天津地铁BD4型电动客车
外观
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天津地铁BD4型地铁列车 | |
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概览 | |
类型 | C型地铁车辆[来源请求] |
型号 | BD4、TD1 |
原产国 | ![]() |
制造 | 北京地铁车辆厂 |
产量 | 2组 |
车辆总数 | 6 |
车辆编号 | 207-212[1] |
制造年份 | 1996年 |
投入运营 | 1996年12月26日[2] |
主要用户 | 天津市地下铁道总公司 |
运营线路 | 天津地铁既有线 |
技术数据 | |
列车编组 | 3M |
车辆长度 | 19,000mm |
车体宽度 | 2,800mm |
车体高度 | 3,510mm |
车辆重量 | 34t |
轨距 | 1,435mm |
车辆定员 | 先头车:206人 中间车:224人 |
编组定员 | 636人 |
设计最高速度 | 80km/h |
起动加速度 | 3.0 |
常用减速度 | 3.6 |
紧急减速度 | 4.3 |
受流制式 | 直流750V(第三轨供电) |
受流方式 | 上接触型集电靴 |
传动方式 | 直-直 |
控制装置 | 凸轮调阻[3] |
制动方式 | 电阻制动并空气制动补足 |
天津地铁BD4型电动客车是天津地铁的电动客车车款之一,现在已经退出运营。
简介
[编辑]BD4型又称TD1型,一共6辆[3][1],由北京地铁车辆厂在1996年生产,在天津地铁既有线运营,每节车厢共4对车门,为内藏门,列车两端拥有紧急出口。BD4型是北京地铁车辆厂首次为外省市制造的电动客车[2],此款车主控制器的凸轮轴采用了步进电机驱动和单片机控制,解决了传统凸轮调阻装置因风缸驱动系统缺陷导致的车辆故障[1]。列车在退出运营前,配属于海光寺车辆段。
编组
[编辑]BD4 | |||
车厢编号 | 1 | 2 | 3 |
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集电靴 | 有 | 有 | 有 |
形式区分 | 207 210 (Mc) |
208 211 (M) |
209 212 (Mc) |
动力单元 | 单元1 | ||
其他设备 | |||
安装机器 | |||
车辆重量 | |||
载客量 | 206人 | 224人 | 206人 |
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 王敏,梁建国,谭康柏,徐惠林. 一种新型地铁车辆凸轮驱动装置的研制. 微机与应用. 2002, (6): 22–24 [2023-03-15]. (原始内容存档于2023-03-15).
- ^ 2.0 2.1 北京地铁车辆装备有限公司. www.brsp.cn. [2023-03-15]. (原始内容存档于2023-03-15).
- ^ 3.0 3.1 张吉明. 从北京地铁车辆厂的发展谈国产化. 城市轨道交通研究 (同济大学). 1998, (04): 44–47. ISSN 1007-869X.
外部链接
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