User:Binyan Lu/沙盒
| JR四国6000系电车 | |
|---|---|
 JR四国6000系 （2009年1月11日/摄于赞岐盐屋站） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 电力动车组 |
| 製造 | 日本车辆制造 |
| 產量 | 2编组6辆 |
| 製造年份 | 1995年 |
| 投入运营 | 1996年4月26日 |
| 主要用戶 | 四国旅客铁道 |
| 營運路線 | 予赞线、土赞线 |
| 車輛基地 | 高松 |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 20100（6000、6100形） 20000（6200形）mm |
| 車體宽度 | 2966mm |
| 車體高度 | 3640mm |
| 地板高度 | 1150mm |
| 車輛重量 | 37.8（6000形） 28.0（6100形） 28.2（6200形）t |
| 轴距 | 13800mm |
| 轉向架 | S-DT62 S-TR62 |
| 車體材質 | 不锈钢 |
| 編組定员 | 398 |
| 營運速度 | 110km/h |
| 設計最高速度 | 110km/h |
| 起動加速度 | 2.0 |
| 常用減速度 | 3.5 |
| 供電制式 | DC1500V |
| 受流方式 | 接触网 |
| 牽引電動機 | S-MT62形 × 4 |
| 電動機功率 | 160kW |
| 牽引功率 | 640kW |
| 傳動比 | 7.07 |
| 連接器 | 密接连接器附电气连接器（6000形） 密接连接器附电气连接器和三相连接器（6100形） |
| 安全防護系統 | ATS-SS |
6000系电车是四国旅客铁道（JR四国）于1996年4月26日开始营运的直流电车。
概要[编辑]
为了取代本四备赞线（濑户大桥线）上老朽化的国铁113系电车，1995年（平成7年）四国旅客铁道在日本车辆制造制造了3辆编组的6000系电车。为了降低成本，JR四国在外部构造和主要机器上使用了和其他系列相同的产品。因此6000系可以和JR四国7000系电车重联运用。
現在6000系主要用于予赞线为主的地域輸送。
编组构造[编辑]
每列车均由高松方向的6000形（Mc, 控制车，带电机）- 6200形（T, 附随車）- 6100形（Tc', 控制车）組成。MT比 1 : 2 (1M2T) 。[1]。6100形一侧可以和7000系的控制车7100形 (Tc) 重联，运用中有 1M3T 的4辆編组。[1]。
各形式详细说明[编辑]
- 6000形 (Mc)
- 6100形 (Tc')
- 6200形 (T)
车辆[编辑]
外部车体[编辑]
6000系采用了与日本国有铁道211系电車、213系电車同样断面的不锈钢轻量构架。最前面为FRP材料。正面车窗周围为黑色，助手席侧（前进方向右侧）正面窗和213系相同。车顶上有电气绝缘材料。由于使用不锈钢车身，不必像普通钢制车身的列车那样为了防锈而全部涂上油漆，6000系只在正面和侧面窗户下面的位置涂上了亮蓝色+白色+红色的三条色带。[1]。落成時には先頭車側面に「SERIES 6000 JR四国」 先頭部運転席窓下に「JR SHIKOKU SERIES 6000」のロゴマークを配していた[1]。
冷房装置は各車の屋根上に集中式 S-AU58 形1基を搭載する。
车内[编辑]
因为运用路线无人站较多，为了方便车掌进出列车，设计时将驾驶室背后的空间扩大了一些[2]。另外，中间的附随车（6200形）也特别设置了“车长角落”（車掌コーナー）
また、編成中間のT車（6200形）にはが設けられ、1両を締め切って2両のみドア開閉を行う戸閉締切切り替えスイッチを設けることで短いホームでも客扱いが可能となっている[2]。
客用扉は片側3か所に設け、編成端部の扉以外は 1300 mm 幅の両開き扉である[2]。運転台直後の客用扉のみ 950 mm 幅の片開き扉として運転台側の戸袋をなくしている[2]。扉隣接部には半自動扱時のドア開閉ボタンを装備する[1]。