廣島電鐵650型電車
| 廣島電鐵650型電車 | |
|---|---|
 正在行駛中的652號電車，攝於2014年 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 有轨电车 |
| 型號 | ブリル77E形 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 木南車輛製造廠 |
| 產量 | 5輛 |
| 車輛總數 | 1 |
| 製造年份 | 1942年 |
| 投入运营 | 1942年-至今 |
| 主要用戶 | 廣島電鐵 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 1 |
| 車輛長度 | 12,380mm |
| 車體宽度 | 2,438mm |
| 車體高度 | 3,845 mm（冷改前） 3,839 mm（冷改後）mm |
| 車輛重量 | 5t |
| 轨距 | 1,372mm |
| 車輛定员 | 80人（座位32席） |
| 設計最高速度 | 35公里/時km/h |
| 供電制式 | 直流600V接触网供电 |
| 受流方式 | 集电弓 |
| 牽引電動機 | SE-133 |
| 電動機功率 | 38kW×2 |
| 控制裝置 | KR-8直接式 |
| 制動方式 | SM-3直通制動 |
廣島電鐵650型電車（日语：ひろしまでんてつ650かたでんしゃ）是指1942年新製造，並配置到日本廣島電鐵的有轨电车系列。
在1945年8月6日的廣島市原子彈爆炸後，所有650型電車都遭受了不同程度的損壞，絕大部分車體被焚毀或嚴重受損。然而，這些電車中的3輛至今能夠繼續運行，並因此被稱為「被爆電車」。此外，廣島電鐵還擁有其他被爆電車系列，如廣島電鐵150型電車。[1][2]
概要
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廣島電鐵650型電車為半鋼製的雙節車，1942年由廣島瓦斯電軌株式會社（後於同年更名廣島電鐵）委託生產，大阪市木南車輛製造廠製造，最初共生產了651至655號共5輛車輛[3]。該車體設計為無車窗台（無裙邊）和無車頭（無車頂邊），車窗配置為C3-D4D4D。車兩端配有單扇滑動門，中間配有雙開門，客用窗戶為雙層窗戶。此系列電車與吳市電車600型相同，並可視為大阪市電1651形（後來部分車輛轉讓給廣島電鐵，改為廣島電鐵750型）的縮短版。車內裝飾為木質清漆，門框和窗框均為木質。當時許多乘務員因太平洋戰爭爆發而徵召入伍，導致電車運作受到影響。為此，650形電車的設計理念是一次運載大量乘客而方便時程上的運行。[4]
該型號的電車的駕駛方式為直接控制，每台車端配備KR-8型主控制裝置。煞車系統採用直通煞車的SM-3，這也是日本有軌電車的標準配備。[5]
電車還配備了布里爾77E型轉向架。這種台車的車輪可以根據軌道的曲線左右擺動，使得大型電車也能順利通過彎道，關於轉向架的製造商有不同說法，《ファンの目で見た台車の話 XII 私鉄編 ボギー台車 その4》稱由加藤製造，而《私鉄の車両3 広島電鉄》稱由布里爾製造，而《私鉄の車丼》表明可能從二手市場購買了轉向架。77E型轉向架內側的主電動機安裝方式在當時路面電車中並不常見，特別是在戰時期間，新品幾乎無法進口。[6]
儘管車體設計為低地板，但製造時使用了高地板轉向架。在現今，隨著27E和27MCB2等郊外高速電車轉向架在日本國內幾乎完全被淘汰，包括其複製品也已難覓食踪跡，布里爾轉向架在路面電車中變得愈加稀有。因此，現役的布里爾系轉向架也成珍貴的存在。
歷史
[编辑]啟用及原爆事件
[编辑]650型電車於1942年正式於廣島電鐵服役，在當時的環境，除了木造車如舊大阪市電的300形和舊京王電氣軌道的500形（初代）等以外，大部分為四輪單車。相比之下，配備了氣動煞車並具有最大運輸能力的鋼製雙軸車，尤其是與600型（第一代）一起，其型號被認為是非常現代化的車輛。[4]
1945年8月6日的原子彈爆炸導致所有車輛遭受了爆炸影響。具體情況如下：
| 車號 | 場所・狀況 | 狀態 | 修復 | 參考 |
|---|---|---|---|---|
| 651號 | 在廣島電鐵中電前停留場附近（距爆心地約700公尺）行駛時遭遇原子彈爆炸 | 半燒受損 | 1946年3月 | 2004年8月，爆炸後三天拍攝的照片被發現，顯示該車因爆風脫軌並嚴重燒毀，這些照片後來被捐贈給了廣島和平紀念資料館。此外，爆炸時車上有一名乘客從車上跳下成功逃生，並在之後的50多年生存下來。[7][4] |
| 652號 | 在宇品（現稱廣島港）附近行駛遭遇原子彈爆炸 | 小型受損 | 1945年8月11日 | 該車在原爆爆炸後持續在廣島市運行，成為廣島市民的重要支持和鼓勵的象徵。[8][9] |
| 653號 | 在江波附近行駛遭遇原子彈爆炸 | 大型受損 | 1945年12月 | |
| 654號 | 在江波附近行駛遭遇原子彈爆炸 | 大型受損 | 1946年2月 | |
| 655號 | 在廣島站前停靠時遭遇原子彈爆炸 | 全燒受損 | 1948年11月 |
戰後
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戰後，651號至654號四輛車在1946年3月前修復至接近原型的狀態。然而，655號由於損壞嚴重，經過車體重新製造，改裝為類似於同時期新製造的700形（初代）的車輛特徵，並於1948年11月重新投入營運。1953年，該車進行了低地板化改造。然而655號車在1967年1月25日因與大型卡車相撞而嚴重受損，並於同年3月31日被報廢。[11][9]
同時，為因應經濟復興帶來的運輸需求增加，廣島電鐵在恢復車輛和設施的基礎上，著手提升電車的運輸能力，並推動市內線與宮島線的直通運行。從1950年代後期（約1960年左右）開始，廣島市也開始面臨機動車化的浪潮，路面電車的運行受到自汽車入軌道區間的阻礙，導致一度面臨用戶減少、存續危機的困境。儘管如此，廣島電鐵透過購買從大阪和神戶等地淘汰的大型二手電車、引入一人操作的系統等措施，致力於提高運輸效率和合理化運作。[12]其中，剩餘的四輛車於1975年進行了單人操作改造，同時關閉最後一輛車門，並延長座椅。1982年，車輛路線牌進行了電動大型化改造，1986年7月則進行了空調改裝。這使車輛的使用壽命比同期的600型（初代）、後來的700型（初代）和800型（初代）都要長。
從1985年左右開始，隨著媒體的關注，這些被爆電車逐漸引起了大眾的注意。然而，隨著大型連接車的引入和2000年左右高性能化的推進，這些車因為相對較低的容納能力以及最高時速僅為35公里/小時，逐漸成為了備用車。2003年8月，廣島電視台的原爆日特別節目預告中提到這些車將在2004年春季退役。儘管廣島電鐵方面當時否認了這一消息，但隨著廣島電鐵5100號列車的增加，兩輛653號和654號於2006年6月26日的時刻表改正中退出了定期營運。[13][14][9]
退出營運的車輛中，653號沒有被除籍，而是用於平和學習活動和廣島原爆日的相關活動。據當地媒體報道，654號則被除籍並捐贈給了廣島市，自2006年7月21日起在廣島市交通科學館進行戶外保存和展示。[9][15]剩下的651號和652號兩輛車主要在平日早高峰期間，在1、3、5和7號線進行運作。[16]
這些車輛最初使用集電裝置是弓形集電杆，但在1970年代，除了已經報廢的655號外，其餘四輛車都改裝成了Z型受電弓。到2022年，所有在籍的三輛車輛都再次改裝為單臂受電弓。
目前仍在全天候運行的651號和652號，與現代車輛相比，雖然馬力明顯不足，使用頻率也有所減少，但它們在早高峰期間依然能夠平穩加速。車輛維護部門對這兩輛車的持續運作持正面態度，認為它們是活躍的被爆遺產，具有傳遞和平訊息的定位。[17][18]
和平教育
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650型電車被廣泛報導為「廣島電鐵家政女學校的少女們在戰爭結束前作為運轉員的驕傲與喜悅、以及被爆電車中凝聚的悲傷」。[19]2006年，653號和654號的最後營運日引起了日本媒體的廣泛關注，多個新聞機構對其進行了報告。廣島電鐵在653號和654號的最後運作時，特地安裝了紀念頭標，並於2006年募集了關於被爆電車的留言，展示在651號和652號車廂內。
每年8月6日，即廣島原爆投下紀念日，650型電車都會進行營運，其運行時間安排確保在原爆投下時刻（上午8時15分）到達原爆圓頂屋前電停車。此外，該車還可租用或用於團體活動，廣泛用於和平教育。經常有到訪廣島市的修學旅行學生使用該電車[20][21][22]。每年8月6日左右，650型電車車廂內還會舉行被爆者證言聽取活動，以傳承被爆者的經歷。[9]
雖然在原作書籍中描繪的是另一種電車，但650型電車也在2007年上映的電影《夜風之街 櫻之國》中出現。
被爆電車特別營運計畫
[编辑]2015年1月5日，中國放送在其本地綜藝節目《現在就來！》（イマなまっ!）中宣布，為紀念廣島原爆70週年，將復原653號電車並作為特別電車重新投入運作。[23]隨後，電車進行了必要的修復，並恢復了當時（1945年）的原始塗裝。[24]2015年6月7日，在第20屆路面電車節上，該電車的車廂首度向公眾開放參觀，並隨後作為臨時電車在市內運行。[25]
在中國放送與廣島電鐵的合作下，特別運作期間，電車內部特別安裝了大型顯示器和揚聲器，播放與被爆者證言、廣島各地復興故事相關的影像和聲音，以介紹廣島的歷史和文化。營運時間為2015年6月至8月底的每週六、週日及假日。營運路線包括廣島站～八丁堀～原爆圓頂前～土橋～廣電西廣島（折返）～廣島站。與一般電車不同，特別電車的上下車點僅限於廣島站。
「被爆電車特別營運計畫」於2015年10月獲得了國土交通省第14屆日本鐵路獎特別獎，該活動此後定在每年舉行。[26][27][28]
各車狀態
[编辑]| 車號 | 竣工日期 | 完成一人操作改造 | 完成冷房改造 | 所屬車庫 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 651號 | 1942年10月 | 1975年2月-4月 | 1986年7月21日 | 千田車庫 | [4] |
| 652號 | 1942年10月 | 1975年2月-4月 | 1986年7月21日 | 千田車庫 | [9] |
| 653號 | 1942年10月 | 1975年2月-4月 | 1986年7月29日 | 千田車庫 | 2006年6月，該車正式退役。 隨後，於2008年夏季至2009年初期，被用作PASPY系統的預備車進行工事。 退役後，該車在千田車庫和江波車庫保存。 2015年6月，該車恢復了1945年的原始塗裝，並轉為專用預約、特定日期及特別營運計畫下服務。[9] |
| 654號 | 1942年10月 | 1975年2月-4月 | 1986年7月29日 | 2006年6月廢車 | 自2006年8月起，該車被捐贈給廣島市交通科學館並進行靜態保存。[29] 2015年8月6日，經過恢復1945年的塗裝後，車輛再次對外開放展示。[30][31][9] |
| 655號 | 1942年10月 | 未實施 | 未實施 | 1967年3月31日廢車 | 事故廢車 |
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當前保持商業運行的651號及652號 -
當前在廣島市交通科學館常設展出的654號。 -
654號駕駛室的運轉台，攝於2006年 -
651號及653號，攝於2018年
參考來源
[编辑]- 來源
- ^ 車両の紹介：単車｜電車情報｜広島電鉄. www.hiroden.co.jp. [2024-08-07].
- ^ 驚くほどきれい！ 80歳を過ぎても現役、広島電鉄の「被爆電車」：朝日新聞デジタル. 朝日新聞デジタル. 2024-04-03 [2024-08-07] （日语）.
- ^ 原爆の閃光に焼かれた広電車両 あれから79年、今も現役で街を走る：朝日新聞デジタル. 朝日新聞デジタル. 2024-07-25 [2024-08-07] （日语）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 復興を支えた被爆電車 第1回「651号」. [2024-08-07].
- ^ 被爆電車650形イラスト図解【運転台】 | 被爆電車特別運行プロジェクト | RCC中国放送. 中国放送×広島電鉄 被爆電車特別運行プロジェクト 2022. [2024-08-07] （日语）.
- ^ 被爆電車650形イラスト図解【外装】 | 被爆電車特別運行プロジェクト | RCC中国放送. 中国放送×広島電鉄 被爆電車特別運行プロジェクト 2022. [2024-08-07] （日语）.
- ^ 中国新聞 ２００４ヒロシマ. www.hiroshimapeacemedia.jp. [2024-08-07].
- ^ 鉄道トリビア(15) いまも広島で、被爆した電車が現役で頑張っている. マイナビニュース. 2009-08-18 [2024-08-07] （日语）.
- ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7 復興を支えた被爆電車 第２回. [2024-08-07].
- ^ 被爆した2両、今も営業中 路面電車〈知りたい広島34＿サミットを前に〉 | 中国新聞デジタル. 被爆した2両、今も営業中 路面電車〈知りたい広島34＿サミットを前に〉 | 中国新聞デジタル. 2023-04-10 [2024-08-07] （日语）.
- ^ 原爆被害から77年、被爆直後にも広島市民の生活を支えた広島電鉄の「あの日」、そして戦後の日々. 自動車情報誌「ベストカー」. 2022-08-06 [2024-08-07] （日语）.
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- ^ 被爆電車653号が昭和20年当時の塗装に｜鉄道ニュース｜2015年6月8日掲載｜鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ファン・railf.jp. [2024-08-07] （日语）.
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- ^ 被爆電車 | ヌマジ交通ミュージアム. www.vehicle.city.hiroshima.jp. [2024-08-07].
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- ^ 被爆電車［650形654号路面電車］車内公開 | ヌマジ交通ミュージアム. www.vehicle.city.hiroshima.jp. [2024-08-07].
- ^ ｢被爆電車｣に刻まれた消えない戦争の記憶. 東洋経済オンライン. 2015-08-13 [2024-08-07] （日语）.
- 書籍
- 『広電が走る街今昔』（JTBパブリッシング・長船友則） ISBN 4533059864
- 『日本の路面電車I』（JTBパブリッシング・原口隆行） ISBN 4533034209
- 『長崎「電車」が走る街今昔』（JTBパブリッシング・田栗優一） ISBN 4533059872
- 『ヒロシマと路面電車』（広島市子供文化科学館） 配付資料
- 『私鉄の車両3 広島電鉄』（保育社・飯島巌） ISBN 4586532033
- 『被爆電車75年の旅』 (ザメディアジョン・小野塚謙太) ISBN 4862505279
外部連結
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