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洛克希德L-188

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L-188 Electra
Varig Lockheed L-188A Electra Groves-1.jpg
類型涡桨客机
生產公司洛克希德公司
首次飛行1957年12月6日
服役1959年1月12日
使用狀態少量服役
主要用戶水牛航空英语Buffalo Airways
美国东方航空(已退役)
美国航空(已退役)
美国国家航空(已退役)
生產年份1957-1961年
生產數量170
衍生機型P-3猎户座海上巡逻机

洛克希德L-188“伊莱克特拉”(Lockheed L-188 Electra)是由美国洛克希德公司于1957年推出的一款四发动机涡桨客机,亦是美国制造的第一款采用涡桨发动机的客机。L-188为洛克希德的客机中继Model 10 Electra英语Lockheed_Model_10_Electra后第二个被命名为“伊莱克特拉”的系列,该名称来自于昴宿一(英文为Electra),为昴宿星团中一颗亮星。

发展历程[编辑]

1955年,美国航空洛克希德公司提出设计一款75座、航程3,200公里的四发动机客机。据此需求,洛克希德设计出CL-310型号,但该型号并无法满足另一家客户美国东方航空的要求。东方航空希望获得一款航程更远、最低巡航速度达350里/时、座位数达85-90人的机型。洛克希德因此重新改进了CL-310型号,发动机更换为艾利逊501-D13,为C-130运输机使用的艾利逊T56型发动机的民用版本,同时对机身进行加长,以加大载客量。1955年6月8日,该机获得美国航空35架的订单,并定型为L-188。同年9月27日,美国东方航空亦订购40架L-188客机。L-188首架原型机于1957年12月6日首飞,比预计时间提前两个月。1958年8月22日,L-188获得适航许可。首架L-188于1958年10月8日交付给东方航空,并于1959年1月12日开始商业飞行[1]

1957年,洛克希德基于L-188为美国海军设计了一款海上巡逻机,即P-3猎户座海上巡逻机。该机在军用领域取得成功,时至今日仍在众多国家的军队中服役。

营运历史[编辑]

民用[编辑]

美国航空的L-188A

美国航空为L-188的启动用户,东方航空布兰尼夫国际航空西北航空亦在之后成为该机的客户。L-188的早期型号因螺旋桨共振导致机舱前部存在严重的噪音问题[2]。洛克希德因此重新设计了发动机机舱,将发动机向上倾斜了3度[2][3],从而解决了噪音问题,提升了飞机的飞行表现和乘客体验。1959年后,L-188均按此次改动的标准生产。早期建造的L-188则通过改装套件的形式进行改造[4]

在1959年2月至1960年3月的1年间,L-188接连发生3次全机损毁的致命空难,导致美国联邦航空管理局对L-188的运行速度进行了限制,直至事故原因查明[2]。经过调查,其中两起事故被发现均由发动机固定装置的问题导致。由于固定装置的强度不足,无法抑制旋转颤振现象。当震动传递到机翼,并与外机翼板产生共振时,会产生剧烈的上下震动,直至将机翼撕裂[2][5][6]。洛克希德公司不得不花费巨资对L-188进行改进,包括加强发动机固定装置及支持该处的机翼结构的强度,同时将部分机翼蒙皮更换为更厚的材料。对一架L-188的改进约需20天时间,所有的花费均由洛克希德承担[2]。然而连续的空难已使得公众对L-188机型失去信心,同时小型喷气式客机的诞生也取代了L-188的地位。最终L-188于1961年停产,共生产170架。洛克希德公司在L-188机型上录得约5,700万美元的亏损,其中还不包括约5,500万美元的诉讼费用[7]。L-188的载客飞行一直持续至20世纪80年代。

欧洲荷兰皇家航空为唯一从洛克希德订购了L-188的航空公司。荷航在1959年9月至1969年1月期间,共运行了12架L-188,飞行欧洲航线以及前往西贡吉隆坡的航线。在大洋洲新西兰航空及其前身塔斯曼帝国航空英语Tasman Empire Airways Limited曾使用L-188运行跨塔斯曼海的航班[8]澳大利亚跨澳航空澳洲安捷航空曾在1959-1971年间分别运行3架L-188,执行澳大利亚国内的干线航班[4]。安捷航空的3架L-188于1970-1971年改造为货机,并继续运行至1984年[9]澳洲航空亦曾运行过4架L-188,执飞前往香港日本新喀里多尼亚新几内亚的航线,之后亦执飞过前往南非新西兰的航线。澳洲航空的L-188中,3架于20世纪60年代中期退役,剩余1架于1971年退役[8]

L-188在南美洲的营运则十分成功。里约格朗德航空曾运行过14架L-188,在极度繁忙的里约热内卢-圣保罗航线上使用L-188安全运行了30年,完成了超过50万次航班,直至1992年才被波音737-300福克100所取代[10],以至于L-188已成为该航线的标志,在其退役时曾引起轩然大波,被媒体广泛报道。

军用[编辑]

1973年,阿根廷海军购买了3架装有货舱门的L-188。在肮脏战争期间,这3架飞机被用来飞行臭名昭著的死亡飞行,运载政治犯并将其投入拉普拉塔河[11]。在1982年的马岛战争中,这些飞机被用来执行运输任务。1983年,在其P-2海王星巡逻机退役后,阿根廷海军又购入一批民用的L-188并将其改造为海上巡逻机,直至1994年被P-3取代[12]。其中一架L-188于阿根廷海军航空博物馆保存。

衍生型号[编辑]

  • L-188A:最初量产型号。
  • L-188C:远程版,油箱容量和最大起飞重量有所增加。
  • YP-3A:P-3猎户座海上巡逻机的研发而生产的空气动力测试平台,机身缩短了7英尺。

主要营运者[编辑]

当前营运者[编辑]

仍在服役中的L-188均为空中消防飞机或货机。

 加拿大

过往民用营运者[编辑]

 澳大利亚
跨澳航空的L-188
 玻利维亚
 巴西
 哥斯达黎加
 英屬香港

 印尼
Flag of Kingdom of Laos 老挝王国
 荷蘭
 新西蘭
 巴拿马
 秘魯
 菲律賓
马尼拉航空的L-188
 美國
佛罗里达航空的L-188

意外事故[编辑]

在所有的170架L-188中,共有58架因各种原因全机损毁[13]

性能参数(L-188A)[编辑]

参考资料: Lockheed Aircraft since 1913[27]

基本信息

  • 机组: 3人
  • 容量:
    • 98人
    • 33,800磅(15,300公斤)载重
  • 長度: 104英尺6英寸(31.85米)
  • 翼展: 99英尺0英寸(30.18米)
  • 高度: 32英尺10英寸(10.01米)
  • 机翼面积: 1,300平方英尺(120平方米)
  • 展弦比: 7.5:1[28]
  • 翼型: 翼根为NACA 0014-1.10,翼梢为NACA 0012-1.10[28]
  • 空重: 57,400英磅(26,036公斤)
  • 最大起飛重量: 113,000英磅(51,256公斤)
  • 燃料容量: 标准载重下为5,520 US gal(4,600 imp gal;20,900 L)[28]
  • 发动机: 4台艾利逊501-D13涡轮轴发动机,每台3,750匹軸馬力(2,800千瓦特)
  • 螺旋桨: 4桨叶 Aeroproducts或Hamilton Standard, 13英尺6英寸(4.11米) diameter [28]

性能

  • 最大速度: 389節;721公里每小時(448英里每小時) at 12,000英尺(3,700米)
  • 巡航速度: 324節;600公里每小時(373英里每小時)
  • 航程: 2,407海里;4,458公里(2,770英里) 最大载重下为1,900海里(2,200英里;3,500公里)
  • 升限: 28,400英尺(8,700米)
  • 爬升率: 1,970英尺每分鐘(10.0米每秒)


相关机型[编辑]

相关发展[编辑]

同时代或类似型号[编辑]

参考文献[编辑]

  1. ^ Francillon 1982, pp. 396–397.
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 Allen 1995, p. 155.
  3. ^ Allen 1995, p. 158.
  4. ^ 4.0 4.1 Allen 1995, p. 161.
  5. ^ Lee, Stuart. "Lockheed Electra: Killer Airliner (Part 2)." 互联网档案馆存檔,存档日期2011-09-26. cs.clemson.edu. Retrieved: 17 July 2010.
  6. ^ "Lessons of a turboprop inquest." 互联网档案馆存檔,存档日期2012-11-04. Flight 17 February 1961, p. 225.
  7. ^ Lockheed in Mid-Century. U.S. Centennial of Flight Commission. [2020-01-20]. (原始内容存档于2014-02-04). 
  8. ^ 8.0 8.1 Allen 1995, p. 162.
  9. ^ Allen 1995, pp. 161–162.
  10. ^ Sousa, Joselito. As aventuras com o Electra na África – "Causos" Parte 2 [Adventures with the Electra in Africa - Stories, Part 2]. 2010-02-26 [2020-01-20]. (原始内容存档于2014-12-22) (葡萄牙语). 
  11. ^ Martinez, Diego. Aviones de la muerte. Pagina 12. [2020-01-20]. (原始内容存档于2010-01-14). 
  12. ^ "Official site picture (Notice all the windows compared to the P-3 Orion). 互联网档案馆存檔,存档日期2010-12-06. Aviones de Exploración, Amarda Argentina
  13. ^ Lockheed Model 188 page. Aviation Safety Network. Aviation Safety Network. [2020-01-20]. (原始内容存档于2011-06-06). 
  14. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  15. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  16. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  17. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  18. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  19. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  20. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  21. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  22. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  23. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  24. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  25. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  26. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  27. ^ Francillon 1982, pp. 398, 403.
  28. ^ 28.0 28.1 28.2 28.3 Taylor 1961, p. 276.

參考書目[编辑]

  • "2010 World Airliner Census". Flight International, August 24–30, 2010, pp. 29–49.
  • "2011 World Airliner Census". Flight International 页面存档备份,存于互联网档案馆
  • "Air Commerce: The New York Tragedy". Flight, February 13, 1959, p. 231.
  • Allen, Eric. Airliners in Australian Service, Volume 1. Weston Creek ACT: Aerospace Publications, 1995. ISBN 1-875671-14-5.
  • Brimson, Samuel. Flying the Royal Mail: The History of Australia's Airlines. Sydney, Australia: Dreamweaver Books, 1984. ISBN 0-949825-05-0.
  • Eastwood, Tony and John Roach. Turbo Prop Airliner Production List. West Drayton, Middlesex, UK: The Aviation Hobby Shop, 1990. ISBN 0-907178-32-4.
  • Endres, Günter G. World Airline Fleets 1979. Hounslow, UK: Airline Publications and Sales Ltd. 1979. ISBN 0-905117-53-0. .
  • Francillon, René J. Lockheed Aircraft since 1913. London: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30329-6.
  • Hagby, Kay. Fra Nielsen & Winther til Boeing 747 (in Norwegian). 页面存档备份,存于互联网档案馆 Drammen, Norway. Hagby, 1998. ISBN 82-994752-0-1.
  • Siegrist, Martin. "Bolivian Air Power — Seventy Years On". Air International, Vol. 33, No. 4, October 1987. pp. 170–176, 194. ISSN 0306-5634.
  • Taylor, John W. R. Jane's All the World's Aircraft 1961–62. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1961.