比奇蒙特站
比奇蒙特站 Beachmont | |||||||||||
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比奇蒙特站,出城方向列车停靠在站台。(2018年) | |||||||||||
位置 | ![]() 麻萨诸塞州里维尔 温思罗普大道与本宁顿街交汇路口 630 Winthrop Avenue at 1 Bennington Street | ||||||||||
地理坐标 | 42°23′51″N 70°59′32″W / 42.3975°N 70.9922°W | ||||||||||
途经线路 | 蓝线 | ||||||||||
换乘交通 | ![]() | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
停车设施 | 430(停车费$5.00) 残疾人车位:6 | ||||||||||
自行车停放设施 | 6 | ||||||||||
无障碍车站 | 是 | ||||||||||
站台 | 2座侧式月台 | ||||||||||
股道 | 2 | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1954年1月19日[1] | ||||||||||
重建日期 | 1995年6月24日[1] | ||||||||||
营运信息 | |||||||||||
乘客数量 (2013) | 3,045(工作日日均旅客发送量)[2] | ||||||||||
服务 | |||||||||||
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比奇蒙特站(英语:Beachmont station)是波士顿地铁蓝线位于里维尔市的高架无障碍车站。车站坐落于比奇蒙特街区温思罗普大道与本宁顿街交汇路口。
比奇蒙特站位于温思罗普大道上方,是波士顿轨道交通系统中仅剩的几座高架车站之一。除了比奇蒙特站以外,查尔斯/麻省总医院站、科学公园站、莫尔登中心站、沃拉斯顿站和菲尔兹角站均为高架车站。作为波士顿轻轨绿线延长线工程的一部分,新的莱希米尔站也将是高架车站。波士顿曾经有数条高架捷运线,然而随着时间的流逝和城市的发展,大西洋大道高架、查尔斯顿高架、华盛顿街高架和科斯威街高架均被拆除,替换成了地面轨道或者地铁隧道。
历史
[编辑]波士顿、里维尔海滩及林恩铁路
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b6/Beachmont_station_postcard.jpg/220px-Beachmont_station_postcard.jpg)
1875年7月29日,波士顿里维尔及林恩铁路 (BRB&L)又称 “窄轨”铁路正式开通,列车往返与东波士顿区和马萨诸塞州林恩市,当时并没有在温思罗普大道设立车站。[3]后来随着乘客需要,在温思罗普大道路口建造了车站,铁路与温思罗普大道交叉。19世纪80年代,为了与东部铁路的波士顿、温思罗普及海岸铁路竞争,在海豚大道开设了海洋码头站。[4][5][6]
1928年,铁路电气化改造完成,车站也改造成拥有预检票候车区的结构,与现代地铁站相类似。[7]受大萧条影响,1940年1月27日,波士顿、里维尔海滩及林恩铁路正式停运。[4]
地铁化改造
[编辑]1941年,波士顿高架铁路公司收购部分铁路使用权,计划利用废弃铁轨开通类似阿什蒙特-马塔潘快速线的快速有轨电车服务。然而,受第二次世界大战影响,线路改造计划受阻。[8]1926年的《运输设施改善报告》和1945年至1947年的《柯立芝委员会报告》并不建议将铁路改造成有轨电车,而是推荐将东波士顿隧道地铁延长至林恩市。[9][10]
1947年,大都会交通署决定将地铁延长至林恩,1948年10月,蓝线延长线工程开工。[8]1952年1月,东部高地站开放,同年4月,萨福克当斯站开放。1954年1月19日,剩下的第二阶段施工完成,地铁蓝线延长至梦幻之地站。后期地铁延长计划由于资金短缺无法继续建设。[8][1]为了避免与温思罗普大道交叉,比奇蒙特站被改造成高架车站,从大道上方穿过。
翻新重建
[编辑]1994年6月25日起,比奇蒙特站开始关闭施工。作为地铁蓝线现代化改造项目的一部分,比奇蒙特站、萨福克当斯站、里维尔海滩站和梦幻之地站都进行了重建。蓝线的终点站暂时改为东部高地站。四座车站重建共花费4.67亿美元。[11][1]重建比奇蒙特站共花费2700万美元,于1995年6月24日竣工。[12]
2008年9月8日至11月25日之间,车站站台修复施工,临时关闭。[1][13]
2019年6月1日至2日,车站无线电塔拆除。[14]
车站结构
[编辑]1F | 侧式月台,右侧开门 | |
入城 | ![]() ![]() | |
出城 | ![]() ![]() | |
侧式月台,右侧开门 | ||
G | 地面 | 车站大厅、出入口及检票口 |
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Belcher, Jonathan. Changes to Transit Service in the MBTA district 1964-2015 (PDF). NETransit. 2015-06-27 [2015-12-24]. (原始内容 (PDF)存档于2016-01-03).
- ^ Ridership and Service Statistics (PDF) 14th. 马萨诸塞湾交通局. 2014 [2019-09-16]. (原始内容存档 (PDF)于2017-04-01).
- ^ Bradlee, Francis Boardman Crowninshield. The Boston, Revere Beach and Lynn Narrow Gauge Railroad. Essex Institute. 1921: 4–5 [2019-09-16]. (原始内容存档于2016-09-18) –通过Google Books.
- ^ 4.0 4.1 Karr, Ronald Dale. The Rail Lines of Southern New England. Branch Line Press. 1995: 268–272. ISBN 0942147022.
- ^ Stanley, Robert C. Narrow Gauge: The Story of the Boston, Revere Beach & Lynn Railroad. Boston Street Railway Association. 1980.
- ^ Part of the Town of Revere. Atlas of the City of Chelsea and the Towns of Revere and Winthrop. G.W. Bromley and Co. 1886 [2019-09-16]. (原始内容存档于2016-04-29) –通过WardMaps.
- ^ "Narrow Gage" Electrified for Economy. Electric Railway Journal. 1928-12-08, 72 (23): 991–998 [2015-12-24] –通过Internet Archive.
- ^ 8.0 8.1 8.2 Cheney, Frank. Boston's Blue Line. Arcadia Publishing. 2003: 8, 83. ISBN 9780738535760.
- ^ Central Transportation Planning Staff. The Transportation Plan for the Boston Region - Volume 2. National Transportation Library. 1993-11-15 [2012-07-03]. (原始内容存档于2019-04-09).
- ^ Boston Elevated Railway and Boston Department of Public Utilities, Boston Rapid Transit System & Proposed Extensions 1945 - Metropolitan Transit Recess Commission Air View, 1945
- ^ Blake, Andrew. MBTA to begin $467 million Blue Line project. Boston Globe. 1994-03-20 [2014-01-26]. (原始内容存档于2014-06-11) –通过Highbeam Research.
- ^ Blake, Andrew. Blue Line Stations Set to Reopen After $467M Upgrade. Boston Globe. 1995-06-18 [2015-07-04]. (原始内容存档于2014-06-11) –通过Highbeam Research.
- ^ Blue Line Rehab Project To Begin (新闻稿). Massachusetts Bay Transportation Authority. June 18, 2008 [2019-10-10]. (原始内容存档于2019-10-07).
- ^ Alerts: Subway. Massachusetts Bay Transportation Authority. 2019-05-23. (原始内容存档于2019-06-02).
外部链接
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