费尔南多·阿隆索

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Fernando Alonso
费尔南多·阿隆索

国籍：西班牙
世界一級方程式錦標賽職業生涯
現任車隊	法拉利
車號	5
出赛次数	178（177次起步）
世界冠军	2次（2005年、 2006年)
分站冠军	27场
领奖台	73场
生涯積分	1086分
杆位	20次
最快單圈	19次
第一場比賽	2001年澳大利亚大奖赛
首次分站冠軍	2003年匈牙利大奖赛
最後分站冠軍	2011年英国大奖赛
最后一场比賽	2011年巴西大奖赛

费尔南多·阿隆索·迪亚兹（西班牙语：Fernando Alonso Díaz，1981年7月29日－），是西班牙一级方程式赛车车手，出生于西班牙奥维耶多。2005年9月25日，在其24岁生日的58天后阿隆索夺得了F1世界车手冠军，打破了Emerson Fittipaldi原有记录，成为史上最年轻冠军车手（此记录其后于2008年被刘易斯·汉密尔顿所破）。

早年經歷

出身背景

阿隆索的父親荷西‧路易斯（José Luis Alonso）是一個礦場的技師，他很早就發現阿隆索的天分，意欲培育阿隆索成為一個賽車手，因此阿隆索從3歲開始即開始從事卡丁車運動。

卡丁車時代

在父親荷西的陪同之下，阿隆索自幼即在西班牙各地巡迴參加卡丁車比賽，雖然家境並不是很富裕，但是阿隆索仍然在卡丁车赛中表现出了惊人的潜质，獲得了不少贊助商的支持，讓他得以順利的展開他的賽車生涯。

1993年，13歲的阿隆索獲得了西班牙青少年卡丁車賽總冠軍，並且取得四連霸的紀錄。

1996年，阿隆索得到世界青少年卡丁車賽總冠軍。

1997年，阿隆索連奪西班牙和義大利卡丁車賽總冠軍。

1998年，阿隆索蟬聯西班牙卡丁車賽總冠軍，並且在歐洲卡丁車賽年度排名第二。

初階方程式時代

日產方程式

1999年，阿隆索參加了日产方程式，取得年度冠軍。同年底，阿隆索獲得了F1米纳尔迪车队（Minardi F1 Team）的賞識，成為該車隊測試車手，在測試過程中，阿隆索一鳴驚人，幾乎比其他測試車手快上1.5秒以上，才華開始受到F1車隊的注意。

國際F3000

2000年，阿隆索參賽欧洲F3000，但他表現的並不是很理想，只拿下兩次第二名，沒有分站冠軍紀錄。年終，他在車手排名取得第四名。

F1

米纳尔迪车队時代

2001年

2001年，當時雷諾的賽車部門簽下了阿隆索，但將他送往米纳尔迪车队（Minardi F1 Team）接受磨練，阿隆索在開幕站澳洲站時，年僅19歲216日，是史上第三年輕的F1車手。受限於米納爾迪賽車的性能，阿隆索在这个赛季無法取得任何积分，但是他仍數次開著毫無競爭力的賽車對前面車隊做出威脅。

該年年末，新组建的雷诺车队（Renault F1 Team）總監布理亞托利(Flavio Briatore)成為阿隆索的經紀人，布理亞托利一番深思熟慮後，考量到阿隆索尚年輕，需要更多的經驗累積，但沒有必要待在實力弱小的米纳尔迪车队，所以不急著將他推上賽場，於是安排阿隆索擔任雷诺车队的測試车手。

雷諾車隊時代

2002年

2002年，阿隆索成為了雷諾車隊的測試車手，一年間他在各地賽車場累積了1642圈的測試里程。年終，雷諾車隊的車手詹森·巴顿（Jenson Button）離隊转投英美车队（BAR Honda），因此阿隆索被拔擢成正式車手。

2003年

2003年，阿隆索成为车队的正式车手，与雅诺·特魯利（Jarno Trulli）搭档。在这个赛季中，阿隆索成为了最为耀眼的新星之一。第2站馬來西亞站，阿隆索就取得了杆位，這時他只有21歲236日，是史上最年輕的杆位紀錄，隔日正賽，他又取得了第三名的成績，又打破了最年輕上頒獎台的紀錄。第13站匈牙利站，阿隆索取得了他第一座F1分站冠军，年僅22歲25日，成為史上最年輕的分站冠軍。年終，他取得了55分的積分，年度排名第六。精彩的表现令人眼前為之一亮。

2004年

2004年，由於去年傑出得表現，阿隆索的表現更受到大眾期待，本年度是法拉利車隊壟斷全年賽事的一年，但雷諾車隊一直保持著競爭第二名的能力，可惜季中阿隆索的隊友特魯利和車隊鬧翻，連續數站一分未得後提前離隊，車隊臨時找來代打的前世界冠軍維倫紐夫（Jacques Villeneuve）又尚未進入狀況，導致賽季後半段雷諾車隊只剩下阿隆索一人孤軍奮戰，最終雷諾車隊在年度第二名的爭奪上敗給了英美车队（BAR Honda）。

2005年

2005年，在賽季前，並沒有多少人可以預料到年輕的阿隆索能夠獲得世界冠軍，但阿隆索充分的發揮了他的才華。雷諾車隊本年度的競爭力極強，開幕站澳洲站，阿隆索就和隊友詹卡洛·費斯切拉（Giancarlo Fisichella）分別在第3和第1名。第二站馬來西亞站阿隆索取勝後接著豪取三連勝，在車手積分榜上取得了領先。

儘管賽季中段迈凯轮车队（McLaren F1 Team）的實力大幅提昇，嚴重威脅了雷諾車隊的領先地位，但阿隆索仍以穩健的表現力退競爭對手奇米·雷克南（Kimi Räikkönen），在17站比賽裡共登上頒獎台13次，提前兩站取得世界冠軍，同時也成為F1史上最年轻的世界冠军，阿隆索獲得世界冠军时年僅24歲59日。打破了巴西傳奇車手埃莫森·菲蒂帕爾迪（Emerson Fittipaldi）在1972年所創下的25歲273日的記錄。

在2005年年底，由於雷諾車隊尚未保證在2008年後繼續參加F1，未雨綢繆的阿隆索和迈凯轮车队簽下了一張合約，阿隆索將在2007年轉會迈凯轮车队。由於事前雷諾車隊毫不知情，甚至阿隆索的經紀人布理亞托利也被蒙在鼓裡，阿隆索和車隊以及布理亞托利都出現了嫌隙。

2006年

2006年，儘管轉會問題影響了阿隆索和車隊的關係，有傳言指出雷諾車隊不願意見到阿隆索在取得冠軍後將冠軍車號直接送給迈凯轮车队，因此會在本季提供阿隆索隊友費斯切拉較多的支援。但是阿隆索仍然在開幕戰力退七屆世界冠軍法拉利車隊（Ferrari）的迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher），並且在大半賽季的積分榜保持領先。到了賽季中段，阿隆索拉開了和舒马赫的差距，最多達到26分之多。

然而隨著賽季中法拉利車隊漸入佳境，以及雷諾車隊所研發出的質量減震器，遭到FIA以違反規則為由禁用，使得下半賽季法拉利車隊的競爭力明顯勝過了雷諾車隊。在義大利站，阿隆索的引擎縮缸退賽，舒马赫賽後在積分榜上追平了阿隆索。但在接下來的日本站，舒马赫的賽車引擎也發生問題而退賽，因此阿隆索最終依然力壓對手，蟬聯世界冠軍，並且成為史上最年輕蟬聯世界冠軍的車手。

迈凯轮车队時代

2007年

2007年，阿隆索離開了雷諾車隊，與迈凯轮车队簽下三年合約。阿隆索的隊友是英國籍的黑人新秀車手刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）。

本季開幕站前，一般輿論多看好法拉利車隊，不過開季後迈凯轮车队的狀況頗佳，第二站馬來西亞站，阿隆索即和汉密尔顿以一、二名完賽，頗有打破去年賽季的低迷之勢。在賽季前幾場比賽，阿隆索與汉密尔顿穩定取分，一度將積分拋離了競爭對手法拉利車隊。

然而到了賽季中段，由於汉密尔顿令人驚奇的搶眼表現，對阿隆索造成嚴重威脅。由於迈凯轮车队給予兩屆世界冠軍的阿隆索和新秀汉密尔顿相同的資源對待，導致兩人為了爭奪世界冠軍而逐漸產生嫌隙，更令阿隆索十分的不滿。終於，這些私底下的摩擦在匈牙利站排位賽中，由於阿隆索有疑似阻擋汉密尔顿的嫌疑，遭到了大會在正賽中退後五名的處分，兩人不和的傳言就此浮出檯面，隨著賽季的發展日趨白熱化。

隨後，迈凯轮车队和法拉利車隊之間的間諜案爆發，受到重罰，這事也使得他和丹尼士之間的關係破裂，在賽季後段阿隆索完全被車隊內部孤立，阿隆索將轉會的風聲也開始甚囂塵上。

在眾多不利的因素之下，阿隆索仍舊在積分上緊咬著領先的汉密尔顿。到了賽季末段，車隊經理丹尼士已經聲明將幫助汉密尔顿爭奪世界冠軍。然而，在本年度倒數第二站中國站中，汉密尔顿在一片大好的形勢之下因失誤退賽，阿隆索積分追近至四分的差距，才仍有機會蟬聯世界冠軍。

2007年巴西站

本年度的巴西站是F1史上最富戲劇性和傳奇色彩的比賽之一，在賽前汉密尔顿以107分暫時在積分榜上領先，阿隆索以103分排名第二，緊追在後的是法拉利車手雷克南，他以100分排名第三，汉密尔顿仍保有小幅的優勢。

前一次在最後一場比賽前，仍有三位車手有機會爭奪世界冠軍，是在21年前1986年的事情了，當年威廉士車隊的奈杰爾‧曼塞爾（Negel Mansell），在領先競爭對手尼尔森‧皮奎特（Nelson Piquet）、阿兰·普罗斯特（Alain Prost）多達六分的情況之下，由於在比賽中輪胎爆胎而遭到普罗斯特逆轉封王。未料本年度再度重演了這個場面。

在排位賽中，法拉利車隊車手菲利佩·马萨（Felipe Massa）取得杆位，汉密尔顿第二，雷克南第三，阿隆索賽車速度明顯不如對手，僅僅排到第四位。整個局勢對汉密尔顿仍然有利。

然而，正賽從第一圈開始就發生了一連串始料未及的狀況，起跑後汉密尔顿由於過度急躁欲超越馬薩失敗，反而連續被雷克南和阿隆索超越，隨後又在追擊阿隆索的過程中再度發生失誤衝出跑道，這使得汉密尔顿在第一圈就落到第八位。

比賽到了第八圈，汉密尔顿竟然再度因為未知的緣故發生變速系統重設歸零的意外狀況，賽車一度完全失去動力，等到恢復過來之後，他已經落到第十八位，在落後前面車手超過一分鐘的情況之下，他基本上已經和世界冠軍絕緣了。

此時若排名不再改變的情況之下，阿隆索將逆轉獲得三連霸，可是阿隆索雖然保持住第三的位置，但無奈賽車速度遠遠不如競爭對手法拉利車隊的兩位車手，整場比賽幾乎毫無作為，無法對前排的兩輛法拉利賽車做出任何威脅。

而法拉利車隊如同預期一般的，到了第五十圈的時候，技巧性的在馬薩進站時讓雷克南領先，最終雷克南順利的奪下本站冠軍，並且以一分之差擊敗汉密尔顿和阿隆索逆轉奪下本年度世界冠軍。

阿隆索與汉密尔顿同樣獲得109分的積分，但汉密尔顿取得較多的分站亞軍而力壓阿隆索成為年度第二名。其戲劇性的變化出乎許多賽前評論的意料之外。

ING 雷諾車隊時期

2008年

2007年11月2日，阿隆索與迈凯轮车队提前解約，因其出賣車隊之故，及各大車隊提高對阿隆索戒心，使得阿隆索不會獲得任何賠償。。12月11日於此情況下，阿隆索被迫返回唯一表態收留它的雷諾車隊，與三屆世界冠軍皮奎特之子小皮奎特（Nelson Piquet Jr.）搭檔出賽2008年賽季。。阿隆索本季深受雷諾車隊的競爭力嚴重不足之苦，大半賽季都只能為進入前八名積分榜奮戰，早早失去了爭奪本年度世界冠軍的機會，賽季末，雷諾車隊狀態回穩，阿隆索連奪新加坡及日本大賽冠軍，最終以年度第五名坐收。

2009年

2009年先在澳洲站取得第五。也在09年賽季中宣布與法拉利車隊簽下2010-2012年的合約，而他在雷諾車隊的遺缺由羅伯特·庫比卡遞補。

法拉利時代

2010年

阿朗素在巴林站取得第一場勝利。關鍵是把握桿位的塞巴斯蒂安·維特爾的失誤。在意大利站，他替車隊取得2008年巴西站以來首個桿位，他亦不負重望，替法拉利取得今季第三場勝利，迫近一眾前列車手。自勝出新加坡站的比賽後，他在車手榜排行第二，超越了刘易斯·汉密尔顿。

自連勝意大利及新加坡站後，在車手榜排行第一。

2011年

第一場 澳洲-墨爾本

原本開季的第一場比賽將在巴林舉辦,但遇上了巴林的政局動亂。澳洲墨爾本從原本的第二站,晉升成了開幕站。阿隆索在週五練習兩次排名第三,第一場練習落後給兩輛紅牛(RB7),第二場落後給兩輛邁凱倫(MP4-25)。週六練習更只排到第六。 緊接的排位賽費爾南多 阿隆索成績稍稍回升到了第五。 隊友飛利浦.馬薩排第八。

今年新賽季採用新輪胎供應商義大利的倍耐力,倍耐力按照主辦單位的要求刻意將輪胎的衰退大幅提高,這也確實是所有F1車隊在冬季測試中所得到的結論。所有車隊在澳洲遇到了輪胎衰退不像冬側一般劇烈的反饋,似乎法拉利還是相當保守,排位採用了對輪胎相對友好的下壓力調校,導致正賽兩輛賽車胎溫上不來,這情況阿隆索的隊友馬薩尤其明顯。

2011年無疑還是紅牛的天下,紅牛RB7賽車在排位顯示出無人能提的速度,加上明顯兩端下凹的前翼,這前翼似乎其他車隊從去年起就丈二金剛摸不著頭腦; 阿隆索澳洲起步優異,但是礙於第二位起部的露易斯.漢米爾頓起步後輪空轉,導致之後的賽車擠在一起,邁凱輪車手簡森.巴頓將阿龍索給逼到賽道最外側,跟草皮僅一線之隔,最終過第一彎阿隆索沒路可走,開上了草地掉到第十位。最終靠著不斷超車以及三停策略和紅牛車手馬克.韋伯進站工作人員的換胎失誤之下,以第四名做收。阿隆索本人樂觀表示12分還在競爭世界冠軍的平均水準之內,且他從另外兩位有爭冠希望的車手身上得到了分數。

F1生涯各分站成績

(图例)

赛季	车队	底盤	引擎	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	名次	积分
2001年	European 米蘭迪車隊	米蘭迪車隊PS01	European (告士禾夫) 3.0 V10	澳 12	馬 13	巴 Ret	聖 Ret	西 13	奧 Ret	摩 Ret	加 Ret	欧 14	法 Ret	英 16	德 10	匈 Ret	比 Ret	意 13	美 Ret	日 11			第23	0
2003年	Mild Seven雷諾車隊	雷諾R23	雷諾RS23 3.0 V10	澳 7	馬 3	巴 3	聖 6	西 2	奧 Ret	摩 5	加 4	欧 4	法 Ret	英 Ret	德 4	匈 1	意 8	美 Ret	日 Ret				第六	55
2004	Mild Seven雷諾車隊	雷諾R24	雷諾RS24 3.0 V10	澳 3	馬 7	巴林 6	聖 4	西 4	摩 Ret	欧 5	加 Ret	美 Ret	法 2	英 10	德 3	匈 3	比 Ret	意 Ret	中 4	日 5	巴西 4		第四	59
2005	Mild Seven 雷諾車隊	雷諾R25	雷諾RS25 3.0 V10	澳 3	馬 1	巴林 1	聖 1	西 2	摩 4	欧 1	加 Ret	美 DNS	法 1	英 2	德 1	匈 11	土 2	意 2	比 2	巴西 3	日 3	中 1	第1	133分
2006	Mild Seven 雷諾車隊	雷諾R26	雷諾 RS26 2.4 V8	巴林 1	馬 2	澳 1	聖 2	欧 2	西 1	摩 1	英 1	加 1	美 5	法 2	德 5	匈 Ret	土 2	意 Ret	中 2	日 1	巴西 2		第1	134
2007	邁凱輪車隊	MP4-22	梅塞德斯FO 108T 2.4 V8	澳 2	馬 1	巴林 5	西 3	摩 1	加 7	美 2	法 7	英 2	欧 1	匈 4	土 3	意 1	比 3	日 Ret	中 2	巴西 3			第3	109
2008	雷諾車隊	雷諾R28	雷諾RS27 2.4 V8	澳 4	馬 8	巴林 10	西 Ret	土 6	摩 10	加 Ret	法 8	英 6	德 11	匈 4	欧 Ret	比 4	意 4	新 1	日 1	中 4	巴西 2		第5	61
2009	雷諾車隊	雷諾R29	雷諾RS27 2.4 V8	澳 5	馬 11	中 9	巴林 8	西 5	摩 7	土 10	英 14	德 7	匈 Ret	欧 6	比 Ret	意 5	新 3	日 10	巴西 Ret	阿 14			第9	26
2010年	法拉利車隊	法拉利 F10	法拉利 056 2.4 V8	巴林 1	澳 4	馬 13	中 4	西 2	摩 5	土 8	加 3	欧 8	英 14	德 1	匈 2	比 Ret	意 1	新 1	日 3	韩 1	巴西 3	阿 7	第2	252
2011年	法拉利車隊	法拉利 F150th Italia	法拉利 056 2.4 V8	澳 4	馬 6	中 7	土 3	西 5	摩 2	加 Ret	欧 2	英 1	德 2	匈 3	比 4	意 3	新 4	日 2	韩 5	印 3	阿 2	巴西 4	第4	257

*賽季進行中

歷年成績

賽季	車隊	出賽	桿位	最快圈速	分站冠軍	頒獎台	積分	年度排名
2001	米纳尔迪车队	17	0	0	0	0	0	第二十三名
2002	雷诺车队	0	0	0	0	0	0
2003	雷诺车队	16	2	1	1	4	55	第六名
2004	雷诺车队	18	1	0	0	4	59	第四名
2005	雷诺车队	18	6	2	7	15	133	世界冠軍
2006	雷诺车队	18	6	5	7	14	134	世界冠軍
2007	迈凯轮车队	17	2	3	4	12	109	第三名
2008	雷諾車隊	18	0	0	2	3	61	第五名
2009	雷諾車隊	17	1	1	0	1	26	第九
2010	法拉利車隊	19	2	5	5	10	252	第二
2011	法拉利車隊	19	0	1	1	10	257	第四

*賽季進行中

外部連結

• 阿隆索官方網站
• Unofficial website about the best F1 pilot
• Fernando Alonso News
• Alonso FanSite
• Fernando Alonso在中国 博客