瑪麗皇后二號
RMS 瑪麗皇后二 |
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| {{{照片說明2}}} | |
| 概觀 | |
| 前型 | 瑪麗皇后號 |
| 次型 | 維多利亞皇后號 |
| 結局 | 使用中 |
| 技术数据 | |
| 排水量 | 76,000 噸 |
| 全長 | 345 m |
| 全寬 | 45 m |
| 吃水 | 10 m |
| 鍋爐 | 117MW（157,000匹馬力）CODAG柴油機 |
| 動力 | 四具21.5 MW 機槳一體吊艙 |
| 燃料 | 柴油 |
| 最高速度 | 29.62 節 |
| 乘員 | 1,253名組員、2,620名乘客 |
| 其它 | Cunard Line （前白星輪船公司）營運 |
RMS瑪麗皇后二號（RMS Queen Mary 2）是一艘橫渡大西洋的遠洋定期船。由Carnival Corporation & PLC所持有，由Cunard Line營運。
瑪麗皇后二號以另一艘被取代了的姊妹郵輪瑪麗皇后號來命名。瑪麗皇后號，則取名自前瑪莉王后（伊利沙伯二世祖母）。在2003年建造的時候，瑪麗皇后二號被公認為世界上最長、最闊和最高的客船。她亦曾是總噸位最大的客輪，達到148,528英噸。2006年4月這個紀錄被皇家加勒比國際公司建造，總噸位數達154,407噸的海洋自由號（Freedom of the Seas）取替。即使已經不是世上最大的客船，但仍是目前全球體積最大的遠洋定期船。瑪麗皇后二號有15個餐廳和酒吧、5個游泳池、1個賭場、1個舞池、1個舞台和1個天象館。
目录 |
[编辑] 特徵
瑪麗皇后二號是Cunard Line公司現時的旗艦，她主要的職責是橫渡大西洋。建造的目的，是讓她有一艘姊妹郵輪，長遠能夠接替自1969年至2004年以來一直肩附橫渡大西洋任務的伊利沙伯皇后二號。第一艘瑪麗皇后號客船由1936年開始橫渡大西洋直到1967年。
RMS原本是Royal Mail Steamer的縮寫，但由於現今的船隻已不再由蒸汽引擎驅動、所以她是利用燃氣渦輪引擎和柴油引擎，以驅動電動的推進器來航行， 而S代表的蒸汽船（Steamer）亦變成了船（Ship）。
[编辑] 歷史
[编辑] 構思與建造
瑪麗皇后二號，21世紀最大的遠洋客輪的構想，來自Cunard Line的母公司Carnival Corporation & plc首席執行官Mickey Arison。他曾經說: 「Carnival購買Cunard的目的，是要創造瑪麗皇后二號，而不是相反。」
1998年12月10日，Cunard Line邀請以下造船厰競投：
如果立刻開始建造，原本可望在2002年投入服務。但Cunard Line在2000年11月6日才決定將建造合約授予Chantiers de l'Atlantique（母公司是Alstom）。Chantiers de l'Atlantique的出品包括SS Normandie和SS France等輪船。
瑪麗皇后二號在2002年7月4日開始建造，2003年3月21日下水，同年12月26日在修咸頓付運給Cunard Line，2004年1月8日由英女皇伊利沙伯2世命名。
[编辑] 航行
- 2004年1月12日：瑪麗皇后二號開始她的處女航，在有恐怖威脅的威嚴密保安下載著2,620名乘客，由英國南安普敦航行至美國佛羅里達州勞德代爾堡。
- 2007年1月10日：瑪麗皇后二號開始她的81日環球首航。
- 2007年2月20日清晨5時42分：2至3架傳媒直升機和上百艘悉尼市民駕駛的大小船隻，出海護送這艘郵輪進入澳洲悉尼港，數以千計市民走到岸邊揮手歡迎，她最後停泊在HMAS Kuttabul澳洲皇家海軍基地。下午7時，伊利沙伯皇后二號進入悉尼港，準備停泊在環形碼頭，在悉尼海港大橋前與瑪麗皇后二號互相響號歡迎。一整天，市民為一睹2艘姊妹船的風姿，導致悉尼港灣大橋和澳紐軍團大橋大塞車。這是超過60年以來，首次有2艘Cunard遠洋客船在同一時間造訪悉尼，上一次是1941年，當時伊利沙伯皇后號和瑪麗皇后號充當軍艦駛進悉尼港，預備將澳洲軍人帶上戰場。至晚上11時，悉尼港放煙花慶祝這特別慶典，同一時間瑪麗皇后二號離開悉尼開往下一站香港。[1][2][3][4][5][6]
- 2007年2月28日：瑪麗皇后二號抵達香港，由於長度超過海運大廈的容許度，需要停泊在五號貨櫃碼頭。晚上，瑪麗皇后二號駛進維多利亞港，讓乘客欣賞「幻彩詠香江」鐳射燈光音樂表演後駛往下一站新加坡。[7]
[编辑] 規格
[编辑] 引擎與推進系統
瑪麗皇后二號上有4台16氣缸Wärtsilä 16V46C海洋環保柴油引擎發電機，共發出67,200千瓦電力；也有2台通用電氣LM2500+燃氣渦輪引擎（在煙囪後下方），共發出50,000千瓦。這種結合引擎安排被稱為複合式柴油/燃氣渦輪系統CODAG（Combined Diesel And Gas turbine），低速時柴油機能提供較經濟的動力來源，高速時與高功率的燃氣渦輪機並聯輸出。瑪麗皇后二號是第1艘利用CODAG發電的客輪。第1艘利用燃氣渦輪引擎發電系統的客輪是1977年建成的芬蘭渡輪Finnjet。
跟大多數的現代郵輪一樣，瑪麗皇后二號為電力推進，柴油主機與燃氣渦輪主機分別推動4台21,500千瓦阿爾斯通電動機，為4台勞斯萊斯美人魚（Mermaid）吊艙式推進器提供電力。每台推進器駁上一個前向式低震動瑞典Kamewa螺旋槳。每一塊螺旋片都是個別地裝上。瑪麗皇后二號上的前方甲板有8片後備螺旋片。前置的一對是固定的，後置的一對可以360度轉向，亦有一個槳舵。瑪麗皇后二號是自1961年的法國號SS France以來，第1艘有4個螺旋槳的客輪；另外，船首兩側各有3具船首推進器。
同樣由於船為電力推進，主機安裝不再受制於傳動軸的位置，瑪麗皇后二號的燃氣渦輪主機裝設在煙囪底部一個獨立、有隔音設備的空間裡，跟以傳統配置有很大分別。
[编辑] 相關
[编辑] 参考資料
[编辑] 外部連結
- 瑪麗皇后二號行程表
- 瑪麗皇后二號到訪香港 - 星島日報
- 瑪麗皇后二號 - Cunard公司
- 新聞和相片條目 - 海事新聞網站
- Cunard定期船公司
- 瑪麗皇后二號照片
- 瑪麗皇后二號內外照片
- 瑪麗皇后二號控制室攝影機
- 處女航照片室
- 壞船乘客威脅叛變 - 英國獨立報
- 瑪麗皇后二號觀星設備
- 勞斯萊斯推進器
- 瑪麗皇后二號到訪三藩市
- 瑪麗皇后二號到訪雪梨
- 瑪麗皇后二號進出悉尼港定時錄影 - Youtube
