澳门半岛西线

轻轨西线 West Line Linha Oeste
概览
营运地点	澳门
服务类型	中运量旅客捷运系统
所属系统	澳门轻轨
目前状况	规划中
起点站	关闸
终点站	妈阁
技术数据
路线结构	地底
路线长度	6 km（3.7 mi）
最高速度	最高80公里/小时
正线数目	2条
车站数目	8-9个
轨距	胶轮路轨系统
电气化方式	DC 750V 第三轨供电
车辆基地	氹仔轻轨车厂
使用车型	三菱重工滨海巡航（OCEAN CRUISER）
列车编组	2节 / 4节
运营信息
营运者	澳门轻轨股份有限公司

轻轨西线（另称：内港线、西北线；葡萄牙语：Linha Oeste；英语：West Line）是澳门轻轨一条远期规划的路线，连接澳门半岛关闸和妈阁，途经林茂塘、沙梨头和内港等一带。

有关路线早在2008年以澳门轻轨系统第二期（西北线）名义提出，期后进行可行性研究和公开咨询，于2010年公布初步方案报告；2013年至2014年，澳门半岛线（即澳门轻轨第一期澳门半岛段）于皇朝区和黑沙环段走线先后引起社会的争议，引起走线邻近的居民抗议，2016年至2018年期间起轻轨澳门半岛段（包括一期和本线）陷入规划停滞的状态。

2022年5月下旬，澳门特别行政区政府公布《澳门陆路整体交通运输规划(2021-2030)》草案中重新提出，原第二期路线改称为西线，但运输工务司司长罗立文表示，由于当时政府已有工程量大，导致未能计划在2030年前作出兴建，并作为远期规划之路线。

历史

《澳门轻轨第二期可行性研究》

2008年7月下旬至8月中旬，运输基建办公室对参与澳门轻轨系统第二期可行性研究服务进行公开竞投。当时本线以澳门轻轨第二期及西北线名义方式规划，计划主要连接关闸、西北区、内港和妈阁，并与第一期路线（即现正处于规划或搁置状态中的澳门半岛线）连接形成环线。

2008年8月20日，运输基建办公室就澳门轻轨系统第二期可行性研究的谘询竞投招标收到三份标书。其后进行第一阶段开标，三份参与竞投的标书，两份被接纳，一份被有条件接纳。该年9月，进行第二阶段开标程序。

2009年5月9日至7月9日，运输基建办公室展开澳门轻轨系统第二期可行性研究初步方案的谘询工作，根据顾问公司提出三个概念方案，分别是内港地底方案、沿岸高架方案和沿港隧道方案。

2010年12月，运输基建办公室就“澳门轻轨系统第二期可行性研究”初步方案公众谘询期间所收集之意见。超过150人次曾于谘询活动上发表意见，透过信函和电邮提供的书面建议则有接近150份。另外，运建办还委托学术机构进行问卷调查，访问了1805人，了解二期沿线市民重点关注的问题，其后下一步将透过整体性的规划协调工作，结合调整轻轨二期进行深化研究，更全面地对内港区及旧城区综合城市发展及交通布局进行考虑。

规划停滞

2013年至2014年，澳门半岛线（即澳门轻轨第一期澳门半岛段）于皇朝区和黑沙环段走线先后引起社会的争议，引起走线邻近的居民抗议，亦有部分立法会议员要求停建澳门轻轨澳门半岛段，导致于2016年至2018年期间起轻轨澳门半岛段（包括一期和本线）陷入规划停滞的状态。

自轻轨二期方案谘询完结后，造价、通车时间等一改再改，引起时任立法会议员批评，更形容二期计划消声匿迹。时任运输工务司司长刘仕尧于2014年2月表示，已在妈阁站预留空间连接第二期路线，另外为配合粤澳新通道（青茂口岸）的兴建将轻轨澳门半岛线延伸至青洲站，而第二期路线规划则需配合内港区中区患整治等工作结合。

2017年8月23日，超强台风天鸽重创澳门，造成严重破坏和人命伤亡，随后澳门特别行政区政府于2018年4月公布多项防治重大灾害应对措施，包括开展内港雨水泵房及雨水涵箱渠建造工程，又会加装活动式挡潮闸，其设计标准足以应对二百年一遇的洪水。2018年5月，有学者于报章再度提及轻轨二期概念方案，其中“沿岸高架”及“沿港隧道”方案将内港防洪问题一并考虑，“沿岸高架”方案提出的防洪构思与现在特区政府提出的挡潮闸构思类似，就是利用高架桥墩作为连接点，兴建活动式挡潮闸，遇事时可启动。“沿港隧道”方案的防洪构思与特区政府计划于内港新建雨水泵站及配套截流箱涵的想法有更多相同之处。

2020年9月，政府提出兴建轻轨东线，至于本线规划方面，澳门轻轨股份有限公司表示，轻轨的内港走线早年政府曾就此研究并提出过方案，当时社会共识是希望能将之与内港水患处理一并考虑，故暂时难以“独善其身”、只以一条轻轨去考虑和建设，而公司也会配合和协助政府这方面的政策。而在同年公布的总体城市规划草案中，没有提及兴建本线。

重新提出

2022年5月24日，政府就《澳门陆路整体交通运输规划（2021-2030）》举行为期60天的公开咨询，当中重提研究由妈阁到关闸的轻轨西线规划，倡可先搞局部关闸至林茂塘段，全长2.2公里，该路线为远期规划。

西延青洲线

澳门半岛线延伸至粤澳新通道

2012年，粤澳两地政府计划于澳门半岛兴建粤澳新通道，澳珠两地亦曾经探讨于该通道实现本站与广珠城际铁路珠海站便捷衔接安排进行探讨。

2013年4月20日，土地工务运输局城市规划厅长刘榕表示，为配合广珠城轨拱北站已通车，当局正研究轻轨第一期由关闸站延伸至青洲站，作为澳门半岛第2个通往珠海的关口。

2014年6月，运建办表示计划预留澳门半岛线（轻轨一期）于关闸站预留走线延伸至青洲站，同时将该站规划由高架改为地底，同时预留条件连接本线。其后补充指需要视乎粤澳新通道的施工进度才能决定具体位置和开展站点。

关闸V型滩涂地问题

2022年9月24日，行政长官贺一诚宣布经中央批准后，轻轨东线将租用及使用涉及中国大陆的土地，由关闸前延伸至青茂口岸。

2022年10月18日，公共建设局于澳门立法会作进一步介绍，如日后能成功取得俗称V形地块（关闸旅游巴停泊处东侧的中国大陆海面土地），将有条件兴建西延伸线至青茂口岸。

2022年11月1日，澳门特区政府向中央人民政府提出批准利用珠海范围内1幅V形滩涂，公共建设局表示，申请利用V形滩涂与轻轨东线工程同步推进，争取2项工作尽快落实。

2022年11月30日，澳门立法会举行2023年财政年度运输工务范畴施政辩论，在关闸至氹仔段建成后，会再研究把轻轨延至青茂口岸。

2022年12月7日，《澳门陆路整体交通运输规划（2021-2030）》文本正式公布，在咨询总结报告上，本线由于当时尚未有确定的线路、站点及建设方式，仍有待开展进一步的研究工作。交通事务局局长林衍新称，如中国大陆中央人民政府获批位于关闸V型的三不管土地后，将启动关闸至青茂口岸延伸线（西延青洲线）之研究，同时作为本线较可行一段。

2023年11月15日，行政长官贺一诚出席《澳门特别行政区政府2024年财政年度施政报告》澳门立法会答问会上，回应委任议员邱庭彪如何加强轻轨交通接驳问题时提到，持续争取中央批准用地，将轻轨东线延伸至青茂口岸，方便居民前往轻轨沿线包括新城A区、氹仔岛及横琴口岸等站点。

2023年11月29日，运输工务司司长罗立文出席澳门立法会运输工务范畴施政方针辩论时表示，轻轨延伸至青茂口岸需租用关闸的3,700平方米“三角地块”，政府正等待批复，并对于短期内获得中央政府批准感到乐观。他重申一旦获得批准，ES1站将可更近关闸，相关工程可能导致93亿元的判给超支及超时。而且，获得批准之后，一定研究轻轨延伸至青茂口岸的可能。

2023年12月25日至29日，第十四届全国人民代表大会常务委员会举行第七次会议，当中包括审议中华人民共和国国务院提请审议关于授权澳门特别行政区对广东省珠海市拱北口岸东侧相关陆地和海域实施管辖的决定草案的议案。

2023年12月25日，澳方代表提交关于授权澳门特别行政区对广东省珠海市拱北口岸东南侧相关陆地和海域实施管辖的决定草案。该地块总面积3700.178平方米，其中陆地面积1439.130平方米、海域面积2261.048平方米。澳门特别行政区政府请求国务院提请全国人大常委会授权澳门特别行政区以租赁方式对该地块依照澳门特别行政区法律实施管辖；草案规定澳门特别行政区政府以租赁方式取得相关陆地和海域使用权，租赁期限自相关陆地和海域移交管辖之日起至2049年12月19日止。

2023年12月29日，第十四届全国人民代表大会常务委员会第七次会议闭幕，会议表决，通过全国人大常委会关于授权澳门特别行政区对广东省珠海市拱北口岸东南侧相关陆地和海域实施管辖的决定。行政长官贺一诚表示，衷心感谢中央对特区发展的大力支持，更好发挥轻轨东线西延的经济社会效益，推动澳门长期繁荣稳定和融入国家发展大局具有重大意义。

2024年2月上旬，公共建设局表示就第十四届全国人民代表大会常务委员会第七次会议审议通过授权澳门特别行政区对V形地实施管辖决定，已启动修改ES1站设计工作，在充分利用V形地，深入研究连接至关闸边检大楼及巴士总站的方案，并积极研究延伸至青茂口岸。同年2月19日，特区公报刊登行政长官公告，公布《全国人民代表大会常务委员会关于授权澳门特别行政区对广东省珠海市拱北口岸东南侧相关陆地和海域实施管辖的决定》。

走线

《澳门轻轨系统第二期可行性研究初步方案》时期

2009年，运输基建办公室对澳门轻轨系统第二期可行性研究初步方案提出三个概念方案，以架空或隧道方式从澳门半岛西侧连接关闸和妈阁，令轻轨系统在澳门半岛形成环线。三个方案包括内港地底方案、沿岸高架方案和沿港隧道方案。三个方案均预留支线连接至青洲区内。

• 内港地底方案：于关闸站开始与第一期连接，途经青洲站，在离开青洲站后于澳门逸园赛狗场附近过渡至地底，以地底方式途经提督马路、沙梨头海边新街、巴素打尔古街、火船头街、河边新街，最后抵达妈阁站与第一期连接。
• 沿岸高架方案：于关闸站开始与第一期连接，途经青洲站后以高架方式继续沿线途经白朗古将军大马路、提督马路、沙梨头海边新街、巴素打尔古街、火船头街、河边新街，计划于司打口站或下环站前过渡至地底，最后抵达妈阁站与第一期连接。
• 沿港隧道方案：于关闸站开始与第一期连接，途经青洲站，在离开青洲站后于筷子基北湾附近过渡至地底，于兰花前地附近设红街市站，不设筷子基站，右转转入林茂海边大马路，在抵达水上街市站由地底隧道转为沿港隧道，由内港码头西北至西南一带设三个车站，最后抵达妈阁站与第一期连接。

西线时期

2022年，澳门特别行政区政府公布的《澳门陆路整体交通运输规划（2021-2030）》上，本线属于远期规划。至于走线方面选择高架或地底，有社会人士指出需要配合澳门半岛西岸治水工程方面建设作综合考虑和探讨。

车站

轻轨二期原规划分别设有8至9个车站，而沿港隧道方案不设位于白朗古将军大马路内的筷子基站，另分别设有关闸站、青洲站、红街市站（高士德）、水上街市站（沙梨头）、十六号码头站、司打口站、下环站，最后到达妈阁站连接澳门轻轨第一期（澳门半岛线及氹仔线）。

由于轻轨西线改为被列作远期规划，而具体设站方案仍未有最终定案，目前已落实轻轨东线西延青茂口岸作为轻轨西线的一部分。2017年重建完成的沙梨头街市，于一楼预留平台作为轻轨站或交通枢纽的接驳点。

车站编号	车站名称（尚未确定）	车站名称（葡萄牙语，尚未确定）	车站名称（英语，尚未确定）	站体型式	交会路线	所在地
西延青洲线（澳氹东线）
ES0	青洲	Ilha Verde	Ilha Verde	地下		花地玛堂区
ES1	关闸	Portas do Cerco	Border Gate		█ 澳门半岛线

列车

• 三菱重工滨海巡航列车（Ocean Cruiser）

相关建议和反应

自运输工务司重新提出本线作远期规划，社会上处于探讨收集意见阶段，有不同社会人士提出意见均认为提前兴建轻轨西线。交通事务局局长林衍新于2022年5月24日出席《澳门陆路整体交通运输规划(2021-2030)》草案公开咨询新闻发布会上主动提及西线，路线全长6公里，连接氹仔线和东线；又提到若西线未兴建市民或旅客由关闸乘搭轻轨至妈阁的话，需先乘搭到氹仔再经西湾大桥才能抵达，路程超过20公里，车站500米半径范围内覆盖居住人口约25万，日均客量预计增长10.5万人次。在交通咨询委员会一个闭门会议上，众多委员提出尽快兴建西线，但林衍新表明西线的兴建不是简单的事项，政府不会急进，既先收集社会意见，也要考虑清楚财政、建设部门人力等；而且，现时的资源需要集中在东线；西线当时为非常初步概念，从而听取社会的意见，未有更多构想。

2022年9月下旬，工程师学会副理事长周子键表示，轻轨东线兴建西延青洲线连通关闸和青茂两大陆路口岸，若将开展西线计划能与东线交汇，与氹仔线形成环线能再串连横琴口岸，提升效益兼有效疏导人流。 建造商会理事长罗志昌建议在兴建东线建设同时加快本线规划，而内港部分路线走向不排除涉及航道及填海，可能要与广东省和中央人民政府协调。

2023年2月中旬，有团体举办研讨会探讨。主讲工程师表示，澳门陆地面积有限，需要从地下入手，建轻轨站可通过与区间整体改造实现一体化，透过多个地下层建设可同时具备车站、防洪、蓄水和交通等功能。他提出的构想例如地下一层为轻轨层，地下二层为交通层，地下三层部分为停车场和蓄水池，地下四层全为蓄水池，而地面层可建停车场或自由波地等。该工程师表示，本线由于涉及妈阁至内港一带水患问题，因此研究在地下车站设置蓄水和排水池，能提高对市政管网的排水能力，一定程度上减少内涝发生。他提到，若建西线部分车站点可能需要局部填海，而部分站点则可通过大型盾构下穿解决。

2023年2月20日，工程界澳门立法会议员梁鸿细建议轻轨东线建设工程契机，应著紧研究轻轨西线建设，并结合治水、填海、改善经济方案，藉西线的兴建解决多重问题。

2023年5月，澳门城区发展促进会会长萧颂铭建议，综合专家论证结果，将澳门内港码头活化改造并竹兴建休闲绿化带，包括在外层兴建防洪堤坝，堤坝底部建蓄水涵箱，用作优化及取代现正建造的泵站及蓄水涵箱系统。地面行车，成为内港外环干道。中层建设轻轨，接驳妈阁及青茂轻轨站。顶层供市民及游客观光，堤坝向海部分仍可停泊船只，更可按需要建立各种亲水设施，供码头、航运及旅游休闲之用。

2023年12月8日，轻轨妈阁线正式通车，象征澳门轻轨服务范围延伸至澳门半岛。前交通谘询委员会委员高冠鹏认为轻轨延长线为旅客提供直达路氹城酒店区的交通，连接妈阁交通枢纽透过多条接驳巴士路线往返澳门半岛其他景点；并建议启动西线连接起来的计划，形成一个连贯的环形线路，将大大提高轻轨系统的效益。

2023年12月11日，《市民日报》社论提到妈阁线正式通车，象征著轻轨服务延伸至澳门半岛，但妈阁站作为起始和终点站，仍未能有效形成澳门半岛轨通网路；而轻轨与巴士之间未有提供转乘优惠，导致未能吸引邻近的妈阁、下环一带居民选择轻轨作通勤，如能设置相关优惠能加大诱因吸引居民使用轻轨和与巴士联乘。“一站三线”中的两条路线横琴线和石排湾线拟在2024下半年通车，东线另于2029年通车，构建起来连通口岸网络和跨境衔接，轻轨必然具备通勤优势，这亦是社会希望特区锐意大力发展轻轨，且从速研究西线建设的可行性，架设澳门半岛环形网络和澳氹大环形网络叠加的便捷出行网线，提升轻轨服务能力，才能彰显“轨道引领、公交优先”的陆路交通规划效益。

参见条目

• 澳门轻轨东线