日本國鐵DD11型柴油機車
| DD11 | |
|---|---|
 DE11 8號機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  日本 |
| 生產商 | 汽車製造 |
| 生產年份 | 1954年—1957年 |
| 產量 | 9台 |
| 主要用戶 | 日本國有鐵道 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 0-4-4-0 |
| UIC軸式 | B'B' |
| 軌距 | 1,067毫米 |
| 軸距 | 2,000毫米（固定軸距） |
| 機車長度 | 9,550毫米（1～3） 10,400毫米（4～9） |
| 機車寬度 | 2,540毫米（1～3） 2,785毫米（4～9） |
| 整備重量 | 47噸 |
| 傳動方式 | 液力傳動 |
| 傳動裝置 | 2 × TC-2・DF115 |
| 發動機 | 2 × DMH17C(2)（1～3） 2 × DMH17B(2) （4～9） |
| 發動機功率 | 2 × 160馬力 |
| 最高速度 | 53公里/小時 |
DD11型柴油機車（日語：DD11形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的柴油機車車型之一，也是日本第一種採用液力傳動的柴油機車，由汽車製造公司開發研製。首批三台機車於1954年（昭和29年）生產，第二批經過改進的六台機車於1957年（昭和32年）生產。
歷史[編輯]
1954年，汽車製造公司研製了日本第一種液力傳動柴油機車——DD11型柴油機車。該型機車是四軸輕型調車機車，採用外走廊布置的罩式車體，司機室設置於車體中部，前後兩端均為對稱的機械室，機械室的高度略低於司機室。機車走行部為兩台二軸轉向架，兩動軸之間使用外側連桿驅動。動力裝置方面，DD11型柴油機車採用了對稱的雙機組布置形式，每台機車裝有兩套完全相同的柴油機和傳動裝置，並採用與Kiha10系柴油動車組相同的動力傳動裝置，以降低生產成本和維護成本。機車裝用兩台DMH17B型八氣缸、直列式的四衝程高速柴油機，氣缸直徑為130毫米，活塞行程為160毫米，額定功率為180馬力，額定轉速為每分鐘1500轉。傳動裝置採用TC-2·DF115型液力傳動箱。
參看[編輯]
外部連結[編輯]
- （日語）DD11形柴油機車
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