馬自達717C
| 類別 | C組賽車 | ||||||||
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| 製造商 | Mazdaspeed | ||||||||
| 設計師 | 由良拓也 | ||||||||
| 技術參數 | |||||||||
| 底盤 | Mooncraft（（日語）ムーンクラフト） | ||||||||
| 軸距 | 2,450mm | ||||||||
| 引擎 | 13B型二轉子引擎 1,308c.c.（654c.c. X 2） 自然進氣中置後驅 | ||||||||
| 變速器 | 5速手排 | ||||||||
| 重量 | 760kg | ||||||||
| 輪胎 | 登祿普 | ||||||||
| 參賽歷史 | |||||||||
| 著名的 參賽車隊 |  Mazdaspeed | ||||||||
| 著名的 參賽車手 | 寺田陽次郎從野孝司片山義美 彼得·羅維特史蒂夫·梭佩傑夫·阿拉姆詹姆士·威佛 | ||||||||
| 首次參賽 | 1983年WSPC銀石賽道1,000公里耐力賽 | ||||||||
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馬自達717C（（日語）マツダ・717C）是1983年由日本馬自達汽車公司委託Mooncraft（日語：ムーンクラフト）設計開發、為參加利曼24小時耐力賽Group C Junior組的原型賽車（prototype racing car）。
概要
[編輯]馬自達自1983年起參與C組賽車Group C Junior組（1984年起改稱C2組，今為LMP2組）的賽事，Mooncraft主設計師由良拓也以全鋁材質打造車身，車身長4,000mm、軸距2,450mm、重量760公斤。動力來源為13B型二轉子引擎，配合博世的電子燃油噴射裝置，最高馬力達310hp / 9,000rpm。其設計目標為追求低風阻係數，僅有0.27而已[1]。最後717C是Group C Junior組唯一完賽的車輛，總積分則獲得第12、18名。
後來同年10月717C返回日本參加世界耐力錦標賽位於富士國際賽車場舉辦的富士6小時賽，參與的賽車手為寺田陽次郎、從野孝司以及比利時籍的皮埃爾·迪厄多內（Pierre Dieudonné）。可惜的是，最終由於離合器斷裂，717C未能奪下任何名次。同年11月再度參加富士500英里耐力賽，則位居第4名。
參賽歷程
[編輯]- 5月8日：WSPC銀石賽道1,000公里耐力賽：未完賽。
- 6月19日：利曼24小時耐力賽Group C Junior組：第12名/第18名。
- 10月2日：富士1,000公里耐力賽：未完賽。
- 11月27日：富士500英里耐力賽：第4名。
參見
[編輯]參考資料
[編輯]- （英文）Staying Power - 1983 Mazda 717C （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- （英文）Group C 1983-1991 – Mazda, Nissan and Toyota milestones （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- ^ STAYING POWER - 1983 MAZDA 717C （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
- ^ 請參看（英文）Racing Sports Cars - Mazda 717C （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。