用户:Jaymyang/Sotetsu 8000 series

相铁8000型电联车Sotetsu 8000 series（相鉄8000系）是位于日本神奈川县的私铁相模铁道从1990年起使用的直流电电联车。^[1]

车身

车身由铝合金制成以求轻量化，长度为20米等级，有四个车门。车身加宽为2,930mm，列车编组预订为10节设计。

相铁的列车侧面的显示器，本来仅有显示列车类别，本型车是第一种在显示器可以显示显示目的地车站的车厢，且出厂时就装置空调设备。）。

概念是“动感鲜明的现代形象”。车头重新设计了“<”字形的山墙形设计，大量的曲线采用了不对称立体效果的设计，与传统车辆的形象完全不同。车灯的布局也进行了重新设计，前大灯安装在车辆的下部中央，尾灯安装在车辆的上部。采用与车身有统一感的白色阻隔装置，也影响了后来的9000系列。

配色方面，正面简单地采用了灰黑色，警示色红色不对称排列，以突出它。包括裙子在内的周围都是白色的，以营造统一感。侧面涂清漆以利用地面的颜色，车身底部涂上红白条纹以表达速度感，前侧改为竖条纹使它焕然一新。它表达了力量。

由于以下描述的油漆更改和更新，设计

内装

蛍光灯の数が多いこと、白色の化妆板を多用していることにより、车内は従来车両よりもかなり明るく、设计段阶で“走る応接室”をコンセプトに目指したとも言われている^[2]。化妆板は従来は金属むき出しであった客室扉内侧や连结面の贯通扉など细かい部分にも使われており、统一感を出したものとなっている。新7000系と同様、床には駆动装置点検盖が设けられている。

座席はロングシートを基本とするが、新7000系で试験的に采用されたセミクロスシートが本格的に采用されており、各编成の5号车と8号车に组み込まれている。新7000系のものよりもシートピッチが50mm広げられている。编成内でのセミクロスシート车の位置は新7000系最终増备编成と変わらず、同じ设备を持つ9000系も同じである。7人挂けのロングシートはオレンジ色を基调とし、3+1+3人分に色分けされて着席区分を明确化している。また、従来の车両同様、侧窗は下降式1枚で电気指令油圧式自动窗を采用し、设置されているつり革の多さなど相铁独自の拘りも健在である。自动窗は、乘务员室からの操作で全ての窗を一斉に升降することが可能である。

客用案内设备として、LEDにより文字を表示するタイプの案内装置が设置され、行先や次の停车駅のほか文字広告の表示も可能。

妻引戸はモハ8100形の海老名方のみに设置されている^[3]。

なお、后述の改造により大きな変更が加えられている。

ロングシート车の车内
セミクロスシート车の车内
クロスシートの座席
8701×10 - 8709×10の妻部に当初设置されていた车内案内表示装置
8701×10 - 8713×10の鸭居部に设置されている车内案内表示器

该系列采用名为“日立HSV-03”的变频驱动电机；电机功率为 150 kW，每辆车安装 4 个电机。动力车是两辆车为一对。 8100车设置VFD控制器，8200车设置压缩机等。

制动系统采用日立HSC完成，采用线控再生制动。

转向架也基于 New 7000 系列。名称为“KH132B”（动力车）和“KH135B”（其他）。

动力系统

制御装置は日立制でPWM方式のGTO-VVVFインバータを采用した^[4]。これらは新7000系と同様だが、本系列では4500V/3600Aの大容量素子を使用することで^[4]1C8M制御^{[注 1]}となっている^[4]。回生ブレーキを备える^[4]。形式はVF-HR128^[4]。后述の机器更新により、5次车以降は日立制VFI-HR2820T（1C4M2群）へ改装された。

补助电源装置は、4次车までは140kVAのサイリスタ式ブラシレス电动発电机^[5]（BLMG/HG-634^[4]）をモハ8200形に搭载し编成で3台となっていたが^[5]、6次车からは170kVAの静止形インバータ（SIV/HN-2520A）^[6]をサハ8600形に搭载し编成で2台となっている^[4]。5次车に関しては、当初はBLMGとSIVの双方を搭载、后に6次车以降の仕様に揃えられた^[4]。详细は后述。

集电装置は菱形パンタグラフのPT1600-B^[3]で、モハ8100形とモハ8200形の海老名方に搭载する。

台车はロールゴム式空気ばね台车^[3]で、新7000系VVVF车の実绩を踏袭している^[3]。电动台车がKH132B^[4]、付随台车がKH135A^[4]となる。基础ブレーキ装置はディスクブレーキで、踏面清扫・増粘着装置を全轴に取り付けた。駆动方式は、従来车と同じ直角カルダン駆动方式である。

ブレーキ方式は相铁の车両で初めて电気指令式ブレーキを采用した。非常时に在来の电磁直通ブレーキ采用车両と连结可能になるようにブレーキ読み替え装置を各先头车に搭载する。

起动加速度3.0km/h/s、最高速度は110km/h（运転时は100km/h程度）と大手私铁の通勤型电车としては标准の性能を有する。余谈だが、本系列の导入直前の1990年（平成2年）5月から相模铁道は准大手私铁から大手私铁に格上げされた。

相铁8000系の电动台车（2020年4月星川駅）
相铁8000系の付随台车（2020年4月星川駅）

安全系统

安全系统使用失能开关和自动列车停止。当初は相铁形ATS^{[注 2]}、列车选别装置、デッドマン装置、列车无线として诱导无线^{[注 3]}が搭载されていた。后述の改造により、现在はATSと列车无线がそれぞれATS-Pと空间波式デジタル无线へそれぞれ変更、またEB装置とTASC装置が追设されている。

截至2015年4月1日 (2015-04-01)^[update], the fleet consists of 12 ten-car sets, formed as follows.^[7]

8701 - 8707

	←横滨站海老名站/湘南台站→
车号	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
编号	8700 </br> (Tc2)	8100 </br> (M1)	8200 </br> (M2)	8600 </br> (T2)	8100 </br> (Ms1) ★	8200 </br> (M2)	8600 </br> (T1)	8100 </br> (Ms1) ★	8200 </br> (M2)	8500 </br> (Tc1)
设备		继续，PT	MG、CP、PT		继续，PT	MG、CP、PT		继续，PT	MG、CP、PT

8708 – 8713

	←横滨海老名/湘南台→
车号	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
编号	8700 </br> (Tc2)	8100 </br> (M1)	8200 </br> (M2)	8600 </br> (T2)	8100 </br> (Ms1) ★	8200 </br> (M2)	8600 </br> (T1)	8100 </br> (Ms1) ★	8200 </br> (M2)	8500 </br> (Tc1)
设备		继续，PT	CP、PT	病毒性病毒	继续，PT	CP、PT	病毒性病毒	继续，PT	CP、PT

历史

1990 年至 2000 年间，山口县的日立公司共生产了 130 辆汽车。他们更换了许多老化的6000 系列和新的 6000 系列套件。

Set 8707 于 2004 年 3 月在湘南台站与一辆轨道维修车发生碰撞，并于 2006 年报废。该套装被更新的Sotetsu 10000 系列套装取代。由于老化原因和引入新建的 12106 集，8702 集于 2020 年 3 月 13 日退役，并于同年 4 月报废。

空调更换为新型氟利昂型。
一些菱形受电弓改为单臂。
从 2008 年开始，涂装更改为基于 Sotetsu 10000 系列使用的涂装。
一套 8709 被涂成横滨海军蓝，另外一套将采用新的内饰和全 LED 指示灯进行翻新

一些早期的编队没有轮椅空间，所以它被添加到8700和8500车中。
长凳座椅被雕刻的纵向座椅取代，座椅套从橙色变为紫色。
座椅的两端都固定着白色的隔板和一根弯曲的杆子。

ATS 由原来的型号改为与东日本旅客铁道公司相同的型号。
建立了新的安全体系。如果在一分钟内没有控制，则紧急制动器接合并且列车停止。该系统被日本命名为“EB”。

参考

[[Category:相模鐵道]] [[Category:日本電力動車組]] [[Category:含有日語的條目]]

^ 私鉄車両年鑑2013 [Japan Private Railways Annual 2013]. Tokyo, Japan: Ikaros Publications Ltd. 20 March 2013: 210. ISBN 978-4-86320-693-9 （Japanese）.
^ “そうてつの安全・安心を教えて vol.4 11000系ができるまで”PDFの11ページ参照
^ ^3.0 ^3.1 ^3.2 ^3.3 引用错误：没有为名为:3的参考文献提供内容
^ ^4.00 ^4.01 ^4.02 ^4.03 ^4.04 ^4.05 ^4.06 ^4.07 ^4.08 ^4.09 “铁道ピクトリアル”1999年7月临时増刊号（通巻672号）“私铁车両めぐり各论 8000系”p.175 - p.176
^ ^5.0 ^5.1 “铁道ファン”1991年3月号（通巻359号）“新车ガイド相模铁道8000系登场”p.42 - p.45
^ “铁道ピクトリアル”1999年7月临时増刊号（通巻672号）“相模铁道现有车両主要诸元表”p.180 - p.183
^ 私鉄車両編成表 2015 [Private Railway Rolling Stock Formations – 2015]. Japan: Kotsu Shimbunsha. 23 July 2015: 80. ISBN 978-4-330-58415-7 （Japanese）.

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[private2013-1] 私鉄車両年鑑2013 [Japan Private Railways Annual 2013]. Tokyo, Japan: Ikaros Publications Ltd. 20 March 2013: 210. ISBN 978-4-86320-693-9 （Japanese）.

[2] “そうてつの安全・安心を教えて vol.4 11000系ができるまで”PDFの11ページ参照

[:3-3] 3.0 ^3.1 ^3.2 ^3.3 引用错误：没有为名为:3的参考文献提供内容

[:12-4] 4.00 ^4.01 ^4.02 ^4.03 ^4.04 ^4.05 ^4.06 ^4.07 ^4.08 ^4.09 “铁道ピクトリアル”1999年7月临时増刊号（通巻672号）“私铁车両めぐり各论 8000系”p.175 - p.176

[:4-6] 5.0 ^5.1 “铁道ファン”1991年3月号（通巻359号）“新车ガイド相模铁道8000系登场”p.42 - p.45

[7] “铁道ピクトリアル”1999年7月临时増刊号（通巻672号）“相模铁道现有车両主要诸元表”p.180 - p.183

[jrrprivate2015-10] 私鉄車両編成表 2015 [Private Railway Rolling Stock Formations – 2015]. Japan: Kotsu Shimbunsha. 23 July 2015: 80. ISBN 978-4-330-58415-7 （Japanese）.

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[注 1]

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