广岛电铁650型电车
| 广岛电铁650型电车 | |
|---|---|
 正在行驶中的652号电车，摄于2014年 | |
| 概览 | |
| 类型 | 有轨电车 |
| 型号 | ブリル77E形 |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 木南车辆制造厂 |
| 产量 | 5辆 |
| 车辆总数 | 1 |
| 制造年份 | 1942年 |
| 投入运营 | 1942年-至今 |
| 主要用户 | 广岛电铁 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 1 |
| 车辆长度 | 12,380mm |
| 车体宽度 | 2,438mm |
| 车体高度 | 3,845 mm（冷改前） 3,839 mm（冷改后）mm |
| 车辆重量 | 5t |
| 轨距 | 1,372mm |
| 车辆定员 | 80人（座位32席） |
| 设计最高速度 | 35公里/时km/h |
| 供电制式 | 直流600V接触网供电 |
| 受流方式 | 集电弓 |
| 牵引电动机 | SE-133 |
| 电动机功率 | 38kW×2 |
| 控制装置 | KR-8直接式 |
| 制动方式 | SM-3直通制动 |
广岛电铁650型电车（日语：ひろしまでんてつ650かたでんしゃ）是指1942年新制造，并配置到日本广岛电铁的有轨电车系列。
在1945年8月6日的广岛市原子弹爆炸后，所有650型电车都遭受了不同程度的损坏，绝大部分车体被焚毁或严重受损。然而，这些电车中的3辆至今能够继续运行，并因此被称为“被爆电车”。此外，广岛电铁还拥有其他被爆电车系列，如广岛电铁150型电车。[1][2]
概要
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广岛电铁650型电车为半钢制的双节车，1942年由广岛瓦斯电轨株式会社（后于同年更名广岛电铁）委托生产，大阪市木南车辆制造厂制造，最初共生产了651至655号共5辆车辆[3]。该车体设计为无车窗台（无裙边）和无车头（无车顶边），车窗配置为C3-D4D4D。车两端配有单扇滑动门，中间配有双开门，客用窗户为双层窗户。此系列电车与吴市电车600型相同，并可视为大阪市电1651形（后来部分车辆转让给广岛电铁，改为广岛电铁750型）的缩短版。车内装饰为木质清漆，门框和窗框均为木质。当时许多乘务员因太平洋战争爆发而征召入伍，导致电车运作受到影响。为此，650形电车的设计理念是一次运载大量乘客而方便时程上的运行。[4]
该型号的电车的驾驶方式为直接控制，每台车端配备KR-8型主控制装置。煞车系统采用直通煞车的SM-3，这也是日本有轨电车的标准配备。[5]
电车还配备了布里尔77E型转向架。这种台车的车轮可以根据轨道的曲线左右摆动，使得大型电车也能顺利通过弯道，关于转向架的制造商有不同说法，《ファンの目で见た台车の话 XII 私铁编 ボギー台车 その4》称由加藤制造，而《私铁の车両3 広岛电铁》称由布里尔制造，而《私铁の车丼》表明可能从二手市场购买了转向架。77E型转向架内侧的主电动机安装方式在当时路面电车中并不常见，特别是在战时期间，新品几乎无法进口。[6]
尽管车体设计为低地板，但制造时使用了高地板转向架。在现今，随著27E和27MCB2等郊外高速电车转向架在日本国内几乎完全被淘汰，包括其复制品也已难觅食踪迹，布里尔转向架在路面电车中变得愈加稀有。因此，现役的布里尔系转向架也成珍贵的存在。
历史
[编辑]启用及原爆事件
[编辑]650型电车于1942年正式于广岛电铁服役，在当时的环境，除了木造车如旧大阪市电的300形和旧京王电气轨道的500形（初代）等以外，大部分为四轮单车。相比之下，配备了气动煞车并具有最大运输能力的钢制双轴车，尤其是与600型（第一代）一起，其型号被认为是非常现代化的车辆。[4]
1945年8月6日的原子弹爆炸导致所有车辆遭受了爆炸影响。具体情况如下：
| 车号 | 场所・状况 | 状态 | 修复 | 参考 |
|---|---|---|---|---|
| 651号 | 在广岛电铁中电前停留场附近（距爆心地约700公尺）行驶时遭遇原子弹爆炸 | 半烧受损 | 1946年3月 | 2004年8月，爆炸后三天拍摄的照片被发现，显示该车因爆风脱轨并严重烧毁，这些照片后来被捐赠给了广岛和平纪念资料馆。此外，爆炸时车上有一名乘客从车上跳下成功逃生，并在之后的50多年生存下来。[7][4] |
| 652号 | 在宇品（现称广岛港）附近行驶遭遇原子弹爆炸 | 小型受损 | 1945年8月11日 | 该车在原爆爆炸后持续在广岛市运行，成为广岛市民的重要支持和鼓励的象征。[8][9] |
| 653号 | 在江波附近行驶遭遇原子弹爆炸 | 大型受损 | 1945年12月 | |
| 654号 | 在江波附近行驶遭遇原子弹爆炸 | 大型受损 | 1946年2月 | |
| 655号 | 在广岛站前停靠时遭遇原子弹爆炸 | 全烧受损 | 1948年11月 |
战后
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战后，651号至654号四辆车在1946年3月前修复至接近原型的状态。然而，655号由于损坏严重，经过车体重新制造，改装为类似于同时期新制造的700形（初代）的车辆特征，并于1948年11月重新投入营运。1953年，该车进行了低地板化改造。然而655号车在1967年1月25日因与大型卡车相撞而严重受损，并于同年3月31日被报废。[11][9]
同时，为因应经济复兴带来的运输需求增加，广岛电铁在恢复车辆和设施的基础上，著手提升电车的运输能力，并推动市内线与宫岛线的直通运行。从1950年代后期（约1960年左右）开始，广岛市也开始面临机动车化的浪潮，路面电车的运行受到自汽车入轨道区间的阻碍，导致一度面临用户减少、存续危机的困境。尽管如此，广岛电铁透过购买从大阪和神户等地淘汰的大型二手电车、引入一人操作的系统等措施，致力于提高运输效率和合理化运作。[12]其中，剩馀的四辆车于1975年进行了单人操作改造，同时关闭最后一辆车门，并延长座椅。1982年，车辆路线牌进行了电动大型化改造，1986年7月则进行了空调改装。这使车辆的使用寿命比同期的600型（初代）、后来的700型（初代）和800型（初代）都要长。
从1985年左右开始，随著媒体的关注，这些被爆电车逐渐引起了大众的注意。然而，随著大型连接车的引入和2000年左右高性能化的推进，这些车因为相对较低的容纳能力以及最高时速仅为35公里/小时，逐渐成为了备用车。2003年8月，广岛电视台的原爆日特别节目预告中提到这些车将在2004年春季退役。尽管广岛电铁方面当时否认了这一消息，但随著广岛电铁5100号列车的增加，两辆653号和654号于2006年6月26日的时刻表改正中退出了定期营运。[13][14][9]
退出营运的车辆中，653号没有被除籍，而是用于平和学习活动和广岛原爆日的相关活动。据当地媒体报道，654号则被除籍并捐赠给了广岛市，自2006年7月21日起在广岛市交通科学馆进行户外保存和展示。[9][15]剩下的651号和652号两辆车主要在平日早高峰期间，在1、3、5和7号线进行运作。[16]
这些车辆最初使用集电装置是弓形集电杆，但在1970年代，除了已经报废的655号外，其馀四辆车都改装成了Z型受电弓。到2022年，所有在籍的三辆车辆都再次改装为单臂受电弓。
目前仍在全天候运行的651号和652号，与现代车辆相比，虽然马力明显不足，使用频率也有所减少，但它们在早高峰期间依然能够平稳加速。车辆维护部门对这两辆车的持续运作持正面态度，认为它们是活跃的被爆遗产，具有传递和平讯息的定位。[17][18]
和平教育
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650型电车被广泛报导为“广岛电铁家政女学校的少女们在战争结束前作为运转员的骄傲与喜悦、以及被爆电车中凝聚的悲伤”。[19]2006年，653号和654号的最后营运日引起了日本媒体的广泛关注，多个新闻机构对其进行了报告。广岛电铁在653号和654号的最后运作时，特地安装了纪念头标，并于2006年募集了关于被爆电车的留言，展示在651号和652号车厢内。
每年8月6日，即广岛原爆投下纪念日，650型电车都会进行营运，其运行时间安排确保在原爆投下时刻（上午8时15分）到达原爆圆顶屋前电停车。此外，该车还可租用或用于团体活动，广泛用于和平教育。经常有到访广岛市的修学旅行学生使用该电车[20][21][22]。每年8月6日左右，650型电车车厢内还会举行被爆者证言听取活动，以传承被爆者的经历。[9]
虽然在原作书籍中描绘的是另一种电车，但650型电车也在2007年上映的电影《夜风之街 樱之国》中出现。
被爆电车特别营运计画
[编辑]2015年1月5日，中国放送在其本地综艺节目《现在就来！》（イマなまっ!）中宣布，为纪念广岛原爆70周年，将复原653号电车并作为特别电车重新投入运作。[23]随后，电车进行了必要的修复，并恢复了当时（1945年）的原始涂装。[24]2015年6月7日，在第20届路面电车节上，该电车的车厢首度向公众开放参观，并随后作为临时电车在市内运行。[25]
在中国放送与广岛电铁的合作下，特别运作期间，电车内部特别安装了大型显示器和扬声器，播放与被爆者证言、广岛各地复兴故事相关的影像和声音，以介绍广岛的历史和文化。营运时间为2015年6月至8月底的每周六、周日及假日。营运路线包括广岛站～八丁堀～原爆圆顶前～土桥～广电西广岛（折返）～广岛站。与一般电车不同，特别电车的上下车点仅限于广岛站。
“被爆电车特别营运计画”于2015年10月获得了国土交通省第14届日本铁路奖特别奖，该活动此后定在每年举行。[26][27][28]
各车状态
[编辑]| 车号 | 竣工日期 | 完成一人操作改造 | 完成冷房改造 | 所属车库 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 651号 | 1942年10月 | 1975年2月-4月 | 1986年7月21日 | 千田车库 | [4] |
| 652号 | 1942年10月 | 1975年2月-4月 | 1986年7月21日 | 千田车库 | [9] |
| 653号 | 1942年10月 | 1975年2月-4月 | 1986年7月29日 | 千田车库 | 2006年6月，该车正式退役。 随后，于2008年夏季至2009年初期，被用作PASPY系统的预备车进行工事。 退役后，该车在千田车库和江波车库保存。 2015年6月，该车恢复了1945年的原始涂装，并转为专用预约、特定日期及特别营运计画下服务。[9] |
| 654号 | 1942年10月 | 1975年2月-4月 | 1986年7月29日 | 2006年6月废车 | 自2006年8月起，该车被捐赠给广岛市交通科学馆并进行静态保存。[29] 2015年8月6日，经过恢复1945年的涂装后，车辆再次对外开放展示。[30][31][9] |
| 655号 | 1942年10月 | 未实施 | 未实施 | 1967年3月31日废车 | 事故废车 |
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当前保持商业运行的651号及652号 -
当前在广岛市交通科学馆常设展出的654号。 -
654号驾驶室的运转台，摄于2006年 -
651号及653号，摄于2018年
参考来源
[编辑]- 来源
- ^ 車両の紹介：単車｜電車情報｜広島電鉄. www.hiroden.co.jp. [2024-08-07].
- ^ 驚くほどきれい！ 80歳を過ぎても現役、広島電鉄の「被爆電車」：朝日新聞デジタル. 朝日新闻デジタル. 2024-04-03 [2024-08-07] （日语）.
- ^ 原爆の閃光に焼かれた広電車両 あれから79年、今も現役で街を走る：朝日新聞デジタル. 朝日新闻デジタル. 2024-07-25 [2024-08-07] （日语）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 復興を支えた被爆電車 第1回「651号」. [2024-08-07].
- ^ 被爆電車650形イラスト図解【運転台】 | 被爆電車特別運行プロジェクト | RCC中国放送. 中国放送×広岛电铁 被爆电车特别运行プロジェクト 2022. [2024-08-07] （日语）.
- ^ 被爆電車650形イラスト図解【外装】 | 被爆電車特別運行プロジェクト | RCC中国放送. 中国放送×広岛电铁 被爆电车特别运行プロジェクト 2022. [2024-08-07] （日语）.
- ^ 中国新聞 ２００４ヒロシマ. www.hiroshimapeacemedia.jp. [2024-08-07].
- ^ 鉄道トリビア(15) いまも広島で、被爆した電車が現役で頑張っている. マイナビニュース. 2009-08-18 [2024-08-07] （日语）.
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- ^ 被爆した2両、今も営業中 路面電車〈知りたい広島34＿サミットを前に〉 | 中国新聞デジタル. 被爆した2両、今も営业中 路面电车〈知りたい広岛34＿サミットを前に〉 | 中国新闻デジタル. 2023-04-10 [2024-08-07] （日语）.
- ^ 原爆被害から77年、被爆直後にも広島市民の生活を支えた広島電鉄の「あの日」、そして戦後の日々. 自动车情报志“ベストカー”. 2022-08-06 [2024-08-07] （日语）.
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- ^ ｢被爆電車｣に刻まれた消えない戦争の記憶. 东洋経済オンライン. 2015-08-13 [2024-08-07] （日语）.
- 书籍
- ‘広电が走る街今昔’（JTBパブリッシング・长船友则） ISBN 4533059864
- ‘日本の路面电车I’（JTBパブリッシング・原口隆行） ISBN 4533034209
- ‘长崎“电车”が走る街今昔’（JTBパブリッシング・田栗优一） ISBN 4533059872
- ‘ヒロシマと路面电车’（広岛市子供文化科学馆） 配付资料
- ‘私铁の车両3 広岛电铁’（保育社・饭岛巌） ISBN 4586532033
- ‘被爆电车75年の旅’ (ザメディアジョン・小野冢谦太) ISBN 4862505279
外部链接
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