDi等，較接近過去C組原型賽車的定位)、LMP2（例如Courage LC75）、GT1（例如雪佛蘭Corvette C6R及阿斯顿马丁DBR9)，以及最入門的GT2（例如法拉利F430 GT)。
利曼24小時大賽本身亦衍生了多個錦標賽，分別是利曼耐力系列賽（Le Mans Endurance Series[2]）及美國利曼系列賽（American Le Mans Series[3]）。在2006年，日本也會推出一個全新的日本利曼系列賽（All-Japan Le Mans Series）。
勒芒洲際盃[编辑]
2010年，西方賽車俱樂部推出了"勒芒洲際盃"，將英國銀石、美國小勒芒10小時大賽和中國珠海1000公里大賽三站組成一項國際盃賽。2011年，西方賽車俱樂部更將它擴展至包含七場賽事，分別是：美國西布靈12小時大賽、比利時斯柏6小時大賽、利曼24小時大賽、伊莫拉6小時大賽、英國銀石6小時大賽、美國小勒芒10小時大賽和珠海6小時大賽。
世界耐力錦標賽[编辑]
2011年珠海6小時大賽期間，西方賽車俱樂部聯同國際汽車聯盟宣佈將在2012年推出全新的世界耐力錦標賽(FIA World Endurance Championship)，取代"勒芒洲際盃"賽事。除了西布靈12小時大賽之外，賽事將獨立於美國利曼系列賽和利曼耐力系列賽舉行。
利曼賽道[编辑]
利曼24小時大賽因為有很長的直線跑道，如著名的Mulsanne直線跑道，所以較重視賽車直線極速而非如F1賽車增加下壓力來增加過彎速度，賽車車身完整包覆起來以得到較低的風阻係數(Coefficient of drag)，為避免將後擾流翼角度調的太接近垂直來增加下壓力但又增加風阻妨礙直線道極速，所以利曼賽車以增加車尾長度或將後擾流翼儘量後移，能以較小的擾流翼迎風角度搭配後移長度利用槓桿原理放大下壓力又不增加太多風阻。1988年有利曼賽車在比賽中直線道達到時速404公里的最高極速，然而此輛賽車沒多久因引擎過熱並未完成比賽；1989年利曼賓士賽車Sauber C9在比賽中直線道開出時速398公里的極速並贏得比賽冠軍。
