Dreamland线
| Dreamland单轨列车 ドリームランドモノレール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 遗弃的轨道，摄于2004年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概览 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营范围 |  日本神奈川县横滨市 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服务类型 | 单轨铁路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 目前状况 | 已拆除 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起点站 | Dreamland站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 终点站 | 大船站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营路线 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技术数据 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路线长度 | 5.3 km（3.3 mi）[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站数目 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大坡度 | 100‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 电气化方式 | 直流电1,500 V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营信息 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 开通运营 | 1966年5月2日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 废除年份 | 1967年9月27日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营者 | Dream开发 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Dreamland线（日语：ドリームランド線 dorīmurando sen）是日本的一条铁道线，连接日本神奈川县镰仓市（现横滨市荣区）的大船站和横滨市户冢区的Dreamland站。线路在运营时被称为Dreamland单轨列车（日语：ドリームランドモノレール dorīmurando monorēru），列车由东芝设计。该线路于1966年作为单轨列车开通，以方便观光客进入横滨Dreamland，但在运营一年四个月后的1967年暂停服务，并于2003年正式废止。[2]暂停服务后，线路曾考虑作为磁悬浮铁路重新启动，但由于资金原因取消计画。[3]
历史
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横滨Dreamland于1964年8月开放。其是日本第一个大规模的现代游乐园，开园后吸引许多观光客。[1]由于其位置远离最近的火车站，观光客出行不便，所以Dreamland开发制定了用单轨列车连接大船站的计划。[4]两年后的1966年5月，横滨Dreamland单轨列车向公众开放，从大船站到Dreamland只需要8分钟。 尽管当时票价很高，需要170日圆，但该线路很受欢迎。[5]随著该地区人口的大幅增长，Dreamland计划在线路增加一个中间站，并将该线路延伸到小田急江之岛线的六会日大前站。[2]
但是，在路线建设时，开发商征地受阻，迫使单轨列车的路线被改变，最终的路线最大坡度高达100‰。[1]为了保证运行性能，电机很快被换成了更高功率的电机。联轴器和其他部件的设计被改变，使其更加坚固。[4]但是，桥梁与轨道的强度却没有相应增加。在投入运营后，轨道出现了裂缝。[5]经过检测，轨道的强度根本不足以安全地承受这些额外的压力。于是在1967年9月，线路在运行了一年零四个月后停运。[2]
随后，运营商Dream开发和施工方东芝开始争论谁该为这次事故负责。争论持续了14年，直到1981年，双方才达成和解。[6]然而，和解之后，Dream开发并没有维修轨道以及准备运营工作。最终，列车于1987年拆解，输电线路于1991年拆除，大船站的站房于1992年拆除。[5]
在1988年，横滨Dreamland被日本零售集团大荣公司收购。大荣决定将该线路重建为HSST磁悬浮列车线路。大荣公司自1995年开始规划，按照计画，该线路将于1999年建成并投入运行。不过当地居民担心电磁辐射，抗议此计画。又因为改建成本过高，最终计画在2001年被取消。[3]大荣公司曾提议，用传统的小型单轨铁路代替磁悬浮铁路。横滨Dreamland于2002年2月17日关闭。同年8月21日，由于没有得到横滨市的财政支持，大荣公司宣布放弃这条线的重建计画。[5]
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 ドリームランド モノレール線 ダイエー運行再開断念 [Dreamland Monorail Line Daiei Abandons Hope of Restarting Operations]. Yomiuri Shimbun (Tokyo). 22 August 2002 （日语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 Demery, Leroy W. Monorails in Japan （页面存档备份，存于互联网档案馆）, p.25. Carquinez Associates, 2005.
- ^ 3.0 3.1 モノレール大船・ドリームランド線」のモノレール事業中止に関するお知らせ [Notice regarding the Cessation of Operations for the Monorail Ofuna-Dreamland Line]. Press release. Daiei. 2002-08-21 [2012-06-01]. （原始内容存档于2007-09-27） （日语）.
- ^ 4.0 4.1 Daiei unit gives up rights to Kanagawa monorail. Japan Times online. August 22, 2002 [2012-06-22].[失效链接]
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 ドリーム交通モノレール線: 概要 [Dream Transit Monorail Line: Summary]. [2012-06-01]. （原始内容存档于2016-04-24） （日语）.
- ^ 日本经济新闻1980年11月25日头版