2-8-2
「2-8-2」是華氏式別中的蒸氣機車輪式之一，即機車擁有兩個導輪（一軸）、八個動輪（四軸）及兩個從輪（一軸）。這種輪式又稱為「御門式」（Mikado，多簡稱為Mike）或「麥克阿瑟式」（MacArthur），在美國頗為流行，但在歐洲、日本等也有採用。
其他標示[編輯]
這種軸式在其他分類法中的標示如下：
- UIC分類法：1D1（與德國式和義大利式分類法相同）
- 法國式：141（與西班牙式分類法相同）
- 土耳其式：46
- 瑞士式：4/6
- 俄羅斯式：1-4-1
設計[編輯]
2-8-2輪式容許機車的火箱置於動輪後方，從而可擴充火箱的闊度及深度，使燃燒生熱的速度加快，更多蒸氣隨之產生，從而增強速度及牽引力。在不撞到火箱的情況下，動輪的輪徑可加大，代表在重載的情況下，這種機車可比沒有從輪的2-8-0機車跑得更快。
命名[編輯]
名字方面，「Mikado」是源自一批於1897年為日本鐵路建造的9700型蒸汽機車，及於1885年由吉伯特與蘇利文演出的《The Mikado》歌劇，因此便以「御門式」之名廣為美國人所知。在鐵路機車走向柴油化以前，這種輪式佔有一定比例。在1917年至1944年間，美國鐵路局設計的機車當中，各生產商共製出為數2,200多輛的2-8-2機車，是最為流行的輪式。
美國在二戰前一直稱之為「御門式」，及至1941年日本偷襲珍珠港，美國人嘗試為2-8-2找一個較美式的名字以「去日本化」，最後出現「麥克阿瑟式」這個別名，該名稱來自道格拉斯·麥克阿瑟將軍。
運用[編輯]
日本[編輯]
日本的蒸氣機車中，有四種車型採用2-8-2輪式。其中最早引進的車型為9700型，數量最多的車型為D51型，最後推出的車型為D52型。應當注意的是，D50型在製造初期被命名為9900型，在1928年10月變更為D50型。而在二戰結束後，日本國鐵對部分D50型、D51型以及D52型機車增加一對從輪，分別推出D60型、D61型和D62型三種2-8-4輪式蒸汽機車。
中國大陸[編輯]
.jpg)
中華民國交通部於1947年依照華氏輪式，制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則。由於當時局勢並未全國統一，此一規則無法施行，但2-8-2輪式機車在不同地區至少有「ㄇㄎ型」、「MK型」以及「M型」三種不同命名。中華人民共和國成立後，鐵道部於1951年參酌交通部命名規則，以注音符號為蒸汽機車命名。其中2-8-2軸式機車定名為「ㄇㄎ型」（MK型），名稱取自「Mikado」或南滿州鐵道命名方式「ミカ型」（Mika）。
據中國鐵道部統計，ㄇㄎ系列蒸汽機車有22種分支車型。1959年改用漢語拼音命名時，配合1950年以後生產之「ㄇㄎ1型」改稱為「解放1型」，改名為「JF1型」，故「ㄇㄎ」系列統一改為「JF」系列，並沿用至今。應當注意的是，1956年後相繼推出的建設型及上游型雖然亦為2-8-2輪式蒸汽機車，但並不適用前述命名規則。
朝鮮半島[編輯]
朝鮮總督府鐵道於1919年到1942年間先後訂購Mikai型、Mikani型、Mikasa型以及Mikashi型四種2-8-2輪式蒸汽機車，其中Mikasa型是數量最多的車型。應當注意的是，朝鮮總督府鐵道在1945年前，從南滿洲鐵道租借Mikai型機車。這些機車於二戰結束後，分別被朝鮮鐵道省和韓國鐵道接收。
韓戰期間，中國向朝鮮援助至少70台ㄇㄎ系列蒸汽機車，其中包括ㄇㄎ1型[1]；而駐朝鮮美國陸軍司令部軍政廳及聯合國軍先後向日本訂製49輛原滿鐵Mikai型機車、5輛原滿鐵Mikaro型機車以及2輛日本國鐵D51型機車，戰後這些機車被韓國鐵道接收並分別命名為Mika5型、Mika6型和Mika7型。
紐西蘭[編輯]
._ATLIB_276308.png)
1901年，惠靈頓-馬納瓦圖鐵路公司向鮑爾溫機車廠訂購了一台編號為17的2-8-2輪式蒸汽機車，該機車同時也是紐西蘭境內唯一一輛此輪式機車。1908年惠靈頓-馬納瓦圖鐵路公司被紐西蘭鐵路部接收後，該機車被編為BC型蒸汽機車，編號變更為463號。1927年3月31日，該機車退役。
蘇聯[編輯]
1949年，日本向蘇聯出口了30台D51型蒸汽機車。這批D51型機車出於防寒需要，將駕駛室採用了密閉構造，一部分構造與日本國鐵D51型有所差異，且編號方式也與日本國鐵D51型有區別。這批D51型機車被蘇聯鐵路仍編為D51型，並部屬於薩哈林島鐵路，使用到1970年代被TG16型柴油機車和TGM7型柴油機車取代。有7台機車退役後被日本買回展示（4台機車保存後解體撤展），1輛靜態展示於南薩哈林斯克，1輛動態展示於南薩哈林斯克。
參考[編輯]
- ^ A Glimpse of North Korea's Railways. [2018-08-15]. （原始內容存檔於2018-07-06）.