不列颠号
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| 不列颠号 | |
|---|---|
 皇家醫療船-不列颠号 | |
| 经历 | |
| 國籍 |  英国 |
| 船東 | 白星航运公司 (White Star Line) |
| 建造廠 | 哈兰德与沃尔夫造船厂 (Harland and Wolff)，贝尔法斯特，北爱尔兰 |
| 安放龍骨 | 1911年11月30日 |
| 下水 | 1914年2月26日 |
| 服役 | 1915年12月23日 |
| 結局 | 1916年11月21日於希臘凱阿島附近四英哩處的凱阿水道 被德軍潛艇發射魚雷擊沉。 |
| 母港 | 英格兰利物浦 |
| 性能参数 | |
| 排水量 | 53,000 英吨 |
| 艦長 | 269.11米（882.90英尺） |
| 艦寬 | 28.65米（94英尺） |
| 吃水 | 10.58米（34.70英尺） |
| 動力 | 24台雙端及5台單端鍋爐。兩台往復式四缸三脹蒸汽機及一台低壓蒸汽輪機（不可反轉）。 |
| 速度 | 當產生15,000匹馬力於蒸汽機與產生16,000匹馬力於蒸汽輪機時，船身外部雙3葉螺旋槳及單4葉螺旋槳各別以每分鐘75轉（3葉）與每分鐘165轉（4葉）一共總輸出約為50,000匹馬力，即為服務船速 : 21 節。 當產生17,000匹馬力於蒸汽機與產生18,000匹馬力於蒸汽輪機時，船身外部雙3葉螺旋槳及單4葉螺旋槳各別以每分鐘83轉(3葉)與每分鐘173轉（4葉）一共總輸出約為59,000匹馬力，即為極限船速 : 24 節。 |
| 載重容積 | 待補 |
| 船員 | 1215人 |
皇家醫療船-不列顛號（英語：HMHS Britannic），隸屬於白星航運。是白星公司奧林匹克級郵輪的其中一艘，也是奧林匹克號和泰坦尼克號的姐妹艦，是三艘奧林匹克級郵輪中最龐大者。
建造史
二十世紀初期，英國有兩家輪船公司在做英國與紐約航線的生意——冠達航運和白星航運。到了1907年左右，白星航運開始感到不支。冠達航運的嶄新船隊盧西塔尼亞號、茅利塔尼亞號搶走了白星航運大部分的生意，還計畫推出更大更豪華的阿奎塔尼亞號。白星航運東主布魯斯·伊斯梅意識到，如果沒有新的船隻來與冠達航運競爭，白星航運就非得關門倒閉不可。於是伊斯梅在母公司國際商業海洋公司的支持下，著手計畫建造三艘比冠達航運的船隻還要長一百呎的遠洋客輪[1][2]。
第一艘命名為奧林匹克號（RMS Olympic），第二艘命名鐵達尼號（RMS Titanic），第三艘命名不列顛號（RMS Britannic），計畫用於跨大西洋航線。 據傳，不列顛號計劃中的名稱為“濟甘提克號”（Gigantic），意思為巨大的（Gigantic），在鐵達尼號沉沒後改名為不列顛號 (Titanic在英語上與Gigantic都有相似意思，利用改名避免乘客容易將兩艘船關聯一起)。它也是白星航運在同一造船廠建造的奧林匹克級蒸汽船的第3艘船。
歷史
不列顛號在1911年11月開始建造（使用建造奧林匹克號的船台），並於1914年2月26日下水，然後就在貝爾法斯特的造船廠緩慢艤裝。一戰的爆發進一步拖慢了她的艤裝工程。1915年她作為醫療船投入服役，並冠上「皇家醫療船」（His Majesty's Hospital Ship，簡寫HMHS）的前綴。當時該船被稱為「永不沉沒之船」。因為採用雙層防水鐵壁，並比鐵達尼號多裝一組水密隔艙，被認為堅固不已。
觸雷沉沒
1916年11月12日晚上從英國南安普頓出發，英國命令查爾斯·巴特勒（Charles·Butler），要他指揮這一隻巨輪到中東運送英國傷兵回國。在11月19日經過那不勒斯補充物資。 11月21日，再次返回地中海，前往利姆諾斯島。上午8點，它抵達希臘的基亞島水域。德國的U73號潛艇正在附近游弋，尋找目標。在8點12分，右舷突然傳來一聲巨大的爆炸聲。船身抖動了一下。餐廳裡，醫生和護士們奉命在接到船長的棄船命令之前留在原地。
情況似乎可以控制。U73號放置的水雷在第一道水密牆附近爆炸，一號和二號水密艙開始進水。而且海水還沿著消防信道進入了四號水密艙。情況似乎還可以挽救。但是不幸的是，魚雷爆炸後，破壞了油壓控制系統，船上5號和6號水密艙之間的密封門無法關閉。船首開始向下沉。雪上加霜的是，為了通風，許多離海面比較近的舷窗都沒有關閉。海水在這裡找到了入口。意識到這些情況後，巴特勒船長下令迅速靠岸，在附近的基亞島衝灘擱淺。附近的英國軍艦也趕來救援。水進得似乎比船跑的速度要快。
在不列顛號仍以20節速度行駛的同時，人們開始放下救生艇。船後部的情況比較混亂，一些人擅自放下了救生艇，結果其中的兩艘被不列顛號的大型螺旋槳推進器吸了進去，救生艇及約20名船員均遇難死亡。螺旋槳也損壞了，慢慢停下來。巴特勒船長意識到沉沒不可避免，下令棄船。仍在機艙內忙碌的鍋爐工聽到汽笛的尖嘯，紛紛扔下手頭的工作，沿著唯一可用的四號煙囪的檢修管道匆忙逃生。 9點7分，不列顛號右傾沉沒，被魚雷擊中後還不到一小時。沉沒之前，船上曾經發生了一次猛烈的爆炸，導致海水更加洶湧灌進船艙。因是正是工人更換的時候，所以防水門被打開。沉沒位置是37°42'05“N，24°17'02“E，大約400英尺（122米）的海水之下。沉沒時間大約是57分鐘左右。死亡人數的三十人中，只有五人是溺斃。
2016年11月YouTube推出不列顛號的沉船過程（页面存档备份，存于互联网档案馆）。
改編電影
2000年製作一部錄影帶電影，叫作不列顛號。
做為遠洋定期船的設計
由於是在戰爭期間改建為醫療船，且作為醫療船沈沒，許多不列顛號的設施從未安裝到船上。較引人注目的是，白星航運計畫在所有頭等艙裝設獨立的衛浴設備，這在當時是一項創舉，即使是不列顛號的兩艘姐妹艦，不少頭等乘客也要使用公共衛浴設施[3]。同時，兒童的需求在不列顛號的設計中也受到注意，因而計劃在小艇甲板設置遊戲間[4]。
和姐妹艦一樣，不列顛號的設計包括了貫通小艇甲板至F層甲板的主樓梯，但是不列顛號的主樓梯被重新設計的更加豪華，許多裝飾也與姐妹艦不同。而被重新設計的還有在鐵達尼號才添加的巴黎咖啡廳，並在A層甲板設置陽台咖啡廳。
基於鐵達尼號的事故，不列顛號的水密隔艙與姐妹艦顯著不同，當中包括了加寬的雙層船體、在發動機室內添加一個額外的隔艙、15道水密隔艙有6道延伸至B層甲板（其他隔艙延伸至D層甲板），令她能在類似事故中保持漂浮。此舉令船體重量上升了2000噸，為了保持航速還添加了一組18000匹馬力的蒸汽渦輪發動機[5]。
除了船體內部的不同外，不列顛號最明顯的外觀特徵是與姐妹艦完全不同的救生艇吊艇架。這種吊艇架可以同時與六艘救生艇相連，並可以電力降下救生艇；如果船身向一側傾斜，還可以將對側的救生艇搖到另一側下水，令可獲救人數提高。白星航運的計畫，是安裝八組（左右各四組）新型吊艇架，並攜帶超過60艘救生艇。不過在1915年服役時，不列顛號只攜帶了55艘救生艇，每艘定員75人，即使如此救生艇容量也比她的定員（本艦做為醫療船定員3309名、兩艘姐妹艦的設計定員3547名，包括船員在內）還要多[6]。
戰爭補償
不列顛號的沉沒被英國視為戰損。作為補償，1919年凡爾賽條約簽訂後，德國的漢堡-美洲航運將當時仍在建造中的俾斯麥號（SS Bismarck）交給白星航運。
新船在1922年3月完工，並重新命名為至尊號（RMS Majestic），4月10日（鐵達尼號啟航後十年）抵達南安普敦，5月11日服役，與奧林匹克號（RMS Olympic）[註 1]、荷馬號（RMS Homeric）組成白星航運1920年代的三巨頭。至尊號的噸位比不列顛號高出8000噸，並保持排水量最大的遠洋定期船直到1935年才被超越[7]。
相关图册
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藝術家模擬不列顛號的白星航運塗裝 -
不列顛號所屬公司白星航運公司的徽章 -
不列顛號建造過程 -
不列顛號戰沉的補償----至尊號
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參考文獻
- ^ "Annual report of the Commissioner of Navigation to the Secretary of Commerce and Labor"（pp. 395-399）. Annual report of the Commissioner of Navigation. 1903-06-30 [2018-06-29].
- ^ Bartlett 2011，第26頁.
- ^ Chirnside 2011，第227頁.
- ^ Chirnside 2011，第225頁.
- ^ Chirnside 2011，第220頁.
- ^ Chirnside 2011，第224頁.
- ^ Chirnside 2011，第107頁.
註釋
- ^ 在白星航運的跨大西洋「快速服務」船隊中，只有奧林匹克號安然度過戰爭並繼續服務同一航線。
外部連結
- 設計瑕疵 鐵達尼號沉沒真凶？. 自由時報. 2007-6-11 [2014-01-18]. （原始内容存档于2008-12-09）.
- https://web.archive.org/web/20190219083936/https://www.facebook.com/white.star.line.hk?ref=hl