天津地鐵BD4型電動客車
| 天津地鐵BD4型地鐵列車 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 類型 | C型地鐵車輛[來源請求] |
| 型號 | BD4、TD1 |
| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 北京地鐵車輛廠 |
| 產量 | 2組 |
| 車輛總數 | 6 |
| 車輛編號 | 207-212[1] |
| 製造年份 | 1996年 |
| 投入服務 | 1996年12月26日[2] |
| 主要用戶 | 天津市地下鐵道總公司 |
| 營運路線 | 天津地鐵既有線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 3M |
| 車輛長度 | 19,000mm |
| 車體闊度 | 2,800mm |
| 車體高度 | 3,510mm |
| 車輛重量 | 34t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 車輛載客量 | 先頭車：206人 中間車：224人 |
| 編組載客量 | 636人 |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 起動加速度 | 3.0 |
| 常用減速度 | 3.6 |
| 緊急減速度 | 4.3 |
| 供電制式 | 直流750V（第三軌供電） |
| 供電方式 | 上接觸型集電靴 |
| 傳動方式 | 直-直 |
| 控制裝置 | 凸輪調阻[3] |
| 制軔方式 | 電阻制軔並氣軔補足 |
天津地鐵BD4型電動客車是天津地鐵的電動客車車款之一，現在已經退出營運。
簡介[編輯]
BD4型又稱TD1型，一共6輛[3][1]，由北京地鐵車輛廠在1996年生產，在天津地鐵既有線營運，每節車廂共4對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。BD4型是北京地鐵車輛廠首次為外省市製造的電動客車[2]，此款車主控制器的凸輪軸採用了步進電機驅動和單片機控制，解決了傳統凸輪調阻裝置因風缸驅動系統缺陷導致的車輛故障[1]。列車在退出營運前，配屬於海光寺機廠。
編組[編輯]
| BD4 | |||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | 有 | 有 |
| 形式區分 | 207 210 (Mc) |
208 211 (M) |
209 212 (Mc) |
| 動力單元 | 單元1 | ||
| 其他設備 | |||
| 安裝機器 | |||
| 車輛重量 | |||
| 載客量 | 206人 | 224人 | 206人 |
參考資料[編輯]
- ^ 1.0 1.1 1.2 王敏，梁建國，譚康柏，徐惠林. 一种新型地铁车辆凸轮驱动装置的研制. 微電腦與應用. 2002, (6): 22–24 [2023-03-15]. （原始內容存檔於2023-03-15）.
- ^ 2.0 2.1 北京地铁车辆装备有限公司. www.brsp.cn. [2023-03-15]. （原始內容存檔於2023-03-15）.
- ^ 3.0 3.1 張吉明. 从北京地铁车辆厂的发展谈国产化. 都市軌道運輸研究 (同濟大學). 1998, (04): 44–47. ISSN 1007-869X.
外部連結[編輯]
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