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卡爾卡-西姆拉鐵路

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KSR Steam special at Taradevi 05-02-13 56.jpeg

卡尔卡-西姆拉铁路印度北部一條軌距2英尺6英寸(762毫米窄轨铁路 ,路線由卡尔卡西姆拉,多為山地, 以丘陵和周围鄉村的壮丽景色而闻名。这条铁路是赫伯特·赛普蒂默斯·哈林顿(Herbert Septimus Harington)所指示,於1898年和1903年之间興建,以连接西姆拉(英屬印度的夏都)与印度铁路系统的其余部分。

2008年7月8日,联合国教科文组织將本路線納入印度世界遺產名錄印度山地鐵路[1]

歷史[编辑]

英國在第一次英尼戰爭後不久進佔位在喜馬拉雅山腳的西姆拉(Shimla,當時拼法為Simla),海拔高度7,116英尺(2,169米)。1847年11月,德里憲报的特派記者首先提出了興建鐵路至西姆拉的想法。 [2][3]

西姆拉于1864年成为英属印度的夏都,也是印度軍隊的總部。因此每年整個政府要用馬車與牛車在加尔各答西姆拉之间遷移兩次。 [2][4]

1891年,1,676毫米(5英尺6英寸) 的寬軌鐵路線由德里通至卡爾卡。由此興建支線到西姆拉開始成為可行構想。 [5] [2]

路線勘察於1884年與1885年进行,887年向英属印度政府提交了計畫报告。[3]1892年和1893年进行了新的勘查,结果提出了四條路線:兩條使用一般軌道的路線,長度67.055英里(107.915公里),以及兩條使用齒軌的路線,長69.75英里(112.25公里)。1895年,从卡尔卡到索兰,再次进行了新的测量,以決定採用坡度1比12的齒軌或是1比25的軌道。經過討論後選擇了普通軌道鐵路。

私人公司德里-安巴拉-卡爾卡鐵路公司(Delhi-Ambala-Kalka Railway Company)於1898年6月29日與政府簽訂合約,興建軌距2英尺(610毫米)的卡尔卡-西姆拉铁路。[4] [3] 合約规定政府不提供任何财政援助或担保以興建鐵路,但是政府免费向公司提供所需用地。不過後來當路線開通時,估计费用为8,678,500卢比,比原始估計增加了一倍。 計畫的首席工程師是H.S. Herlington。

長達95.68公里(59.45英里)的路線於1903年11月9日通車, 並於1909年6月27日延伸到西姆拉貨運站(曾為牛車的辦事處),路線長度變為 96.60公里(60.02英里)。[6]

英屬印度陸軍認為兩英尺軌距不足,要求在山區與次要戰略路線採取標準軌鐵路。政府也認為兩英尺軌距不足以應付軍事用途與首府所需。[2] 故1901年11月15日重新訂約,要求鐵路公司將軌距改為 2英尺6英寸(762毫米);已興建的路段則拓寬軌距。[3][7] 不過也有紀錄顯示直到1905年才進行軌距拓寬。[8]

1905年鐵路公司開始使用10噸鐵路吊車,以便進行日常維修與將脫軌車輛吊回軌道。

由於路線維持費用與首府消費水準較高,本路線的收費較貴,但到了1904年公司已經支出16,525,000 盧比,卻仍無獲利可能。於1906年1月1日政府收購本路,耗費 17,107,748 盧比。[3]之後本路屬於拉合爾的西北鐵路局但仍獨立運作,到1926年轉移到德里分局。1987年7月改由阿姆巴拉分局管理。

2007年喜馬偕爾邦政府宣布本路為古蹟路線。[9] 2008年7月8日聯合國教科文組織宣布卡爾卡-西姆拉鐵路、大吉嶺喜馬拉雅鐵路、尼爾吉里登山鐵路(Nilgiri Mountain Railways)一同成為世界遺產--印度山地鐵路(mountain railways of India)。[10]

2011 年7月7日,印度鐵路局為西姆拉的巴巴巴庫鐵路博物館( Baba Bhalku Rail Museum)開幕,展示本路的歷史文物。[11]

路線與工程[编辑]

全線有20個車站,103座隧道,912個彎道,969座橋梁,最大坡度3%(1:33)。最長的隧道為進入Bagot站之前的Bagot 隧道(長1,143.61米),最長的橋樑長達60英尺(約合18.29公尺),最小曲率半徑為123 英尺(約合38公尺) 。列車的平均時速為25–30公里,但動力客車時速可達50-60 公里。一般列車與動力客車都有展望室。全路線氣温介於攝氏0-45 度,年雨量200–250 厘米。 [12]

起點卡爾卡海拔656公尺,位於西瓦利克山脈山腳,經過 Dharampur、索蘭、Kandaghat、Taradevi、 Barog,、Salogra、Totu (Jutogh) 、 夏山(Summerhill),抵達位於海拔2075公尺(6808英呎)的西姆拉,[7]全線落差1,419公尺(4,656英呎),最初使用每碼42磅(每公尺20.8公斤)的鋼軌,後來改用每碼60磅(每公尺29.8公斤)的鋼軌。全線最初興建了107個隧道,後因坍方等固,僅剩102個隧道使用中。[7]

車站列表[编辑]

下表車站順序由南向北,鐵路路線最初位於印度國道五號公路西側,到了Koti站以北則位於公路東側。.

車站 里程 海拔 附註
Kalka 0公里(0英里) 656米(2,152英尺) 本城名字源於印度教神祇名卡利(Kali)。本站有柴油車車庫,也有維修機車與車廂的機廠。[13]
Taksal 5.69公里(3.54英里) 806米(2,644英尺) 據稱本地曾為古時鑄幣廠,因而得名(但未有文獻證實)。[13]
Gumman 10.41公里(6.47英里) 940米(3,080英尺) 位於卡紹利山區的車站。[13]
Koti
(Jabli)
16.23公里(10.08英里) 1,098米(3,602英尺) 也稱為Jabli車站。常有野生動物出沒。本站附近有全線第二長的隧道(10 號,長度為 693.7公尺)。[13] 2007年8月,豪雨沖走了部分車站建築和軌道。
Sonwara 26公里(16英里) 1,334米(4,377英尺) 六公里外有Sanawar的勞倫斯學校。附近還有全線最長的橋(226號橋,長97.40公尺,高19.31公尺)。[13] 本站距離避暑勝地卡紹利11公里,距離卡紹利酒廠9.3公里。
Dharampur 32.14公里(19.97英里) 1,469米(4,820英尺) 可通往13公里以外的避暑勝地卡紹利。在路線里程33公里處有本路段總工程師的宅院,在1960年代晚期改為北方鐵路安全中心(Northern Railway Safety Institute)。[13]
Kumarhati
(Dagshai)
39公里(24英里) 1,579米(5,180英尺) 提供達格斯海軍營的交通。[13]
Barog 42.14公里(26.18英里) 1,531米(5,023英尺) 全線最長的隧道(33號,長1143.61公尺)位於本站往卡爾卡方向。[13]
索蘭 46.10公里(28.65英里) 1,429米(4,688英尺) 附近有國立蕈菇栽培研究院以及索蘭農業大學。[13]
Salogra 52.70公里(32.75英里) 1,509米(4,951英尺) 索蘭酒廠位於幾公里外。[13]
Kandaghat 58.24公里(36.19英里) 1,433米(4,701英尺) 長32公尺的493號拱橋位於此處。[13]
Kanoh 69.42公里(43.14英里) 1,647米(5,404英尺) 本線最高的多重拱橋(541號,高23公尺,長54.8公尺)位於此處。[13]
Kathleeghat 72.23公里(44.88英里) 1,701米(5,581英尺) 位於通往西姆拉的公路旁。[13]
Shoghi 77.81公里(48.35英里) 1,832米(6,010英尺) 可通往附近的印度教神廟。.[13]
Taradevi 84.64公里(52.59英里) 1,936米(6,352英尺) 站名來自附近的印度教神廟。本站向西姆拉方向有全線第三長的隧道(91號隧道,長992公尺)。[13]
Jutogh 89.41公里(55.56英里) 1,958米(6,424英尺) 西姆拉郊區的車站,曾做為久托格軍營的轉運站。[13]
夏山(Summer Hill 92.93公里(57.74英里) 2,042米(6,699英尺) 西姆拉郊區的車站,最初作為總督官邸交通之用。喜马偕尔邦大學(Himachal Pradesh University)位於本站附近。[13]
Shimla 95.60公里(59.40英里) 2,075米(6,808英尺) 位於西姆拉舊公車站下方。[7][13]

車輛[编辑]

Black-and-red locomotive
520號蒸氣機車

路線最初的機車是兩部B型 0-4-0ST 蒸汽機車,來自大吉嶺喜馬拉雅鐵路,原始軌距為 2英尺(610毫米) ,1901年改造為軌距2英尺6英寸(762毫米) 。不過因為大小不敷使用而在1908年售出。1902年引進10部稍大的,由英國夏普·史都華公司(British Sharp, Stewart and Company)製造的機車,軸配置為 0-4-2T ,車重 21.5長噸(21.8公噸;24.1短噸) ,動輪直徑 30英寸(762毫米) ,汽缸 12乘16英寸(304.8乘406.4毫米)。[14]

1904年到1910年之間引進了30輛較大的蒸汽機車(雖然稍有差異),軸配置為 2-6-2T ,由 Hunslet Engine 與 North British Locomotive 等公司所製造,車重 35長噸(36公噸;39短噸) ,動輪直徑 30英寸(762毫米) ,汽缸 14乘16英寸(355.6乘406.4毫米),編為 K 與 K2 型,成為蒸氣機車時代的主力。1928年又加入兩輛 Kitson-Meyer 2-6-2+2-6-2 關節式蒸汽機車(機型為TD)。不過由於常常需要一整天才能編組好足夠的貨車供其牽引,無法等待的客戶便轉向公路運輸,這兩輛車重 68長噸(69公噸;76短噸) 的蒸汽機車很快便改造軌距為1000毫米,轉用於巴基斯坦的Kangra Valley Railway。1971年本路停止蒸汽機車的常規運行。

Two-tone blue locomotive
148號柴油機車

1955本路開始使用柴油機車,ZDM-1 型(由 Arnold Jung Lokomotivfabrik 製造,是兩節關節式機車)。1970年代改造軌距後稱 NDM-1 型行駛於Matheran Hill Railway。1960年代引入 ZDM-2 型(Maschinenbau Kiel (MaK) 製造),後來也改用於其他鐵路。

本線目前使用 ZDM-3 型柴液機車(出力522 kW (700 hp),時速50公里或31英里)。這些機車為1970與1982年 Chittaranjan Locomotive Works 製造,為單一駕駛室,設計型式為調車機車。2008與2009年由孟買附近的Central Railway Loco Workshop又造了6輛,歸類於同型車,但除了零組件升級以外,還有兩個駕駛室以方便駕駛。[15]

Aquamarine-and-white railcar at a station
鐵路客車

本路開業時使用一般的四輪轉向架客車,但皮重過重, 2-6-2T蒸汽機車一次只能牽引四輛此類客車。1908年引入33乘以7英呎(10.1乘以2.1公尺)等級的轉向架客車,採用鋼製車架與車體,車頂使用鋁以減輕車重;蒸汽機車一次可牽引六輛客車。這是鐵路客車使用鋁製以減輕皮重的早期記錄之一。 [4]

貨車使用常見的30乘以7英呎(9.1乘以2.1公尺)鋼製車架,有敞車(可載 19長噸(19公噸;21短噸))與蓬車 17.5長噸(17.8公噸;19.6短噸)。

冬季於機車前加上鏟雪器,以清除軌道上的積雪。

參考資料[编辑]

  1. ^ Mountain Railways of India. UNESCO World Heritage Centre. [2006-04-30]. (原始内容存档于2006-05-03). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 Wolmer, Christian. Railways & the Raj. London: Atlantic Books. 2017: 114 to 115. ISBN 978-0-85789-064-1. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 Priya, R. The Development Of Mountain Railways In India A Study: Kalka - Shimla Railway (PDF). University of Madras. [November 26, 2018]. (原始内容存档 (PDF)于2020-02-25). 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 "Engineer" journal article, circa 1915, reprinted in Narrow Gauge & Industrial Railway Modelling Review, no. 75, July 2008
  5. ^ IR History: Early Days II (1870-1899). IRFCA. [26 January 2014]. (原始内容存档于2016-07-26). 
  6. ^ World Heritage Site - Kalka Shimla Railway: An Introduction (PDF). Indian Railways. [December 5, 2018]. (原始内容存档 (PDF)于2020-03-02). 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 Kalka Shimla Railway (India) No 944 ter. UNESCO. [November 29, 2018]. (原始内容存档于2019-02-11). 
  8. ^ IR History: Part - III (1900 - 1947). Indian Railways Fan Club. [November 26, 2018]. (原始内容存档于2020-01-23). 
  9. ^ HP declares Kalka–Shimla railway as 'heritage' property. The Hindu. 2007-08-13 [2007-08-13]. (原始内容存档于2008-09-27). 
  10. ^ Kalka-Shimla Railway is now a World Heritage Site. Outlook India. July 8, 2008 [November 26, 2018]. (原始内容存档于2020-01-16). 
  11. ^ Baba Bhalku Rail Museum/Shimla (PDF). Indian Railways. [December 5, 2018]. (原始内容存档 (PDF)于2020-02-09). 
  12. ^ A.S. Ahluwalia, 2012, Airborne to Chairborne: Memoirs of a War Veteran Aviator-Lawyer of the India Air Force页面存档备份,存于互联网档案馆).
  13. ^ 13.00 13.01 13.02 13.03 13.04 13.05 13.06 13.07 13.08 13.09 13.10 13.11 13.12 13.13 13.14 13.15 13.16 13.17 Railway Stations of Kalka Shimla Section & its Attractions (PDF). Indian Railways. [November 29, 2018]. (原始内容存档 (PDF)于2022-07-24). 
  14. ^ Hughes, Hugh 1994 Indian Locomotives Pt. 3, Narrow Gauge 1863–1940. Continental Railway Circle.
  15. ^ Central Railway: NG Loco for Kalka Simla, NR. [2020-03-11]. (原始内容存档于2020-02-27).