Dreamland線
| Dreamland單軌列車 ドリームランドモノレール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 遺棄的軌道，攝於2004年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概覽 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運範圍 |  日本神奈川縣橫濱市 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服務類型 | 單軌鐵路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 目前狀況 | 已拆除 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起點站 | Dreamland站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 終點站 | 大船站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運路線 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術數據 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線長度 | 5.3 km（3.3 mi）[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站數目 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大坡度 | 100‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電氣化方式 | 直流電1,500 V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運資訊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開通營運 | 1966年5月2日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 廢除年份 | 1967年9月27日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運者 | Dream開發 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Dreamland線（日語：ドリームランド線 dorīmurando sen）是日本的一條鐵道線，連接日本神奈川縣鎌倉市（現橫濱市榮區）的大船站和橫濱市戶塚區的Dreamland站。線路在運營時被稱為Dreamland單軌列車（日語：ドリームランドモノレール dorīmurando monorēru），列車由東芝設計。該線路於1966年作為單軌列車開通，以方便觀光客進入橫濱Dreamland，但在運營一年四個月後的1967年暫停服務，並於2003年正式廢止。[2]暫停服務後，線路曾考慮作為磁懸浮鐵路重新啟動，但由於資金原因取消計畫。[3]
歷史
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橫濱Dreamland於1964年8月開放。其是日本第一個大規模的現代遊樂園，開園後吸引許多觀光客。[1]由於其位置遠離最近的火車站，觀光客出行不便，所以Dreamland開發制定了用單軌列車連接大船站的計劃。[4]兩年後的1966年5月，橫濱Dreamland單軌列車向公眾開放，從大船站到Dreamland只需要8分鐘。 儘管當時票價很高，需要170日圓，但該線路很受歡迎。[5]隨著該地區人口的大幅增長，Dreamland計劃在線路增加一個中間站，並將該線路延伸到小田急江之島線的六會日大前站。[2]
但是，在路線建設時，開發商徵地受阻，迫使單軌列車的路線被改變，最終的路線最大坡度高達100‰。[1]為了保證運轉性能，電機很快被換成了更高功率的電機。聯軸器和其他部件的設計被改變，使其更加堅固。[4]但是，橋梁與軌道的強度卻沒有相應增加。在投入運營後，軌道出現了裂縫。[5]經過檢測，軌道的強度根本不足以安全地承受這些額外的壓力。於是在1967年9月，線路在運轉了一年零四個月後停運。[2]
隨後，運營商Dream開發和施工方東芝開始爭論誰該為這次事故負責。爭論持續了14年，直到1981年，雙方才達成和解。[6]然而，和解之後，Dream開發並沒有維修軌道以及準備運營工作。最終，列車於1987年拆解，輸電線路於1991年拆除，大船站的站房於1992年拆除。[5]
在1988年，橫濱Dreamland被日本零售集團大榮公司收購。大榮決定將該線路重建為HSST磁懸浮列車線路。大榮公司自1995年開始規劃，按照計畫，該線路將於1999年建成並投入運轉。不過當地居民擔心電磁輻射，抗議此計畫。又因為改建成本過高，最終計畫在2001年被取消。[3]大榮公司曾提議，用傳統的小型單軌鐵路代替磁懸浮鐵路。橫濱Dreamland於2002年2月17日關閉。同年8月21日，由於沒有得到橫濱市的財政支持，大榮公司宣布放棄這條線的重建計畫。[5]
參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 ドリームランド モノレール線 ダイエー運行再開断念 [Dreamland Monorail Line Daiei Abandons Hope of Restarting Operations]. Yomiuri Shimbun (Tokyo). 22 August 2002 （日語）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 Demery, Leroy W. Monorails in Japan （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, p.25. Carquinez Associates, 2005.
- ^ 3.0 3.1 モノレール大船・ドリームランド線」のモノレール事業中止に関するお知らせ [Notice regarding the Cessation of Operations for the Monorail Ofuna-Dreamland Line]. Press release. Daiei. 2002-08-21 [2012-06-01]. （原始內容存檔於2007-09-27） （日語）.
- ^ 4.0 4.1 Daiei unit gives up rights to Kanagawa monorail. Japan Times online. August 22, 2002 [2012-06-22].[失效連結]
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 ドリーム交通モノレール線: 概要 [Dream Transit Monorail Line: Summary]. [2012-06-01]. （原始內容存檔於2016-04-24） （日語）.
- ^ 日本經濟新聞1980年11月25日頭版