迈克尔·舒马赫

Michael Schumacher
迈克尔·舒马赫

国籍： 德國瑞士
世界一級方程式錦標賽職業生涯
活躍年份	1991年-2006年 2010年-2012年
曾任車隊	乔丹车队（1991） 贝纳通车队（1991-1995，路特斯F1车队的前身） 法拉利车队（1996-2006） 梅赛德斯车队（2010-2012）
出赛次数	308场（307次起步）
世界冠军	7次（1994年、1995年、 2000年、2001年、 2002年、 2003年、 2004年)
分站冠军	91场
领奖台	155场
生涯積分	1566分
杆位	68次
最快單圈	77次
第一場比賽	1991年比利时大奖赛
首次分站冠軍	1992年比利时大奖赛
最後分站冠軍	2006年中国大奖赛
最后一场比賽	2012年巴西大奖赛
2012年排名	第13（49分）

迈克尔·舒马赫（德语：Michael Schumacher，德语发音: [ˈmɪçaʔeːl ˈʃuːmaxɐ]  ( listen)，1969年1月3日－），生于许尔特，是一名德国一级方程式赛车車手。舒马赫是现代最优秀的F1车手之一，在他頭16年的職業生涯中，幾乎刷新了每一項紀錄。總共贏得7次總冠軍，亦是唯一贏得總冠軍的德國車手，但这一纪录已被德国车手塞巴斯蒂安·维特尔于2010年改写。

舒马赫本已于2006赛季结束后退役，但由于马萨在2009赛季匈牙利站中受伤，法拉利车队宣布从2009赛季欧洲站开始，舒马赫将复出，但之后舒马赫又宣布，由于颈伤，决定取消在匈牙利站复出的计划。2010年初，舒麥加正式宣佈復出，加盟前身為布朗車隊的梅塞德斯車隊，夥拍同胞尼科·罗斯伯格征戰世界一级方程式锦标赛，正式合约为期三年。2012年10月，舒马赫宣布将在此赛季结束后再次退役。

按照德语发音，舒马赫的名应该为“米海爾”或“米夏埃尔”，但约定俗成，人们仍习惯地称呼其为“迈克尔”。其弟拉尔夫·舒马赫亦是一級方程式車手 ，現時在德國參與德國房車賽。

早年經歷

出身背景

迈克尔·舒马赫出身於一個德國中產階級的家庭，父親為磚匠，也是一個卡丁賽車場的負責人，這種條件使他自幼即有機會從事卡丁車運動。儘管家庭經濟條件不甚富裕，但舒马赫的父親仍然替他爭取到了足夠的贊助，使得舒马赫很早就得以展露他的才華。

卡丁車時代

舒马赫自幼就參加卡丁車賽，1984、1985年他連續兩年取得德國青少年卡丁車總冠軍，1987年更獲得了歐洲卡丁車總冠軍，出色的表現使他受到了梅塞德斯-朋馳(Mercedes-Benz)車廠的讚賞，拔擢他參加F3以及房車賽事。

初階方程式時代

1990年，舒马赫獲得了德國F3總冠軍，並且參加了當年的澳门格兰披治大赛车，在最後一圈，舒马赫和領先的芬蘭車手米高·夏健倫（Mika Hakkinen）發生碰撞，導致夏健倫退賽，舒马赫拿下了本次大賽的冠軍。

F1

喬丹車隊時代

1991年

1991年8月，舒马赫獲得了F1喬丹車隊（Jordan F1 Team）老闆艾迪·喬丹（Eddie Jordan）的賞識，得到了乔丹车队測試車手的席次，因而得到機會進入F1。由于乔丹车队的车手 Bertrand Gachot 在伦敦闹事而被判刑，舒马赫因此得以顶替他出赛比利时站的比赛。初次出赛的舒马赫駕駛沒有競爭力的喬丹賽車，在排位赛取得了惊人的第七位成績，雖然正式比赛中，由于赛车离合器故障，他在第一圈即退出比赛，但是他出色的表現已經受到不少車隊的矚目。

贝纳通车队時代

1991年

贝纳通车队(Benetton F1 Team）的總監布理亞托利(Flavio Briatore)由於隊上車手莫瑞諾（Roberto Moreno）的表現始終不理想，因此看上了舒马赫的天分。经过一番斡旋，舒马赫在两周后就轉投贝纳通车队，并在他职业生涯的第二场比赛義大利蒙扎（Monza）站中取得第五名。

1992年

1992年，舒马赫在大雨中的比利时站夺得个人第一座分站冠军。在本年法國站，舒马赫起跑後衝撞了艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）的賽車，導致對方退賽，並引發紅旗，塞纳在混亂中大聲斥責舒马赫。在德國站的練習賽中，兩人再次爆發衝突，事後塞纳嚴厲的警告舒马赫，但塞纳也感受到了年輕的舒马赫的威脅。本年舒马赫以53分的積分獲得了年度排名第三位的佳績，勝過了塞纳的50分。

1993年

1993年，開幕戰南非站，舒马赫死命的追擊前方正在惡鬥中的塞纳和阿兰·普罗斯特（Alain Prost），對兩位前輩造成了極大的壓力，令人感受到F1世代交替的時代來臨了。年終，他在車手年度排名得到第四位。

1994年

1994年，舒马赫在前兩站連續擊敗開季前最被看好能夠奪下本年度世界冠軍的塞纳。第三站塞纳不幸車禍身亡，之後他一度在積分榜遙遙領先，但接下來舒马赫遭到黑旗處份被罰停止出賽兩場（有謠言指這是FIA為了挽救塞纳過世後F1人氣低迷不振的危機所設計的陰謀），使得威廉士車隊（Williams F1 Team）的戴蒙·希爾（Damon Hill）追趕上來。在最終戰澳洲站，舒马赫和希爾兩人在彎道上撞上，最終舒马赫贏得個人第一座世界冠軍。

1995年

1995年，舒马赫強勢的在全年17站中贏得9座分站冠軍，追平了文素（Nigel Mansell）的紀錄，並且衛冕了世界冠軍。當中排位賽只有一次在第四名更後位置起步，在比利時站排第16名起步，結果仍然奪冠。

法拉利车队時代

1996年

1996年，舒马赫和部分贝纳通车队的工程師轉投名門法拉利车队，當時的法拉利車隊已經低迷了十餘年，自1979年后再未获得车队年度总冠军，舒马赫的到來使得法拉利車隊得以重新振作，但是當年法拉利車隊的賽車仍難以和當時最強的威廉姆斯車隊的賽車抗衡，當年賽季成為了威廉姆斯車隊兩位車手戴蒙·希爾和新人傑克·維倫紐夫（Jacques Villeneuve）兩雄競爭的局面，舒马赫早早失去了爭冠的機會。結果在車手榜排第三。

1997年

1997年，舒马赫以領先威廉姆斯車隊車隊的維倫紐夫一分的優勢進入了最後閉幕賽歐洲站。比賽中，舒马赫故意撞击維倫紐夫的赛车，试图让維倫紐夫退出比赛。最终維倫紐夫得以繼續比賽獲得了世界冠軍，舒马赫則被FIA取消了該年的所有積分以及名次。

1998年

1998年，賽季一開始迈凯轮车队（McLaren F1 Team）取得了領先的地位，但是舒马赫並未放棄，最後盡力追趕，贏得了六個分站的冠軍。在最終站日本站，舒马赫必須擊敗夏健倫，才可以逆轉獲得年度冠軍。舒马赫雖然獲得竿位但起跑熄火，被迫在重跑時從後排起跑，雖然舒马赫奮力追擊，不久即跟上了領先集團，但隨後又在比賽中爆胎，因而失去了奪冠的機會。

1999年

1999年，舒马赫開幕後表現甚佳績分領先，但不幸在第8站英国站發生事故而斷腿，长达三个月無法參加比賽，只能眼睜睜地看著賽季繼續進行而無能為力。在缺席7場比賽之後，舒马赫被車隊緊急徵召回來支援隊友艾迪·厄文（Eddie Irvine）和夏健倫爭奪世界冠軍，但最後功敗垂成。不過最終法拉利车队仍然奪下自1983年以來的首次车队冠军。

2000年

2000年，在賽季中，舒马赫和夏健倫呈現激烈的拉鋸戰。賽季末，舒马赫四連勝擊敗了夏健倫，並且为法拉利车队贏得了自1979年以來整整21年後的首次车手年度世界冠軍，这也是他第三次夺此殊荣。

2001年

2001年，舒马赫整個賽季均保持領先，在比利時站，舒马赫打破了普罗斯特保持的最多分站冠军（51勝）的记录。最終舒马赫輕鬆的蟬聯冠軍，這是他第四度獲得年度冠軍。

2002年

2002年，舒马赫以壓倒性的優勢，全年獲得破紀錄的11座分站冠軍，並且創下賽季內每場比賽皆登上頒獎台的紀錄。最終舒马赫提前六站於法國站封王，成為傳奇車手胡安·曼努埃尔·范吉奥（Juan Manuel Fangio）之後第一個連續三年奪取世界冠軍的車手。

2003年

2003年，迈凯轮车队和威廉姆斯車隊崛起，舒马赫僅以微弱的优势在最後一站才艱苦的战胜了对手迈凯轮车队的基米·莱科宁（Kimi Räikkönen），以及威廉姆斯車隊的胡安·帕布罗·蒙托亚（Juan Pablo Montoya），第六次夺得车手总冠军，打破了范吉奥五次夺冠的记录，同时也为法拉利车队连续五年夺得车队总冠军。

2004年

2004年，舒马赫气势如虹，開季連勝五場，不過在摩纳哥站的隧道中與蒙托亞碰撞而退出比赛，但之後又創下七連勝的紀錄，在開季後的十三場比賽一共取得十二場的勝利，重現了2002年絕對的優勢，使得本賽季早早失去了懸念。比利時站结束后，他以絕對的优势第七次夺得车手总冠军。并获得了创记录的148分。

2005年

舒马赫在第四圈與拉高倫爭持較佳名次。

2005年，新的輪胎賽制以及車隊新車開發進度落後，低估其他車隊實力而以去年強勢奪冠的舊車所強化的F2004M，在比賽中出乎意料地完全沒有競爭力，法拉利車隊陷入前所未有的低潮，於第三站巴林大賽中趕忙推出的F2005也並沒有為車隊帶來任何優勢，身為「七冠王」的舒马赫，也跌落职业生涯的低谷，舒马赫開幕後运气不佳，多次遭到退赛的厄运，僅僅在美國站靠著使用米芝蓮輪胎的車隊全部以安全為由退賽，只有六輛賽車（且除了法拉利之外皆為毫無競爭力的小型車隊）參戰的情況之下，勉強拿到一座難堪的分站冠軍 。最終舒马赫衛冕世界冠軍失利，敗給了雷諾車隊（Renault F1 Team）的费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso），但仍在車手榜排第三。

2006年

2006年，舒马赫在第四戰聖瑪利諾站得到第66次竿位，打破了塞纳保持的紀錄。不過在摩纳哥站的排位赛中，舒马赫在最后阶段故意将赛车停在了赛道中央，迫使其他车手减速慢行，来确保个人的竿位。但是在经过了FIA长达8小时的调查后，排位赛成绩被取消，這是他職業生涯的一大污點。美国站前，在落后高達26分的不利情况下，舒马赫開始追擊领先的阿隆索，中国站後，他追平了阿隆索的积分，重燃了夺得第八个年度车手冠军的希望，不過在日本鈴鹿站他的法拉利賽車爆缸，使他挑戰冠軍的夢想破滅。雖然在巴西站仍有機會奪冠，但最終只能取得一席第四。舒马赫在義大利站賽後（2006年 9月10日）正式宣佈將在2006年賽季結束後退休。

2009年

由于法拉利车队车手菲利佩·马萨7月25日在2009年匈牙利大奖赛的排位赛第二阶段比赛中受伤，法拉利车队于7月29日宣布舒马赫将复出驾驶马萨的赛车参加比赛，直到马萨身体恢复可以重返赛场。8月23日的欧洲大奖赛将是舒马赫复出后的首场比赛。然而，由于2月的摔车事故留下的颈伤仍未完全恢复，8月11日，舒马赫决定取消复出计划。

梅塞德斯車隊時代

2010年

舒马赫宣佈复出，并加入梅塞德斯車隊。季初曾連續四次輸給隊友尼科·罗斯伯格。最好的成績在西班牙及土耳其站取得第四。在阿布扎比站與印度力量車隊维塔托尼奥·柳齐發生嚴重意外後完結整季賽事，結果以第九名整個賽季。

2011年

舒马赫在這季的表現仍然慢熱，表現不及隊友罗斯伯格完整，在加拿大站取得第四名。在比利時站征戰F1的20週年慶典大賽上在排位賽中卻遇到麻煩，因為後車輪在Q1脫落導致退賽，從而只能在末位發車以但最後卻以第5名完賽升幅高達19位，這也是本賽季的以來的最強記錄，使舒马赫的排位返回第八位。

2012年

舒马赫與新戰車MGP W03在排位賽的表現相當理想，其中2012年馬來西亞大獎賽的排位賽更創下了他復出以來最好的成績，更是他自2006年日本大獎賽之後首次進入三甲。可惜正賽欠乏運氣，澳洲站因排檔故障退出，馬來西亞站起步第一圈被路特斯F1车队車手格罗斯让碰撞，結果僅以第十名完賽。舒马赫在季內第八場賽事歐洲站中取得第三，相隔五年多後，再度踏上頒獎台之上。舒马赫在本赛季第11站比利时大奖赛完成了其职业生涯第300场比赛。 10月4日，舒马赫表示将于2012赛季结束时退役，并最终以车手积分榜第13名的成绩结束了他的职业生涯。

一級方程車車手以外的生活

2008年舒马赫再次加盟法拉利車隊，不過只是車隊的賽事顧問，偶爾也會適當承擔試車任務。業余時間內參加各種慈善活動（以慈善足球賽為主），同時也活躍在業余摩托車賽場上。曾經參與超級摩托車比賽。

他也曾在英國BBC2台的汽車節目Top Gear（2009年6月21日一集）中，身穿當節目的試車手The Stig的衣服，駕駛其擁有的法拉利FXX在測試賽道進行計時，但為證明The Stig是另有其人，制作人故意地讓他在廉價車計時環節中，不作出圈速下直接駛出賽道，不留下成績。

2010年4月，由法国总理菲永亲自授予法国荣誉军团勋章第五级的军官勋位。

爭議事蹟

舒马赫的求勝慾望極為強烈，但是他卻往往為了取得勝利而不擇手段，這是他職業生涯最為人詬病之處。以下是他所惹起的幾次爭議最大的事件。

1994年英國站，舒马赫在暖胎圈超越了希爾，而被罰進維修站，但是他拒絕進入而遭到黑旗處分，被取消資格並且禁賽兩場。

1994年澳洲站，舒马赫被黑旗禁賽後，希爾連續取勝在積分榜上追了上來，到了閉幕賽澳洲站，舒马赫僅僅領先希爾一分，到了第35圈，舒马赫不慎擦撞護牆，車身受損。希爾見機不可失欲在下一個彎道一舉超越，舒马赫情急之下將賽車切向希爾，希爾閃避不及，兩人撞上而雙雙退賽，舒马赫保住了世界冠軍。

1994年賽季結束後，FIA發現贝纳通賽車的電腦裡有可疑的軟體，但沒有證據顯示該軟體曾被使用，最後僅判處罰款。

1995年巴西站，舒馬克被發現賽季前半段體重沒有達到FIA的標準，遭到其他車隊嚴重抗議。（該季規定車手在開季和季中檢測體重，其間必須維持體重，但舒馬克季初秤重後就自行減重了。）

1995年比利時站，在雨中，舒马赫使用危險的駕駛手段阻擋希爾，以確保勝利，這次事件導致FIA規定每次纏鬥只能阻擋一次。

1997年歐洲站，舒马赫以領先維倫紐夫一分的優勢進入了閉幕賽歐洲站，到了第48圈，維倫紐夫抓住機會在彎道中切入內側，超過了舒马赫，舒马赫將賽車扭向維倫紐夫，兩人擦撞後舒马赫被彈入碎石堆中，而維倫紐夫小心翼翼的將剩下來的賽事撐完，以第三名過終點，拿下世界冠軍，而舒马赫遭到了FIA取消全年積分和剝奪年度第二名名次。

1998年英國站，舒马赫在安全車出來引導各賽車繞行期間有不當舉動，被罰進維修站，結果他利用規則漏洞直到最後一圈才進站，由於法拉利車隊的維修站在終點線之後，因此等於在維修站中贏得比賽，終場舒馬克遭到加罰十秒處份，但仍保住冠軍資格。

1998年加拿大站，舒馬克剛離開維修站時將亨茨·赫拉德·弗伦岑（Heinz-Harald Frentzen）逼入碎石區，事後舒馬克宣稱他沒看見對方。

1998年比利時站，在傾盆大雨中舒马赫和迈凯轮车队的大卫·库特哈德（David Coulthard）擦撞，舒马赫的法拉利賽車右前輪脫落，舒马赫開回維修站後怒氣沖沖的到迈凯轮车队的車庫指控庫塔謀殺，而這項舉動居然沒受到處罰。多年後庫塔库特哈德承認是車隊指使他撞上舒马赫的，以確保該站已退賽的夏健倫積分不致被舒马赫超越。

2000年西班牙站，舒馬克在爆胎的狀態下仍然強硬的阻擋自己的兄弟拉尔夫·舒马赫（Ralf Schumacher），讓隊友鲁宾斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）趁亂超前，看來舒馬克家族並不存在兄弟之情。

2000年奧地利站，舒马赫起跑後和里卡多·宗塔（Ricardo Zonta）撞車，卻故意將賽車停在彎道上，試圖引發紅旗重新起跑，但未能如願。

2000年比利時站，舒马赫在高速下將夏健倫擠向路邊，幾乎令對方出車禍，不過下一圈舒马赫就遭到夏健倫反超。

2001年奧地利站，巴里切罗被車隊不斷的要求他讓車給舒马赫，以確保舒马赫爭奪世界冠軍的積分，最後一圈巴里切罗只得屈服讓車。

2001年德國站，起跑後舒马赫又和盧恰諾·布爾蒂（Luciano Burti）撞上，舒马赫故技重施將賽車停在賽道中央，意圖引發紅旗重新起跑，這次他成功了。

2001年歐洲站，舒马赫仍然不留給弟弟拉尔夫·舒马赫任何空隙，幾乎令對方撞牆，在場邊觀戰的兩兄弟的母親對此舉極為憤怒。

2002年馬來西亞站，舒马赫一起跑就違反規則猛烈的左右移動阻擋蒙托亞，但規則只允許阻擋一次而已，而且這個規定還是因他而起的，最後受罰的居然是蒙托亞。

2002年奧地利站，巴里切罗在領先大半場後再次被車隊強制讓車，巴里切罗故意在終點線前才讓舒马赫超越，以表達沈默的抗議，引來全場猛烈的噓聲，頒獎台上尷尬萬分的舒马赫將巴里切罗推上第一名寶座，並將冠軍獎盃給對方，而法拉利車隊最後遭到FIA罰款一百萬美元。

2002年美國站，舒马赫在積分榜已經遙遙領先幾乎確定將奪取本年度世界冠軍，為了洗刷奧地利站的污名，舒马赫打算跟巴里切罗玩一次「同時抵達終點」的把戲，但弄巧成拙，反而惹來美國車迷的反感。

2003年歐洲站，舒马赫在陷入沙坑後，場邊的工作人員竟然主動將他的賽車推回賽道上繼續比賽，其他車手就難有這項優待了。

2003年英國站，舒马赫又在高速路段將阿隆索擠上草地，但這項危險的舉動仍然沒有受到任何處罰。

2004年英國站，舒马赫和隊友巴里切罗在排位賽第一回合雙雙佯裝失控打滑，以換取在第二回合頭排出發，以避開即將到來的暴雨。

2005年澳洲站，舒马赫和尼克·海费尔德（Nick Heidfeld）撞車後，再度享用場邊工作人員將他推回賽道上的特權，而海费尔德卻沒有獲得同一批工作人員的青睞。

2005年摩納哥站，舒马赫在最後一圈蠻橫的硬超隊友巴里切罗，還差一點撞上拉尔夫·舒马赫，幾乎釀成車禍。

2006年摩納哥站，在排位賽最後一圈，舒马赫仍然保持著他的杆位，但在舒马赫後頭雷諾車隊的阿隆索本圈前半段做出明顯會比舒马赫還快的成績，到了Rascasse彎道，舒马赫的賽車鎖死，直接停在彎道上，造成後頭的阿隆索通過時只得減速慢行，於是舒马赫得以保持他的杆位。

但賽後FIA經過詳細的調查，調閱錄影帶後，認為當時舒马赫的賽車並無異狀，而且以舒马赫的技術也不太可能發生這種離譜的失誤，因此認定他是故意將賽車佯裝鎖死以阻止阿隆索刷新他的最快時間，因此取消了舒马赫的時間，舒马赫被罰最後一位出發。

這次事件可以說是舒马赫職業生涯最大的污點，F1最高統治者伯尼·埃塞萊斯頓（Bernie Ecclestone）即公開表示舒马赫的行為是「作弊」。而媒體也紛紛口誅筆伐，許多賽車界人士也不客氣的指責舒马赫「無恥」、「騙子」。而車手同僚們也對舒马赫表示厭惡，「車手協會」（GPDA）召開臨時會議，會中維倫紐夫激烈的要求開除舒马赫會籍，但未被通過，維倫紐夫憤而退出協會。

本站賽事舒马赫從最後一位出發，仍以第五名完賽，但顯然還是損失了幾分積分。在舒马赫和阿隆索爭奪世界冠軍的最後關頭，這幾分失分造成了極大的傷害，被認為是舒马赫最終功敗垂成的原因之一。

主要紀錄

世界冠軍次數：7次，史上第一。第二名范吉奥（Juan Manuel Fangio）紀錄為5次

分站冠軍次數：91座，史上第一。第二名普罗斯特（Alain Prost）紀錄為51座。

單圈最快次數：77次，史上第一。第二名普罗斯特紀錄為41次。

杆位次數：68次，史上第一。第二名塞纳（Ayrton Senna）紀錄為65次。

生涯積分：1566分，史上第一。第二名普罗斯特紀錄為798.5分。（在2003及2010年大幅修改積分制度後，這項紀錄已無太大意義。）

歷年成績

賽季	車隊	出賽	桿位	最快圈速	分站冠軍	頒獎台	積分	年度排名
1991	喬丹車隊	1	0	0	0	0	0
1991	贝纳通车队	5	0	0	0	0	4	第13名
1992	贝纳通车队	16	0	2	1	8	53	第三名
1993	贝纳通车队	16	0	5	1	9	52	第四名
1994	贝纳通车队	14	6	8	8	10	92	世界冠軍
1995	贝纳通车队	17	4	8	9	11	102	世界冠軍
1996	法拉利車隊	16	4	2	3	8	59	第三名
1997	法拉利車隊	17	3	3	5	8	78	取消名次(原為第二)
1998	法拉利車隊	16	3	6	6	11	86	第二名
1999	法拉利車隊	10	3	5	2	6	44	第五名
2000	法拉利車隊	17	9	2	9	12	108	世界冠軍
2001	法拉利車隊	17	11	3	9	14	123	世界冠軍
2002	法拉利車隊	17	7	7	11	17	144	世界冠軍
2003	法拉利車隊	16	5	5	6	8	93	世界冠軍
2004	法拉利車隊	18	8	10	13	15	148	世界冠軍
2005	法拉利車隊	19	1	3	1	5	62	第三
2006	法拉利車隊	18	4	7	7	12	121	第二
2007	法拉利車隊	測試車手
2008	法拉利車隊	測試車手
2009	法拉利車隊	測試車手
2010	梅塞德斯車隊	19	0	0	0	0	72	第九
2011	梅塞德斯車隊	18	0	0	0	0	76	第八
2012	梅塞德斯車隊	20	0	0	1	1	49	第13

一級方程式詳細成績

(圖示) (粗體為桿位，斜體為最快圈速)

年份	車隊	赛车	引擎	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	排名	分數
1991年	七喜佐敦車隊	佐敦 191	福特 HB 3.5 V8	美	巴	聖	摩	加	墨	法	英	德	匈	比 Ret										第14	4
	駱駝贝纳通车队	贝纳通 B191													意 5	葡 6	西 6	日 Ret	澳 Ret
1992年	駱駝贝纳通车队	贝纳通 B191B	福特 HB 3.5 V8	南 4	墨 3	巴 3																		第3	53
		贝纳通 B192					西 2	聖 Ret	摩 4	加 2	法 Ret	英 4	德 3	匈 Ret	比 1	意 3	葡 7	日 Ret	澳 2
1993年	駱駝贝纳通车队	贝纳通 B193	福特 HB 3.5 V8	南 Ret	巴 3																			第4	52
		贝纳通 B193B				歐 Ret	聖 2	西 3	摩 Ret	加 2	法 3	英 2	德 2	匈 Ret	比 2	意 Ret	葡 1	日 Ret	澳 Ret
1994年	Mild Seven贝纳通车队	贝纳通 B194	福特 Zetec-R 3.5 V8	巴 1	太 1	聖 1	摩 1	西 2	加 1	法 1	英 DSQ	德 Ret	匈 1	比 DSQ	意 Ex	葡 Ex	歐 1	日 2	澳 Ret					第1	92
1995年	Mild Seven贝纳通车队	贝纳通 B195	雷諾 RS7 3.0 V10	巴 1	阿根 3	聖 Ret	西 1	摩 1	加 5	法 1	英 Ret	德 1	匈 Ret	比 1	意 Ret	葡 2	歐 1	太 1	日 1	澳 Ret				第1	102
1996年	法拉利S.p.A.	法拉利 F310	法拉利 046 3.0 V10	澳 Ret	巴 3	阿根 Ret	歐 2	聖 2	摩 Ret	西 1	加 Ret	法 DNS	英 Ret	德 4	匈 9	比 1	意 1	葡 3	日 2					第3	59
1997年	法拉利車隊萬寶路	法拉利 F310B	法拉利046/2 3.0V10	澳 2	巴 5	阿根 Ret	聖 2	摩 1	西 4	加 1	法 1	英 Ret	德 2	匈 4	比 1	意 6	奧 6	盧 Ret	日 1	歐 Ret				DSQ*	78
1998年	法拉利車隊萬寶路	法拉利 F300	法拉利047 3.0V10	澳 Ret	巴 3	阿根 1	聖 2	西 3	摩 10	加 1	法 1	英 1	奧 3	德 5	匈 1	比 Ret	意 1	盧 2	日 Ret					第2	86
1999年	法拉利車隊萬寶路	法拉利 F399	法拉利048 3.0 V10	澳 8	巴 2	聖 1	摩 1	西 3	加 Ret	法 5	英 Ret	奧 Inj	德 Inj	匈 Inj	比 Inj	意 Inj	歐 Inj	馬 2	日 2					第5	44
2000年	法拉利車隊萬寶路	法拉利 F-2000	法拉利049 3.0 V10	澳 1	巴 1	聖 1	英 3	西 5	歐 1	摩 Ret	加 1	法 Ret	奧 Ret	德 Ret	匈 2	比 2	意 1	美 1	日 1	馬 1				第1	108
2001年	法拉利車隊萬寶路	法拉利 F2001	法拉利050 3.0 V10	澳 1	馬 1	巴 2	聖 Ret	西 1	奧 2	摩 1	加 2	歐 1	法 1	英 2	德 Ret	匈 1	比 1	意 4	美 2	日 1				第1	123
2002年	法拉利車隊萬寶路	法拉利 F2001	法拉利050 3.0 V10	澳 1	馬 3																			第1	144
		法拉利 F2002	法拉利051 3.0 V10			巴 1	聖 1	西 1	奧 1	摩 2	加 1	歐 2	英 1	法 1	德 1	匈 2	比 1	意 2	美 2	日 1
2003年	法拉利車隊萬寶路	法拉利 F2002	法拉利051 3.0 V10	澳 4	馬 6	巴 Ret	聖 1																	第1	93
		法拉利 F2003-GA	法拉利052 3.0 V10					西 1	奧 1	摩 3	加 1	歐 5	法 3	英 4	德 7	匈 8	意 1	美 1	日 8
2004年	法拉利車隊萬寶路	法拉利 F2004	法拉利053 3.0 V10	澳 1	馬 1	巴林 1	聖 1	西 1	摩 Ret	歐 1	加 1	美 1	法 1	英 1	德 1	匈 1	比 2	意 2	中 12	日 1	巴西 7			第1	148
2005年	法拉利車隊萬寶路	法拉利 F2004M	法拉利054 3.0 V10	澳 Ret	馬 7																			第3	62
		法拉利 F2005	法拉利055 3.0 V10			巴林 Ret	聖 2	西 Ret	摩 7	歐 5	加 2	美 1	法 3	英 6	德 5	匈 2	土 Ret	意 10	比 Ret	巴西 4	日 7	中 Ret
2006年	法拉利車隊萬寶路	法拉利 248 F1	法拉利056 2.4 V8	巴林 2	馬 6	澳 Ret	聖 1	歐 1	西 2	摩 5	英 2	加 2	美 1	法 1	德 1	匈 8	土 3	意 1	中 1	日 Ret	巴西 4			第2	121
2010年	梅塞德斯馬國油车队	梅塞德斯MGP W01	梅賽德斯-奔馳 FO 108X V8	巴林 6	澳 10	馬 Ret	中 10	西 4	摩 12	土 4	加 11	欧 15	英 9	德 9	匈 11	比 7	意 9	新 13	日 6	韓 4	巴西 6	阿 Ret		第9	72
2011年	梅塞德斯馬國油车队	梅塞德斯MGP W02	梅賽德斯-奔馳 FO 108Y V8	澳 Ret	馬 9	中 8	土 12	西 6	摩 Ret	加 4	欧 17	英 9	德 8	匈 Ret	比 5	意 5	新 Ret	日 6	韩 Ret	印 5	阿 7	巴西 15		第8	76
2012年	梅塞德斯AMG馬國油车队	梅塞德斯MGP W03	梅賽德斯-奔馳 FO 108Z V8	澳 Ret	馬 10	中 Ret	巴林 10	西 Ret	摩 Ret	加 Ret	欧 3	英 7	德 7	匈 Ret	比 7	意 6	新 Ret	日 11	韩 13	印 22†	阿 11	美 16	巴西 7	第13	49

*賽季進行中。

^‡由於未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分數。

^†未完赛，但已完成赛事总里程的90%。

慈善活動

舒馬克是聯合國教科文組織的特別大使，捐出了150萬歐元。此外亦喜歡踢足球，效力當地球隊FC Echichens，他亦參與多項慈善足球活動以及一級方程式車手之間足球比賽交流，更經常有進球。

2004年印度洋大地震（一般簡稱印度洋海嘯或南亞海嘯）發生於2004年12月26日UTC時間0時58分55秒（雅加達，曼谷當地時間為UTC+7)；舒馬赫捐出了1000萬美元，成為全世界以個人名義捐款者裡，金額最高的一位。

軼事

2007年12月，舒马赫搭乘出租车時为了赶飞机，在出租车司机允許下，由舒马赫自己親自駕駛出租车，将自己和家人按时送到机场。 據出租車司機覆述, 當時舒马赫展示神乎其技的駕駛技術, 衝過一些一般人認為不可能的地方, 使得出租車司機也為之驚訝, 出租車司機展示舒马赫為他所簽的名, 也說舒马赫為人豪爽, 給了他不錯的小費, 但他拒絕向傳媒透露舒马赫當時駕駛的車速。

外部連結

• 舒馬赫官方網站