英国金狮航空

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英国金狮航空
British Caledonian
IATA
BR
ICAO
BCC
呼号
CALEDONIAN
创立于 1970年
终止运营 1988年
(由私有化后的英国航空接管)
枢纽机场  英国 伦敦格域机场
贵宾休息室 Clansmen Lounge
子公司
British Caledonian Aircraft Trading (1974—1987),
British Caledonian Airways Charter (1982—1985),
British Caledonian Flight Training (1985—1987),
British Caledonian Helicopters (1979—1987),
British Caledonian Travel Holdings (1982—1985),
Cal Air International (1985—1987),
Caledonian Airmotive
(1981-1986),
Caledonian Airways (Charter) (1970—1982),
Caledonian Airways (Leasing) (1970—1974),
Caledonian Equipment Holdings (1970—1974),
Caledonian Far East Airways (1985—1987),
Caledonian Hotel Holdings (1985—1986),
Caledonian Hotel Management (1970—1984),
Caledonian Leisure Holdings (1985—1986)
机队数量

26

通航城市 40+
涵盖英伦诸岛欧洲本土
西非南非中东远东北美
截止1987年12月21日
公司口号 Let's go British Caledonian. (1970s)
(请选英国金狮航空)
We never forget you have a choice. (1980s)
(我们永不忘记阁下拥有主导权)
母公司 金狮航空有限公司
Caledonian Airways Ltd
(1970—1981),
金狮航空集团
Caledonian Aviation Group PLC (1982—1985),
英国金狮集团
British Caledonian Group plc (1986—1987)
总部  英国 伦敦格域机场
(1970—1980)
西萨塞克斯郡克劳利希思低地
金狮大厦
(1981—1987)
重要人物
Sir Adam Thomson,
John de la Haye,
Sir Peter Masefield,
Alastair Pugh,
Capt. P.A. MacKenzie,
David Coltman,
Ian Ritchie,
Trevor Boud,
Leonard N. Bebchick,
Frank A. Hope,
Dennis H. Walter

英国金狮航空英语:British Caledonian (BCal)),是于1970年代之1980年代间英国的一家民营航空公司,以伦敦格域机场为枢纽。英国金狮航空的历史最早可追溯至1970年11月,当时为英国第二大的民营航空公司、苏格兰的包机公司——金狮航空吞并了英国联合航空(British United Airways (BUA)),继而成为英国最大的民营航空公司、乃至于当时的英国海外航空英国欧洲航空一同位居领先地位的定期航班经营者。在与英联航空合并后,金狮对于定期航班的鸿图野心得以实现,并往后让金狮成为英国领先且独立的国际定期航班提供者。

但在1980年代、金狮羽翼未丰的规模受到时势所趋出现经营困难,当时大环境下不少航空公司重组合并,最后于1987年英国航空出手将无法挽回颓势的金狮合并,自此金狮在天的历史告一段落。其实有关金狮的经营规模,在1969年的爱德华兹报告书中就有所预期,指出英国金狮航空若无法达到成为可观“第三势力”的最小规模,其命运可能将会是走向破产边缘。

1970年代[编辑]

1980年代[编辑]

英国金狮航空在空中客车 A310-200上的涂装(ca. 1984)

1980年代的英国金狮航空几经起跌,受到当时几起重要的地缘政治事件影响,BCal在营运及财政上均遭重创,并成为BCal濒临倒闭的主要原因。1987年,由于规模不敌英航美联航的大型公司,同时收到国泰等远东势力崛起,BCal在腹背受敌之下提出于英航合并的建、作价2.37亿英镑。由于BCal手中的航权非常具有潜力, ILG/Air Europe在合并建议后加入争夺战,并向当时的垄断及兼并仲裁委员会(MMC)申诉指BA-BCal合并极有可能造成垄断,同时又以“更公平、更合理”的价格提出收购。BCal其后一度寻求“白武士”相助,辗转间曾向英伦航空(BMI)、联合航空运输(UTA)和北欧航空(SAS)求助。BCal最初曾寄望于地位相似的UTA之上,UTA位法国航空业的第二交椅、同时也是法国最大的民营航空,若两者资源整合势必将发挥更大优势,后因法国政府叫停导致无疾而终。和英伦航空的磋商也因为BMI提出BCal所有航班必须移师至希思路机场,管理层认为在繁忙的希思路强行加入航班难以实施之下破裂。最后北欧航空提供购入BCal 26%股份作为代价加入SAS集团的方案,并计划将Dan-Air并入BCal之内。但在英航拖延战术以及保守党政府的积极干预下,最后BCal由英航纳归其下。


机队[编辑]

机队概览[编辑]

英国金狮航空及其子公司曾拥有以下型号定翼机

英国金狮航空BAC 1-11 200伦敦格域机场,摄于1973年。
英国金狮航空一架波音 707-320C,注册编号 G-AXRS,摄于格拉斯哥普雷斯蒂克国际机场ca. 1972)。该飞机曾于1977年10月24执飞来往格域机场休士顿的处女航。
英国金狮航空的一架波音 747-200M伦敦格域机场,摄于1986年。
英国金狮航空旗下的道格拉斯 DC-10-30正准备从曼城前往纽约JFK,摄于1987年。
英国金狮的波音 747-200,摄于1988年。

1972年[编辑]

截止1972年5月,英国金狮航空共有32架喷射机服役。[1]

1972年5月 BCal 机队
Aircraft Number
波音 707-320C 8
维克斯 VC10 1103/9 4
BAC 1-11 500 13
BAC 1-11 200 7
总计 32

这段时期BCal雇用了5,300名员工。[1]

1975年[编辑]

截止1975年3月,英国金狮航空共有24架喷射机服役。[2]

1975年3月 BCal 机队
Aircraft Number
波音 707-320C 11
BAC 1-11 500 6
BAC 1-11 200 7
总计 24

这段时期BCal雇用了4,846名员工。[2]

1978年[编辑]

截止1978年4月,英国金狮航空共有29架喷射机服役。[3]

1978年4月 BCal 机队
Aircraft Number
道格拉斯DC-10-30 2
波音 707-320C 9
BAC 1-11 500 9
BAC 1-11 200 7
Piper PA-31 Navajo Chieftain 2
总计 29

这段时期BCal雇用了5,500名员工。[3]

1981年[编辑]

截止1981年5月,英国金狮航空共有29架喷射机服役。[4]

1981年5月 BCal 机队
Aircraft Number
道格拉斯 DC-10-30 8
波音 707-320C 5
BAC 1-11 500 9
BAC 1-11 200 7
总计 29

这段时期BCal雇用了6,600名员工。[4]

1984年[编辑]

截止1984年3月,英国金狮航空主要有25架喷射机组成。[5]

1981年5月 BCal 机队
Aircraft Number
波音 747-200B[6] 1
道格拉斯 DC-10-30 8
空中客车 A310-200 2
波音 707-320C 2
BAC 1-11 500 12
总计 25

这段时期BCal雇用了6,300名员工。[5]

1986年[编辑]

截止1986年3月,英国金狮航空主要有27架喷射机组成。 [7]

1986年3月 BCal 机队
Aircraft Number
波音 747-200B 1
波音 747-200B Combi 1
道格拉斯 DC-10-30 10
空中客车 A310-200 2
BAC 1-11 500 13
总计 27

这段时期BCal雇用了6,750名员工。[7]

意外与事故[编辑]

英国金狮航空的机队意外地在其服役17年间从未酿成或发生重大事故,仅有几宗轻微意外较为瞩目:

Notes and citations[编辑]

Citations

参考来源[编辑]

  • Thomson, Adam. High Risk: The Politics of the Air. London, UK: Sidgwick and Jackson. 1999. ISBN 0-283-99599-8. 
  • Eglin, Roger, and Ritchie, Berry. Fly me, I'm Freddie. London, UK: Weidenfeld and Nicolson. 1980. ISBN 0-297-77746-7. 
  • Simons, Graham M. It was nice to fly with friends! The story of Air Europe. Peterborough, UK: GMS Enterprises. 1999. ISBN 1-870384-69-5. 
  • Simons, Graham M. The Spirit of Dan-Air. Peterborough, UK: GMS Enterprises. 1993. ISBN 1-870384-20-2. 
  • Calder, Simon. No Frills — The Truth behind the Low-cost Revolution in the Skies. London, UK: Virgin Books. 2002. ISBN 1-85227-932-X. 
  • Aviation News — UK and Irish airlines since 1945 (Update 5 British United Airways) 66 (3). St. Leonards on Sea, UK: HPC Publishing. March 2004.  (Aviation News online)
  • British Airports Authority Annual Report and Accounts 1977/8. London, UK: British Airports Authority. 
  • British Airports Authority Annual Report and Accounts 1978/9. London, UK: British Airports Authority. 
  • Flight International. Sutton, UK: Reed Business Information. ISSN 0015-3710.  (various backdated issues relating to British Caledonian and the "Second Force" concept, 1969—1988)
  • OAG Flight Guide Worldwide. Dunstable, UK: OAG Worldwide. ISSN 1466-8718.  (various backdated issues relating to British Caledonian scheduled flight information, 1970—1988)

延伸阅读[编辑]

  • Bristow, A., and Malone, P. Alan Bristow Helicopter Pioneer: The Autobiography (Chapter 17 — Airline Ego Trip, pp. 253/4). Barnsley, UK: Pen & Sword Books. 2009. ISBN 978-1-84884-208-3. 
  • Jets Monthly (Airline History — The BCal STORY: "I wish they all could be Caledonian Girls!"). Cudham, UK: Kelsey Publishing Group: 40–45. November 2011.  (Kelsey Publishing Group online)

外部链接[编辑]