马自达717C
外观
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类别 | C组赛车 | ||||||||
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制造商 | Mazdaspeed | ||||||||
设计师 | 由良拓也 | ||||||||
技术参数 | |||||||||
底盘 | Mooncraft((日语)ムーンクラフト) | ||||||||
轴距 | 2,450mm | ||||||||
发动机 | 13B型二转子引擎 1,308c.c.(654c.c. X 2) 自然进气中置后驱 | ||||||||
变速器 | 5速手排 | ||||||||
重量 | 760kg | ||||||||
轮胎 | 登禄普 | ||||||||
参赛历史 | |||||||||
著名的 参赛车队 | ![]() | ||||||||
著名的 参赛车手 | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ||||||||
首次参赛 | 1983年WSPC银石赛道1,000公里耐力赛 | ||||||||
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马自达717C((日语)マツダ・717C)是1983年由日本马自达汽车公司委托Mooncraft(日语:ムーンクラフト)设计开发、为参加利曼24小时耐力赛Group C Junior组的原型赛车(prototype racing car)。
概要
[编辑]马自达自1983年起参与C组赛车Group C Junior组(1984年起改称C2组,今为LMP2组)的赛事,Mooncraft主设计师由良拓也以全铝材质打造车身,车身长4,000mm、轴距2,450mm、重量760公斤。动力来源为13B型二转子引擎,配合博世的电子燃油喷射装置,最高马力达310hp / 9,000rpm。其设计目标为追求低风阻系数,仅有0.27而已[1]。最后717C是Group C Junior组唯一完赛的车辆,总积分则获得第12、18名。
后来同年10月717C返回日本参加世界耐力锦标赛位于富士国际赛车场举办的富士6小时赛,参与的赛车手为寺田阳次郎、从野孝司以及比利时籍的皮埃尔·迪厄多内(Pierre Dieudonné)。可惜的是,最终由于离合器断裂,717C未能夺下任何名次。同年11月再度参加富士500英里耐力赛,则位居第4名。
参赛历程
[编辑]- 5月8日:WSPC银石赛道1,000公里耐力赛:未完赛。
- 6月19日:利曼24小时耐力赛Group C Junior组:第12名/第18名。
- 10月2日:富士1,000公里耐力赛:未完赛。
- 11月27日:富士500英里耐力赛:第4名。
参见
[编辑]参考资料
[编辑]- (英文)Staying Power - 1983 Mazda 717C (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- (英文)Group C 1983-1991 – Mazda, Nissan and Toyota milestones (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- ^ STAYING POWER - 1983 MAZDA 717C (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ 请参看(英文)Racing Sports Cars - Mazda 717C (页面存档备份,存于互联网档案馆)。