讨论:台中都会区铁路高架捷运化计画
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向台铁局求证＂台铁捷运红线＂迄站的结果[编辑]
由于列车停靠站的实际决策者乃台铁管理局，因此本人透过网路局长信箱向其询问“台中都会区铁路高架捷运化计画”完工后通勤区间车的起讫站[1](密码：mozart208305@yahoo.com.tw）没想到迄站竟然是彰化车站！—果然 (留言) 2009年7月17日 (五) 15:13 (UTC)
你怎么不从后里开始算到员林（里面是这么写的）？你的疑问在交通部铁路改建工程局问题与答复网页人家写得很清楚，明明就丰原站到大庆站21.2公里。你从一开始硬是要改成到新乌日，现在又要改到彰化。--59.126.28.241 (留言) 2009年7月23日 (四) 11:53 (UTC)
把高架捷运化计画跟台铁捷运红线拆开来看是两件事。高架化计画是楼上说的丰原站到大庆站21.2公里，而台铁捷运红线可能如一楼说的是从丰原－彰化区间，不过这都是推测。这跟桃园的台铁高架化是凤鸣－中坜，但是台铁红线是凤鸣－富冈是差不多的想法。Pihan (留言) 2009年7月24日 (五) 01:58 (UTC)
我觉得你必须接受一个观念：高架区间≠营运区间.台北铁路地下化后区间车不一定走七堵-板桥，还是可以走基隆－杨梅．台北铁改局的决策≠铁管局的决策.台铁捷运红线≠铁路高架.台铁停靠站是铁路局的事.捷运也有平面的时候．果然 (留言) 2009年7月24日 (五) 02:29 (UTC)
我会从丰原算到彰化的原因是，从答复看来：后里－彰化是一个区间，丰原－员林是一个区间（不然不会两个站名并列），而其中列车最密集的区间是丰原－彰化．果然 (留言) 2009年7月24日 (五) 02:45 (UTC)
用一个未知的还没营运的去否定行政院审核通过，人家网页写得清清楚楚的东西，在说这是＂台中都会区铁路高架捷运化计画＂，在交通部铁路改建工程局的计画书路线跟总公里数也是这样写的，你可以等他兴建完后看他要怎么命名都可以再去创一个，但现在这个计画工程就是从丰原站到大庆站，不要因为自己的关系而擅自加一堆东西进去。依照你的想法以营运区间列车来看他的公里数，假设有天他从苗栗或云林发车，然后停靠在这计画里面的车站例如：松竹，你是否也要改成更长公里数，请回归到他原始的计画。--59.126.28.241 (留言) 2009年7月24日 (五) 03:35 (UTC)
另外，台铁捷运化的工程这么多个，每个工程公里数起迄站都是依照交通部铁路改建工程局的计画为依据（虽然桃园计画是铁管局所规划），唯独你碰过的桃园和台中计画全都跟计画不一样，这让要查这计画的人不会觉得奇怪怎么跟政府核定的不一样？我不知道为啥你要这么坚持己见？其实这没这么复杂，只是你一开始就把他想的复杂，编辑过的几乎都不会去改他的起迄站和公里数，因为这是依照政府所核定。而且这也写得很清楚是＂台中都会区铁路高架捷运化计画＂。
好吧！其实台铁捷运也不完全等于本计画，看来把台铁捷运从本条目分离才是上策．另外桃园的模式是它从诞生以来就这样了，并非我所创果然 (留言) 2009年7月24日 (五) 05:13 (UTC)