伊豆急行8000系电力动车组

伊豆急行8000系电力动车组
伊豆急行8000系电力动车组
	正进入伊东站的8000系电车（2018年7月）
概览
车辆总数	45辆
改造年份	2004 - 2008年
技术数据
安全防护系统	ATS-Si, ATS-P

伊豆急行8000系电车是伊豆急行拥有的列车。 2005年 4月 1日开始商业运营。

概要[编辑]

1990年代后半期，由于100系老化，母公司东急电车的8000系成为替代列车的第一候选。不过，由于当时并没有报废8000系的计划，因此改为引入东日本旅客铁道（JR东日本）的113系和115系作为过渡，并称为200系。

其后于2004年，8000系（包括1辆8500系车）从东急转让，经过逐次改造和维修后引进。所有200系车辆和2100系“Resort 21”列车将被更换。

引入该系列时，车型名称和车辆编号变更为8001-，名称“Deha”变更为“Kumoha”和“Moha”，格式保持不变。

车辆概览[编辑]

车身・机械[编辑]

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制御装置などは基本的に东急时代のままであるが、MT比・ATSと减速度の関系により、东急时代の运転最高速度110km/h、起动加速度3.3km/h/s（6M2T编成=MT比3:1の场合）から、最高速度100km/h、起动加速度2.0km/h/sに抑えられている。なお、回生ブレーキは东急时代と同様単独车（现存しない）は45km/h、ユニット车は22km/hで失效する。

クモハ8150形は东急8000系に制御电动车が存在しなかったために、走行机器付きの中间电动车・8100形に运転台を设置することで用意された。増设された先头部は上部の通过标识灯（急行灯）や侧面のコルゲート板^{[注 1]}はないものの、それ以外の形状はオリジナルの先头车に准じた形状となっている。オリジナル车に残る通过表示灯は东急时代に使用が停止され、伊豆急行でも使用していないので、运行に支障はない。

外観は车体外部の帯が100系をイメージした浓淡2色の水色（ハワイアンブルー）に変更されている。

クモハ8250形は当初制御车のクハ8050形に改造される予定であったことから、クハ8050形の消灭后に改造された车両もクモハ8150形と异なり、东急クハ8000形から改造されている。离线対策のためにパンタグラフが新设されたが、搭载スペースが考虑されていなかったために、最も运転台侧の冷房机1基が撤去され、その迹地に设置されている。さらに、冷却能力の低下を补うために运転台上部に新品の小型冷房机が设置された関系で、干渉を防ぐためにパンタグラフ形状は折りたたんだ际の占有面积の小さい、シングルアーム式となった。伊豆急行でのシングルアーム式パンタグラフの采用は、200系F3 - F8编成に次いで2例目である^{[注 2]}。

モハ8200形は短编成で运行するために离线対策として、パンタグラフを持つデハ8100形に东急デハ8200形の床下机器を移设して、东急デハ8200形相当のパンタグラフ付き车両に改造された。クモハ8250形も机构的にはモハ8200形に准じたものに改造されている。

种车に东急8500系のデハ8700形が1両存在するが、もともと设计上8000系とは同じグループのため、形状、性能ともにそれほど差异はなく、改造时に他车と同じクモハ8150形に编入された。また、运転台も8000系に合わせた仕様で改造されているため、判别は难しい。

これら一连の改造には、东急8000系が解体された际に発生した部品が一部使用されている。

先头车には排障器（スカート）と连结作业対策の电気连结器が设置された。排障器は东急9000系などと同じ形状である。

车内[编辑]

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海侧（伊豆急下田に向かって左）の座席は车端部以外がクロスシートに変更された。座席は西武铁道 10000系（NRA）のリニューアル工事の际に不要となったものの再利用で、ドア间にボックス席を2つ设置するため水平より约5°前倾した状态で设置しており、背面テーブルは撤去され、回転机构やリクライニング机构は使用停止されている。クロスシート部分のつり革はすべて撤去された一方で、持ち手とシート固定のためにパイプの増设、テーブル^{[注 3]}の设置が行われた。

长距离の乘车を考虑し、モハ8200形の热海寄りの车端部にトイレ（洋式）が设置された^{[注 4]}。バリアフリー対応として、モハ8200形のトイレの向かいのスペースを活用して车椅子スペースが设置された。

乘车案内の向上とバリアフリー対応として、ドア上部に蛍光表示管式の旅客案内表示装置と开闭を知らせるチャイムが设置された。旅客案内表示装置は千鸟状配置で、1両あたり4基が设置されている。チャイムは高低2打点×3で、全体的に高めの设定になっている。

长时间停车时の车内保温対策として3/4ドアカット机构が追加された。

ロングシート部分は车両によって、东急时代の更新工事の有无で形状が异なっている。更新车はドア间の座席が仕切りで4人挂と3人挂に区分され、端部にも仕切りが设置されている。详しくは东急8000系电车#更新の项目を参照。

车体侧面の社章は2005年度入线车は东急时代の社章プレートの“TOKYU”部分に“IZUKYU”の文字を被せた状态で使用されていたが、2006年度入线车から新规作成されたものが设置されるようになり、2005年度入线车も交换がなされた。新しい社章プレートは东急と同デザインであるが、色が赤からオレンジとなった。

その他、运行面の改造として、ワンマン运転への対応や伊东线への入线装备の追加^{[注 5]}が行われている。なお、ワンマン运転时には前面贯通扉窗の上部に“ワンマン”の看板が取付けられる。一部の车両にはさらにレールへの涂油器も设置された。

东急デハ8100・8700形を种车とする3形式は、热海寄り车端部に両开き扉が设置されている。なお、先头部にも贯通扉を有するが、幌は装备されておらず、非常时以外の通り抜けには対応していない。

更新车的车内全景
未更新车的车内全景
优先席
増设的洗手间

未更新车的长座位
更新车的长座位
箱型座位
驾驶台

形式[编辑]

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2両编成（编成番号T11 - ）
クハ8050形（现・廃形式）: 东急クハ8000形から改造された热海・伊东向きの制御车。电动発电机（MG）や静止形インバータ（SIV）などの补机类を搭载していた。T11编成の8051のみ改造されたが^{[注 6]}、雨天・积雪时などの空転・滑走による遅延・立往生が続発して运転上の问题となったことから、2006年（平成18年）3月に同车を电装し、クモハ8150形と2両ユニットを组ませてクモハ8250形に再改造され消灭した。これ以后増备されたT12编成以降は当初からクモハ8250形に改造されている。
クモハ8250形: 东急クハ8000形および伊豆急行クハ8050形から改造・再改造された热海・伊东向きの制御电动车。モーター（主电动机）とパンタグラフが増设され、クモハ8150形とユニットを组んで使用される。
クモハ8150形: 东急デハ8100形・8700形から改造された伊豆急下田向きの制御电动车。主制御器やパンタグラフといった走行机器を搭载し、クモハ8250形とユニットを组んで使用される。

4両编成（编成番号T1 - ）
クハ8000形（热海・伊东向き）: 东急クハ8000形から改造された制御车。SIVを搭载し、8011 - の车両番号が与えられている。
モハ8200形: 东急デハ8100形の车体と东急デハ8200形の床下机器を组み合わせて改造された中间电动车。空気圧缩机（CP）・SIVといった补机类とパンタグラフを搭载し、モハ8100形とユニットを组んで使用される。トイレも设置された。
モハ8100形: 东急デハ8100から改造された中间电动车。主制御器やパンタグラフといった走行机器を搭载し、モハ8200形とユニットを组んで使用される。
クハ8000形（伊豆急下田向き）: 东急クハ8000形から改造された制御车。CPを搭载し、8001 - の车両番号が与えられている。