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德鐵線路

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德鐵線路標誌

德鐵線路（德語：DB Bahn）是德國國有鐵路運營商德國鐵路股份公司一個業務部門，主要負責鐵路客運的運營。它成立於2007年12月，與負責物流業務的德鐵信可和負責基礎設施業務的德鐵網群共同構成德國鐵路的三大品牌[1]。

業務

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愛瑞發在丹麥運營的列車

該部門自2010年起分為3個業務單位：

  • 德鐵線路長途運輸
  • 德鐵線路區域運輸
  • 德鐵愛瑞發

而2005年設立的德鐵城市運輸（DB Stadtverkehr，提供巴士運輸）的業務單位被重新整合至區域運輸事業部[2]。

2005年，德鐵線路經長途運輸共發送乘客1.187億人次，運營總長度3364.1萬客公里[3]。這一業績大部分由德鐵長途運輸股份公司提供，它主要運營國內及國際長距離線路；德鐵汽車列車有限公司則負責汽車列車和夜間列車的運營[4]。

在短途運輸方面，2005年共發送乘客超過11億人次，運營總長度為338.09億客公里[3]。其中32%的銷售額由德鐵區域業務單位支配，約67%的資金則來自在法律規定的區域內負責運輸的各行政州[5]。德國鐵路在這一部門的附屬公司按收入計排前4位的分別為：德鐵區域運輸股份公司、德鐵區域運輸北萊茵-威斯特法倫有限公司（DB Regio NRW GmbH）、德鐵火車巴士（DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee GmbH）和德鐵區域網絡運輸有限公司（DB RegioNetz Verkehrs GmbH）[6]。

在2010年德國鐵路完成對愛瑞發的收購後，其國內的地區客運任務交由德鐵區域運輸負責，國外的客運任務則交由愛瑞發負責[7]。

列車

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德鐵長途運輸的旗艦車型ICE-3列車

城際特快列車是德鐵線路的旗艦類別，憑藉其最高可達330公里/小時的速度可將各大城市連接在一起，在2006年，城際特快列車約占客運總量的29%；城際列車以及跨國運營的歐城列車在各城市平均每小時一班，這些列車類別提供約14%的客運量；長途列車產品的另外3%的客運份額則由汽車列車和夜間列車提供[8]。區際快車、區域快車、區域列車和S-Bahn是重要的短途或城市列車類別，占客運總量的54%。此外德鐵線路還曾運營慕尼黑磁懸浮列車計劃，但最後由於缺乏盈利能力而失敗[9][10]。一個被稱為萊茵魯爾快車（Rhein-Ruhr-Express，RRX）的新類別計劃將在2020年推出。

425型電聯車

236組定期運行的ICE列車是長途車隊中最重要的組成部分，它有4種不同類別的變體[11]。區域和城市運輸擁有近500組481型電聯車，並且數量是其它類似車型的兩倍，用於S-Bahn、區域列車和區域快車的類似車型還包括420型、423型、424型、425型、440型和442型。最常見的電力機車為143型，數量約400台，但已逐漸被其它型號所置換。除了這些頻繁出現的車型，德鐵線路還擁有款式眾多的其它車型，尤其是為數也不少的柴聯車，例如628型，已在部分大型城市附近完全取代了動力集中式列車。由於動車組比起柴油機車加重型車廂的搭配更輕便和靈活，因此從1996年開始，這一轉變正逐漸進行中[12]。

客戶服務

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慕尼黑中央車站內的德鐵諮詢台

車資

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德鐵和RMV的自動售票機

德鐵線路對於自發旅行提供常規價格，在購買火車卡後可享受折扣優惠。同樣，提前預訂特定的往返程車票時，價格也有一定幅度的優惠。此外，還有其他幾個為家庭、同行、團體、月票或短途乘客而設的各種特殊優惠。然而不同的運輸機構所運營的通勤列車可能會採取不同的資費[13][14]。

常規價格的金額取決於行程、列車類別及車廂等級。這有助於德鐵線路適應在同一條線路上的價格競爭。例如，當鐵路的速度與汽車相比更快時，其票價就相對更高。德鐵線路在收益管理中採取配額折扣價，以吸引更多的乘客在尖峰時段選擇鐵路出行[15] 。

準點率

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消費者組織曾在2007年9月23日至10月31日期間（不含罷工日），對94136組列車於6:00至0:00在德國10座終點站的到達時間進行了評估。根據這個調查顯示，在23261組長途列車中，有46%的延誤時間在1分鐘以內，16%延誤2至3分鐘，10%延誤4至5分鐘，12%延誤6至10分鐘，8%延誤11至20分鐘，3%延誤21至30分鐘，4%延誤30分鐘以上。而在調查的70875組區域列車中，有56%延誤1分鐘以內，20%延誤2至3分鐘，10%延誤4至5分鐘，9%延誤6至10分鐘，4%延誤11至20分鐘，延誤21至30分鐘甚至30分鐘以上的占1%[16]。德國鐵路拒絕接受這項調查結果，並聲明客運交通的總體準點率超過90%。然而在2007年，其並未給出具體數據[17]。

德鐵線路聲稱從1996年至2003年間列車的正點率從86.2%提高至92.2%。媒體普遍認為，造成延誤的原因主要是外來因素的影響以及鐵路員工散漫的作風。一列火車一旦延誤，由於缺乏能力，往往難以回到正確的時刻表中。因此延誤會傳遍整個網絡。德鐵線路在2003年12月改變了其時刻表等候時間的規定，但卻忽略了列車的接駁時間。在準點率提高的同時，提供後續服務的接駁列車卻減少了[18]。

延誤賠償

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德國鐵路在2004年10月1日確立了一個全新的長途列車延誤賠償制度。由鐵路條件而造成的延誤時間在60分鐘以上的（ICE短跑手的賠付條件為延誤30分鐘以上），將可獲得車票價格20%的現金券賠付。持有鐵路卡100或持有國際車票的乘客則可以獲得一次付清的賠償。然而這一制度仍受到許多消費群體的批評[19]。

德國聯邦議院在2009年7月29日對鐵路運輸法規進行了修訂，使乘客在客運中獲得一份權利，可以在延誤較長或高價的列車中使用。鐵路方面則可以在票價顯著降低的情況下拒絕賠付。同時德國聯邦議會還強調在那之前定下的關於長途客運交通延誤的規管責任繼續有效[20]。

戶對戶的機動性

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德鐵自行車

除了戶對戶的旅遊鏈，包括站對站的旅遊外，德鐵線路還增加了更多的產品組合。這其中包括出租自行車（自行車傳呼）和汽車（汽車共享）的業務。

總部

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德國鐵路中心

德國鐵路客運業務的董事會，以及德鐵長途運輸、德鐵區域運輸和德鐵銷售的共用總部設於法蘭克福加盧斯區的斯蒂芬森大街1號。該建築曾在1993年至2000年作為德國鐵路股份公司的總部。

注釋

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  1. ^ （德文）„Deutsche Bahn ordnet ihre Marken neu「. Abgerufen am 22. August 2008
  2. ^ （德文）Geschäftsfelder der DB Mobility Networks Logistics AG. 2011 [2011-11-10]. （原始內容存檔於2012-01-21）. 
  3. ^ 3.0 3.1 （德文）Deutsche Bahn AG: Kennzahlen 2005 – DB AG mit bestem Geschäftsjahr ihrer Geschichte, 23. September 2006
  4. ^ （德文）Deutsche Bahn AG: DB Fernverkehr AG （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 19. Februar 2007
  5. ^ （德文）DB Regio AG: Geschäftsbericht 2005 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2007-09-30.. April 2006
  6. ^ （德文）Deutsche Bahn AG: Geschäftsbericht 2005 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2007-09-30.. März 2006, S. 201
  7. ^ （德文）Presseinformation der DB, 074/2010.
  8. ^ （德文）Deutsche Bahn AG: ICE und andere Fernzüge – Wohin Sie auch fahren – wir haben den richtigen Zug für jede Strecke （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 23. September 2006
  9. ^ （德文）Deutsche Bahn AG: Fahrradmitnahme im Nahverkehr 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2007-04-22.. Abgerufen am 8. Februar 2007
  10. ^ （德文）Deutsche Bahn AG: Daten und Fakten 2006 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2007-09-30..
  11. ^ （德文）Deutsche Bahn AG: Geschäftsbericht 2006 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2007-09-30.. März 2007, S. 118
  12. ^ （德文）Die Dieseltriebwagen der DB AG - Der Generationswechsel In: BAHN-EXTRA März/April 2006, ISBN 3-89724-183-8
  13. ^ （德文）Deutsche Bahn AG: Der günstigste Weg an Ihr Reiseziel - die Normal- und Sparpreise der Bahn （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 5. April 2007
  14. ^ （德文）DB Fernverkehr AG: Beförderungsbedingungen der Deutschen Bahn AG (Gesamtausgabe)[永久失效連結]. Gültig ab 10. Juni 2007, S. 3, 6ff., 38ff.
  15. ^ （德文）Helmut Schneider: Preismanagement im Dienstleistungsbereich - das neue Preissystem der DB AG. S. 272 In: List-Forum für Wirtschafts- und Finanzpolitik. Baden-Baden, Nomos-Verl.-Ges., ISSN 0342-2623, Bd. 29.2003, 3, S. 268-283
  16. ^ （德文）Stiftung Warentest: Wie pünktlich fahren die Züge wirklich? （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. In: test. Nr. 2, 2008, ISSN 0040-3946, S. 78–82.
  17. ^ （德文）Deutsche Bahn AG: Pünktlichkeit der Deutschen Bahn auf hohem Niveau. [2012-11-06]. （原始內容存檔於2008-02-02）. . Presseinformation vom 24. Januar 2008
  18. ^ （德文）Erich Preuß: Bahn im Umbruch. transpress, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-71244-X, S. 44 ff.
  19. ^ （德文）Pro Bahn: Verspätung und Ausfall von Zügen der Deutschen Bahn AG （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  20. ^ （德文）Änderung der Eisenbahn-Verkehrsordnung (PDF): 2–4. 2009-06-30 [2012-11-06]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-03-04）. 

外部連結

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