義大利聯合交戰空軍
| 義大利聯合交戰空軍 Aviazione Cobelligerante Italiana | |
|---|---|
.svg) 義大利國旗與薩伏伊王朝紋章. | |
| 存在時期 | 1943年9月8日至1946年6月18日 |
| 國家或地區 |  義大利王國 |
| 效忠於 | 義大利王國及義大利首相 |
| 種類 | 空軍 |
| 功能 | 代表義大利王國流亡政府參與同盟國的聯合交戰軍隊 |
| 直屬 | 義大利皇家空軍 |
| 駐軍／總部 | 布林迪西 |
| 別稱 | 南方空軍 |
| 冠名自 | 國王 |
| 參與戰役 | 第二次世界大戰 |
| 指挥官 | |
| 象徵性指揮官 | |
| 著名指揮官 | |
| 標識 | |
| 國籍標誌 |  |
義大利聯合交戰空軍（Italian Co-belligerent Air Force，義大利語Aviazione Cobelligerante Italiana，ACI），是從第二次世界大戰期間的1943年10月起與同盟國並肩作戰的原義大利皇家空軍的名稱。與義大利聯合交戰陸軍一樣，成員大多是由停戰時就在南部的皇家空軍部隊官兵，或是停戰後從中部及北部各地逃過德國人的逮捕和拘留的人組成。相對的，停戰時選擇繼續跟隨貝尼托·墨索里尼留在軸心國陣營，並加入義大利社會共和國的前義大利皇家空軍部隊，則稱為國家共和空軍。
聯合交戰空軍是1943年9月8日卡西比爾停戰協定（盟軍與義大利的停戰協定）生效後的結果；1943年7月，盟軍入侵義大利南部後，義大利國王維克多·伊曼紐爾三世解除了墨索里尼的首相職務，並提名皇家陸軍元帥佩特羅·巴多格里奧接替首相職務。停戰後，在王室及巴多格里奧首相領導下，義大利加入同盟國，而聽從其號令的皇家空軍部隊則改組為聯合交戰空軍，與盟軍共同對抗納粹德國。
與義大利聯合交戰陸軍曾經與昔日戰友直接對戰不同，義大利聯合交戰空軍從未在義大利本土作戰，而是在盟軍地中海空軍司令部或改組後的地中海盟軍空軍的命令下，專職於針對巴爾幹半島特別是南斯拉夫及阿爾巴尼亞的目標進行攻擊。成軍初期使用的飛機大多數仍為義大利自製的裝備，從1944年夏季開始則陸續換裝為英製或美製機種直到戰爭結束。戰後，聯合交戰空軍隨著王國改制為共和，其名號也從義大利皇家空軍改成義大利空軍。
聯合交戰空軍的歷史[编辑]
義大利皇家空軍的崩潰與重建[编辑]
根據義大利政府與盟軍在1943年9月3日簽字的停戰協定，所有義大利皇家空軍的飛機都必須比照皇家海軍艦隊前往盟軍控制的港口那般，飛往盟軍控制下的機場並聽候發落。但是由於停戰協定在羅馬時間9月8日傍晚被英國廣播公司廣播公開時，大部份義大利軍隊都完全不知道關於停戰的事宜，而且國王連同皇室家族及首相巴多格里奧等人，不論是簽字當天還是到9月9日凌晨從羅馬逃往盟軍控制區的布林迪西，期間都沒有任何命令指示軍隊要如何面對德軍，這導致當德國在9月8日晚間發動軸心行動－全面佔領義大利並解除義軍武裝時，義大利三軍在群龍無首的情況下在短短3天內迅速潰散。
伴隨著德國的迅速行動，開戰時曾經擁有3,000架飛機的義大利皇家空軍，就這樣幾乎全滅，到1943年年底，只有203架飛機（39架戰鬥機、117架轟炸機或運輸機和47架水上飛機）成功降落在盟軍控制下的機場。[1] ，加上盟軍控制區已有的另外100架飛機，接受盟軍控制的義大利皇家空軍殘部，才勉強建立起一個擁有250架可用飛機的機隊－只有原先全軍總兵力的1成不到。
儘管有著機隊大多過時不堪用，以及零附件來源中斷（製造廠所在的義大利北部已淪於德國手中）造成的維修或運用困難，但面對德國人的侵略，進入盟軍控制區的、殘存的義大利皇家空軍官兵，仍決心恪守對國王的誓言，追隨陸軍的戰友一起積極參與解放國土的作戰。
1943年9月15日，在確認王室與義大利自身的最高統帥部仍將能保有存在之後，義大利皇家空軍參謀長雷納托·桑達利少將與駐義大利盟軍管制委員會達成協議，在盟軍控制區重建的義大利皇家空軍，將在盟軍指揮下參與作戰。9月21日，義大利皇家空軍開始將麾下飛機的國徽從法西斯柄斧權杖紋章更改為紅、白、綠三色同心圓帽徽型國徽，並將新國徽漆於機身兩側和機翼上。新規定並於10月15日全面實施，當時皇家空軍擁有281架飛機，其中165架可用。[1]10月13日，義大利政府對德宣戰，皇家空軍並更名為「義大利聯合交戰空軍」，並開始投入對軸心國的作戰。
作戰情形概述[编辑]
與義大利聯合交戰陸軍曾經與昔日戰友直接對戰不同，義大利聯合交戰空軍從未在義大利本土作戰，而是在盟軍地中海空軍司令部或改組後的地中海盟軍空軍的命令下，專職於針對巴爾幹半島特別是南斯拉夫、阿爾巴尼亞及希臘的目標進行攻擊。這是為了避免義大利陷入全面內戰做出的政治考量。
1944年夏季，義大利聯合交戰空軍全面換裝英製或美製飛機，並進行部隊改編。例如「第1巴爾的摩聯隊」於1944年7月1日在那不勒斯-奧塔維亞諾附近的坎波維蘇威奧臨時機場成軍，全隊換裝馬丁A-30巴爾的摩輕轟炸機。[2]其成員包括卡羅·伊曼紐爾·布斯卡利亞少校，他是第1聯隊28大隊的指揮官。同年5月在萊切，倖存的CANT Z.1007翠鳥式轟炸/運輸機被集中起來編組成「第2夜間運輸大隊」。[3]
聯合交戰空軍在巴爾幹的作戰，主要是在地中海盟軍空軍麾下的巴爾幹空軍指揮下，與英國、南非、希臘及紐西蘭等國的戰友一起攻擊仍盤踞在巴爾幹的德軍，同時向與德軍作戰的地下反抗軍，特別是狄托領導的南斯拉夫游擊隊，提供人員運輸、物資空投等支援；南斯拉夫游擊隊在蒙特內哥羅有一支被稱為「加里波底師」、擁有16,000人兵力的義大利部隊，加里波底師是由停戰時還在達爾馬提亞及蒙特內哥羅的義大利陸軍部隊（例如第19「威尼斯」步兵師）組成。他們在停戰時因為不願被德國人解除武裝並關進拘留營甚至屠殺（僅在史普利特就有包括3名將軍在內的450名義大利軍官被武裝親衛隊集中後屠殺），而在指揮官領導下全體加入南斯拉夫游擊隊。因此支援加里波底師的作戰，就成為聯合交戰空軍的重要任務。
戰後改組為「義大利空軍」[编辑]
戰後，義大利聯合交戰空軍隨著王國改制為共和而改組，其名號也從義大利皇家空軍改成義大利空軍。部份在聯合交戰空軍時代建立的部隊，透過保留或傳承番號的方式，延續從1923年皇家空軍建軍以來的歷史，也成為北約組織空軍在南歐重要的作戰單位。例如第3聯隊（作戰支援）、第4聯隊（戰術戰鬥機）、第51聯隊（偵察及密接支援機）或第82戰鬥搜索救難中心（大隊級）等等。
因為戰後組織改編之故，戰後的義大利空軍各部隊雖然仍保有「聯隊」、「大隊」之名，但實際上規模只相當於美國空軍的「大隊」和「中隊」。
義大利聯合交戰空軍作戰序列[编辑]
下表為1944年夏季時的義大利聯合交戰空軍作戰序列。[1]
指揮部[编辑]
- 航空部（皇家空軍總部），巴里
- 空軍總參謀部
- 空軍司令部（等於作戰司令部，實戰指揮單位）
- 飛行中隊（代指各實兵單位）
- 空軍司令部（等於作戰司令部，實戰指揮單位）
- 空軍總參謀部
戰鬥機分組[编辑]
第4陸基戰鬥機聯隊
第5陸基戰鬥機聯隊
- 第8大隊，操作MC.205戰鬥機、MC.202戰鬥機，駐地萊韋拉諾
- 第92中隊
- 第93中隊
- 第101大隊，操作Re.2001戰鬥機、MC.200戰鬥機，駐地萊切
- 第208中隊
- 第238中隊
- 第102大隊，操作Re.2002戰鬥機、MC.200戰鬥機，駐地坎波馬里諾
- 第209中隊
- 第239中隊
- 第8大隊，操作MC.205戰鬥機、MC.202戰鬥機，駐地萊韋拉諾
轟炸和運輸分組[编辑]
第1巴爾的摩聯隊隊徽 - 第1「巴爾的摩」聯隊
- 第28大隊，操作馬丁187/A-30巴爾的摩輕轟炸機，駐地坎波馬里諾
- 第132大隊，操作馬丁187/A-30巴爾的摩輕轟炸機，駐地坎波馬里諾
- 第253中隊
- 第281中隊
第2夜間運輸機聯隊隊徽 - 第2夜間運輸聯隊
- 第1大隊，操作SM.82轟炸/運輸機，駐地萊切
- 第88大隊，操作CANT Z.1007翠鳥式轟炸/運輸機，駐地萊切
- 第190中隊
- 第265中隊
- 第3運輸聯隊
- 第2大隊，操作SM.81轟炸/運輸機、SM.84轟炸/運輸機，駐地萊切
- 第102中隊
- 第103中隊
- 第98大隊，操作SM.79轟炸/運輸機、SM.84轟炸/運輸機，駐地萊切
- 第240中隊
- 第241中隊
- 第2大隊，操作SM.81轟炸/運輸機、SM.84轟炸/運輸機，駐地萊切
水上飛機分組[编辑]
- 第82獨立水上飛機大隊，操作CANT Z.506水上飛機，駐地塔蘭托
- 第139中隊
- 第149中隊
- 第83獨立水上飛機大隊，操作CANT Z.501水上飛機、CANT Z.506水上飛機，駐地布林迪西
- 第141中隊
- 第147中隊
- 第84獨立水上飛機大隊，操作CANT Z.501水上飛機
- 第85獨立水上飛機大隊，操作飛雅特RS.14水上飛機、CANT Z.501水上飛機，駐地塔蘭托
- 第183中隊
- 第287中隊
撒丁島空軍司令部[编辑]
- 獨立飛行中隊
加入義大利聯合交戰空軍的王牌飛行員[编辑]
有多名義大利王牌飛行員（擁有個人擊墜5架以上敵機紀錄的飛行員）參加了聯合交戰空軍，茲列表於下：
| 姓名 | 擊墜紀錄 | 戰爭結束時最後軍階 | 生卒年 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 卡羅·魯斯波利 | 11架 | 少校 | 1906~1947 | 戰後即從空軍退役移居阿根廷，並在當地去世 |
| 康斯坦提諾·彼得羅塞里尼 | 5架 | 少尉 | 1921~2015 | 退伍時階級為中校 |
| 杜里奧·法納利（Duilio Fanali） | 15架（有爭議）[4] | 中校 | 1911~1987 | 退伍時階級為中將 |
| 伊曼紐爾·阿諾尼 | 9架+10架共同擊落 | 上尉 | 1906~2004 | 退伍時階級為中將 |
| 朱利奧·萊納 | 10架+57架共同擊落、8架可能擊落，3架地面破壞。 | 上尉 | 1915~2002 | 退伍時階級為少校 |
| 路易吉·賈內拉 | 12架+14架共同擊落 | 上尉 | 1914~2007 | 退伍時階級為上校 |
| 路易吉·馬里奧蒂 | 5架+10架共同擊落，1架地面共同破壞 | 少校 | 1913~1944 | 1944年12月27日於南斯拉夫被擊落，陣亡。獲追綬義大利軍事英勇金質獎章 |
| 拉涅利·阿達米 | 7架+14架共同擊落 | 少校 | 1912~1971 | 退伍時階級為上校 |
| 特雷西奧·馬蒂諾利 | 22架+14架共同擊落 | 上士 | 1917~1944 | 1944年8月25日因座機失事喪生。二次大戰義大利空軍頭號王牌飛行員，獲追綬義大利軍事英勇金質獎章 |
| 維托里奧·明古茲 | 13架 | 少校 | 1912~1977 | 退伍時階級為中將 |
注釋[编辑]
- ^ 1.0 1.1 1.2 F.達米科（F. D'Amico）及G.瓦倫蒂尼（G. Valentini）著，（英文）義大利皇家空軍 Vol.2 –國家共和空軍與義大利聯合交戰空軍畫史 1943年~1945年（Pictorial History of the Aeronautica Nazionale Repubblicana and the Italian Co-Belligerant Air Force 1943-1945）
- ^ 巴爾的摩聯隊包括第28和132大隊。請參閱巴爾的摩大隊. [2024年2月24日]. （原始内容存档于2011年9月1日）.|2011年11月4日閱覽
- ^ （義文）義大利聯合交戰空軍作戰序列，1943年~1945年 (PDF). [2024-02-24]. （原始内容 (PDF)存档于2014-07-15）.|關於EAF51 （页面存档备份，存于互联网档案馆） |2011年11月4日瀏覽
- ^ 關於空戰勝利的確切數字存在爭議。一些勝利可能已被確認，但確切數量未知。根據對官方文件的解讀，消息來源可能會將一些飛行員列入王牌飛行員，但這不影響他們的地位或功績。
參考書目[编辑]
- 費迪南多·達米科及加百列·瓦倫蒂尼著，（英文）義大利皇家空軍 Vol.2 –國家共和空軍與義大利聯合交戰空軍畫史 1943年~1945年（Pictorial History of the Aeronautica Nazionale Repubblicana and the Italian Co-Belligerant Air Force 1943-1945），美國德州卡爾羅頓，中隊/訊號出版社，1986年。ISBN 87-981206-7-0
- Gregory Alegi e Baldassarre Catalanotto, Coccarde tricolori: la Regia Aeronautica nella guerra di liberazione, seconda edizione, Roma, Ufficio Storico dell'Aeronautica Militare, 2010.
相關條目[编辑]
- 卡西比爾停戰協定
- 國家共和空軍（義大利社會共和國空軍）
- 巴多格里奧公告
- 義大利皇家空軍
- 南方王國
- 義大利聯合交戰陸軍
- 法蘭西斯科·里奇泰利（Francesco Rizzitelli，義大利空軍中尉，陣亡者，獲追綬義大利軍事英勇金質獎章，此為義大利最高戰功獎章）
外部連結[编辑]
- 二次大戰時的各國空軍：義大利空軍（英文頁面）. [2024-02-24]. （原始内容存档于2013-01-05）.