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奥林匹克号

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奥林匹克号
Olympic ggbain 09366.jpg
奧林匹克號,1911年6月21日攝於紐約港
经历
國籍British Blue Ensign 英国
船東白星航运公司
(White Star Line)
建造廠哈兰德与沃尔夫造船厂
(Harland and Wolff),贝尔法斯特北爱尔兰
安放龍骨1908年12月16日
下水1910年10月20日
服役1911年6月14日
結局1935年除役,1937年解體
母港英格兰利物浦
性能参数
排水量52,067 英吨
艦長269.1米(882英尺9英寸)
艦寬28.19米(92英尺6英寸)
吃水10.54米(34英尺7英寸)
動力24台雙端及5台單端鍋爐。兩台往復式三脹蒸汽機及一台低壓蒸汽輪機(不可反轉)。
速度當產生15,000匹馬力於蒸汽機與產生16,000匹馬力於蒸汽輪機時,船身外部雙3葉螺旋槳及單4葉螺旋槳各別以每分鐘75轉(3葉)與每分鐘165轉(4葉)一共總輸出約為50,000匹馬力,即為服務船速 : 21 節。 當產生17,000匹馬力於蒸汽機與產生18,000匹馬力於蒸汽輪機時,船身外部雙3葉螺旋槳及單4葉螺旋槳各別以每分鐘83轉(3葉)與每分鐘173轉(4葉)一共總輸出約為59,000匹馬力,即為極限船速 : 24 節。
船員993人

奧林匹克號(英語:RMS Olympic)隸屬於白星航運公司。是白星公司奧林匹克級郵輪中的1號艦,也是鐵達尼號不列顛號的姐妹艦,更是人類航海技術的代表作。1908年12月16日,在哈蘭·沃爾夫船廠開工。全船共有16個新式電動水密艙,宣稱即使4個艙室進水仍不會沉沒。全船29台鍋爐總共可輸出50,000匹馬力,平均航速達到21節,最大航速可達23節,以其體型來說,絕對是當時的高速郵輪。1910年10月20日上午11點,在皮爾里勋爵愛爾蘭總督和兩岸群眾的歡呼聲中,巨輪船體緩緩滑下船台。奧林匹克號是當時最大也最豪華的客運輪船


历史[编辑]

1910年,建造中的奧林匹克號(右)與鐵達尼號(左)
奧林匹克號的螺旋槳

20世紀初,美國歷史上著名富翁之一約翰·皮爾龐特·摩根想出壟斷橫渡大西洋航線的念頭,並成立國際商業海洋公司,一家地購買最感興趣的郵船公司,並於1901年買下了雷蘭航運(Leyland Line),1902年買​​下了白星航運公司。白星航运的竞争对手冠達郵輪董事長因弗克萊德勳爵因此向英國政府尋求援助。面對走向低谷的英國郵輪船隊和隨之而來國家聲望的喪失,英國國會感到這是對於大英帝國的嚴重恥辱,於是決定捍衛冠達郵輪。1903年6月,英國政府與冠達郵輪簽定為期20年的合同和260萬英鎊的貸款,每年向其公司提供15萬英鎊的支援,並鼓勵冠達郵輪建造量艘當時世界上最大的郵船。作為回報,這些艦艇將按照海軍部的規格建造,以便在戰時用作輔助巡洋艦,最終在1907年,冠達推出两艘新型快速邮轮卢西塔尼亚号毛里塔尼亚号,投入跨大西洋航线。

起源和建造[编辑]

為了抗衡冠達航運,國際商業海洋公司在紐約與德國兩大對手簽署了「德國—摩根合作協議」。1907年,約翰·皮爾龐特·摩根與白星航運董事長布魯斯·伊斯梅商討對策,最終決定建造3艘全新的大型遠洋客輪來超越競爭對手。布魯斯·伊斯梅喜歡在規模上而不是在速度上與對手競爭,決定打造一種全新規模的內部裝潢,要比以往任何時候都更宏偉,並使公司成為舒適和奢華的代名詞白星航運尋求升級船隊,主要是提升船隻的尺寸,並將旗下服役最久的一對客輪——1889年的條頓人號和1890年的至尊號退役淘汰,分別由全新的奧林匹克號和鐵達尼號取代。

這些新船是由大不列顛及愛爾蘭聯合王國貝爾法斯特哈蘭德與沃爾夫造船廠建造的,白星航運自從1867年就與這家工廠建立長期的關係,授權獨家設計並建造旗下所有船隻。在設計船舶方面,白星航運給予哈蘭德與沃爾夫造船廠很大的自由度,通常由白星航運勾勒出一個總體概念,再交由造船廠完成船舶設計。成本因素在討論過程中佔的比重相對較低,而且白星航運授權該廠無上限的造船經費,最終再加上5%的利潤。以奧林匹克號來說,設計及建造成本為300萬英鎊(幣值相當於2015年的2.5億英鎊),這筆經費加上「合約額外費用」和5%利潤後,即是造船廠的酬勞。設計、建造以及出廠後的航運資金,皆由美國母公司國際商業海洋公司提供。本舰作为该级首舰。1908年12月16日,在哈兰·沃尔夫船厂开工。1910年10月20日,下水完成。

設施[编辑]

奧林匹克號船艙共有 8 層乘客艙位,均分为頭等艙、二等艙和三等艙等级,各船之间的格局略有差异,但都提供給頭等艙乘客各種新穎的設施,一如白星航運公司極盡舒適與豪華的名聲所反映的那樣。與那些追求華麗裝飾的法國德國競爭對手相比,奧林匹克號更注重舒適柔和的優雅,就如英國莊園及豪華酒店風格一般。鐵達尼巨大的體積使她擁有了非同尋常的大房間,所有房間都配備了舒適、衛生、方便的最新技術。包間和公共空間煞費苦心地重現了歷史風格,並對細節和準確性精雕細琢。此外,還有各種各樣的娛樂和體育設施,在航行之中提供了充足的娛樂機會。部分客舱装备有浴室。二层可以享受包括私人的散步甲板。三层是一个巨大的餐厅,餐厅中有一座奥林匹克级邮轮独有的主樓梯或大樓梯,由堅實的英國橡木打造而成,其他頭等公共空間則呈現各種奢華氛圍[1]、一个乔治亚风格的吸烟室、一个由棕榈树装饰的咖啡走廊、[2] 一个游泳池土耳其浴室、[3]健身房[4] 以及一些其他用于饮食和娱乐的场所。


诞生[编辑]

奥林匹克号命运曲折,下水时间不长就发生事故;同时又是世界上唯一一艘击毀潜艇的邮轮;最终被拆毁,船上的部分装备至今仍能找到。

撞击[编辑]

1911年,奥林匹克号艦尾輕微受損的破壞畫面
第一次世界大戰期間,迷彩涂装的奥林匹克号

奧林匹克號下水後第二年(1911年)的9月20日,在它駛出朴茨茅斯港口後不久,奧林匹克號與英國皇家海軍霍克號巡洋艦(HMS.Hawke)在懷特島海域相遇,兩船像有磁石吸引一般緊緊靠在一起,奧林匹克號來不及轉舵。與軍艦相撞,奧林匹克號只有艦尾輕微受損,但霍克號幾乎半毀。英國皇家海軍軍事法庭判定責任在奧林匹克號一方。事後人們才明白,這其實是兩船航行過程中伯努利效應產生的結果或是奧林匹克號轉舵性能不佳而閃避不及。

鐵達尼號船難[编辑]

1912年4月14日,鐵達尼號撞上冰山後沉沒,奧林匹克號在從紐約返航的途中收到了姐妹艦鐵達尼號的求救信號。此時奧林匹克號距離事發地點有500海哩,船長下令全速開往救援。在距離事發地點還剩100海浬時,收到了來自冠達郵輪卡柏菲亞號的消息,消息稱已無必要繼續前往救援,因為“全部救生艇上約675人已經救上船,鐵達尼號已經於2點20分左右沉沒”。奧林匹克號提出運送倖存者,但被卡帕菲亞號拒絕,原因是擔心倖存者們看到一艘與鐵達尼號一模一樣的船來請他們上船的話會引發恐慌。奧林匹克號隨後恢復了正常航線,於4月21日抵達南安普敦。

整修[编辑]

1922年,回歸民用的奥林匹克号

1912年10月,白星公司召回了奧林匹克號,送回原先建造它的貝爾法斯特進行整修。吸取了鐵達尼號沉沒的教訓,救生艇從20艘增加至64艘,並增加了配套的吊臂來進行操作。鍋爐室和引擎室增設了內部防水層,五個防水隔牆升高至B層甲板,並在發電機室內新增加了一個防水隔牆,防水隔牆總數增加至17個。由於這些整修,奧林匹克號的排水量增至46,359噸,超過了鐵達尼號。 1913年奧林匹克號重新恢復商業航行,成為當時世界最大的遠洋郵輪。在廣告中,整修後的奧林匹克號被稱為“新”奧林匹克號,以宣傳其改進的安全性。

击毀U舰[编辑]

1931年的奧林匹克號
1935年,即將被拆除的奧林匹克號和毛里塔尼亚号

在第一次世界大戰中,奧林匹克號受皇家海軍徵用為運兵船並裝備了一些火砲,並將外觀塗成反潛迷彩。 1918年5月12日拂曉,執行完任務的奧林匹克號在返回南安普頓的途中發現了德國潛艇U-103號。由於迷彩塗裝起了迷惑作用,U艦沒有辦法發動有效攻擊。在奧林匹克號發射的幾發砲彈沒有命中目標後,船長拜爾特拉姆·F·黑斯(Bertram Fox Hayes)下令撞向U艦。 800噸的潛艇很快被4萬多噸的郵輪劈成了兩半,不過因為撞擊,1號水密艙有些微進水。亦因為奧林匹克號在戰爭中的表現優秀,當時社會及傳媒給予它一個和自身船名發音相似的小名:The Old Reliable(意即「可靠的老朋友」)。

1920年代的運營[编辑]

奧林匹克號在1920年6月重新載客營運。然而,兩艘姊妹艦(鐵達尼號與不列顛號)相繼沈沒後,沒有船隻來與之搭配營運南安普敦-紐約航線。不過到了1922年,基於凡爾賽條約,白星航運接收了來自德國的荷馬號(RMS Homeric)、至尊號(RMS Majestic),讓此問題獲得解決。由於美國訂立了移民配額制度,限制了移民乘客數,白星航運在1927年改建了奧林匹克號的三等艙,以投入觀光客市場。

归宿[编辑]

奧林匹克號 頭等艙主樓梯時鐘,現由海洋城市博物館收藏

1930年代,白星航運财务出现危机,不得已於1934年与老对手庫納德郵輪合并。新公司决定将老舊的奥林匹克号解體,如今这艘昔日郵輪上的樓梯、家俱等还可以在英国的白天鹅旅馆英语White Swan Hotel, Alnwick找到。

外部链接[编辑]

  1. ^ (法文) Les escaliers de 1 Classe页面存档备份,存于互联网档案馆), le Site du Titanic. Retrieved July 30, 2009
  2. ^ (法文) La Vie à bord du Titanic页面存档备份,存于互联网档案馆), le Site du Titanic. Retrieved July 30, 2009
  3. ^ (法文) Les Bains Turcs et la Piscine页面存档备份,存于互联网档案馆), le Site du Titanic. Retrieved July 30, 2009
  4. ^ (法文) Le Gymnase页面存档备份,存于互联网档案馆), le Site du Titanic. Retrieved July 30, 2009