甘布里努斯號列車
| 甘布里努斯號 | |
|---|---|
 甘布里努斯號在全歐快車時代採用德國鐵路103型電力機車牽引 | |
| 概述 | |
| 類型 | 長途列車（1953 – 1971） 城際列車（1971–1978，1983–1998） 全歐快車（1978–1983） |
| 狀態 | 停運 |
| 營運地區 |  德國 |
| 開行日期 | 1953年6月1日 |
| 停運日期 | 1998年5月23日 |
| 前營運商 | 德國聯邦鐵路/德國鐵路 |
| 技術 | |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 電氣化 | 15千伏16⅔赫茲交流電 |
甘布里努斯號（拉丁語：Gambrinus）是曾經運行於德國北部城市基爾至該國南部城市慕尼黑間一班長途列車所使用的名稱，由德國聯邦鐵路（1994年後為德國鐵路）在1953年至1998年間開行。其命名源自法蘭德斯神話中主保啤酒釀造的聖人甘布里努斯[註 1]。列車自開行以來曾先後被納入長途列車、城際列車及全歐快車等類別，直至1998年停運。
長途列車
[編輯]1952年5月18日，德國聯邦鐵路在慕尼黑經魯爾區至基爾間開行了一班長途列車（F），車次使用F33/34次，從而將慕尼黑及多特蒙德這兩座以啤酒而聞名的城市連接在一起。為對應兩座城市顯著的啤酒釀造地位，德國聯邦鐵路又於1953年6月1日將該列車命名為甘布里努斯號[註 2]。在運營初期，其運營線路為慕尼黑－維爾茨堡－科隆－多特蒙德－漢堡－基爾，至1957年6月2日，漢堡－基爾的經路被撤銷，列車的北端始發及終到站改至漢堡。
1970年，甘布里努斯號的車次被重編為F125/124次，至1971年，車次編號又被更替過兩次：首先是採用F122/123次，在同年9月轉變為僅搭載一等車廂等級的城際列車（IC）後又採用IC112/117次，並且列車北端的始發及終到站也改為敘爾特島的韋斯特蘭[註 3]。
全歐快車
[編輯]1970年代，德國聯邦鐵路開始構思在城際列車班次中引入二等車廂，並對此進行了研究及測試，從而形成了「IC79項目」（IC79 Project）。由於甘布里努斯號仍計劃維持全一等車廂運營，因此它在1978年5月28日被納入全歐快車（TEE）類別，使用車次為TEE15/14次。與其它全一等車廂的城際列車一樣，甘布里努斯號作為本土的全歐快車班次，僅提供平日（周一至周五）的服務。1979年5月29日，其車次編號又被改為TEE18/19次，同時列車對慕尼黑－美因茨區間的經由進行了調整。列車不再經由北線的維爾茨堡及美因河流域運行，取而代之的是採取經停斯圖加特及海德堡的南線。韋斯特蘭則僅在夏季時刻表中通過聯運車廂轉達[註 2]。
 19次
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停靠站 | 18次
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| 里程 | 時刻 | 時刻 | 里程 | |
| 0 | 10:12 | 漢堡（阿爾托納） |
19:39 | 1106 |
| 5 | 10:19 | 漢堡（達姆門） |
19:31 | 1101 |
| 7 | 10:25 | 漢堡（中央） |
19:24 | 1099 |
| 122 | 11:25 | 不來梅 |
18:25 | 984 |
| 245 | 12:23 | 奧斯納布呂克 |
17:27 | 861 |
| 294 | 12:49 | 明斯特 |
17:01 | 812 |
| 395 | 13:26 | 埃森 |
16:16 | 711 |
| 415 | 13:49 | 杜伊斯堡 |
16:05 | 691 |
| 438 | 14:02 | 杜塞爾多夫 |
15:52 | 668 |
| 478 | 14:27 | 科隆 |
15:28 | 628 |
| 512 | 14:46 | 波恩 |
15:06 | 594 |
| 571 | 15:20 | 科布倫茨 |
14:35 | 535 |
| 663 | 16:11 | 美因茨 |
13:45 | 443 |
| 696 | 16:31 | 達姆斯塔特 |
13:22 | 410 |
| 752 | 17:01 | 海德堡 |
12:54 | 354 |
| 864 | 18:20 | 斯圖加特 |
11:43 | 242 |
| 958 | 19:15 | 烏爾姆 |
10:39 | 148 |
| 1044 | 19:59 | 奧格斯堡 |
09:56 | 62 |
| 1106 | 20:30 | 慕尼黑 |
09:26 | 0 |
全歐快車甘布里努斯號的客流量在1980年開始衰落。自同年6月1日起，列車在明斯特－埃森區間增設蓋爾森基興停站；至9月28日，列車兩端的線路均被縮短，僅在斯圖加特－不來梅間運行。1981年，列車的北端始發/終到站進一步向南縮短至明斯特，但提供聯運車廂轉達漢堡，這項操作在每周五晚上進行，並於下周一早晨返回[註 4]。1982年5月28日，甘布里努斯號的北端始發/終到站改至多特蒙德，並在一年撤出全歐快車服務[註 5]。
城際列車
[編輯]1983年5月30日，甘布里努斯號繼續作為城際列車類別運行於斯圖加特－漢堡間。自1985年6月2日至1988年5月28日期間，列車的運行線路變更為慕尼黑－多特蒙德。而自1988年5月29日起，其路線又改為慕尼黑－漢諾威，並維持運行直至1991年6月2日——當德國首條高速鐵路建成通車後，其服務被城際快車（ICE）所取代。
甘布里努斯號後於1994年5月29日在卡爾斯魯厄－多特蒙德間恢復開行，並在一年後將北端線路向東延伸至柏林始發及終到。1998年5月23日，甘布里努斯號最終退役[註 4]。
腳註
[編輯]- ^ Mertens & Malaspina 2007，第368頁.
- ^ 2.0 2.1 Goette 2008，第128頁.
- ^ Mertens & Malaspina 2007，第369頁.
- ^ 4.0 4.1 Mertens & Malaspina 2007，第370頁.
- ^ Hajt 2001，第91頁.
參考資料
[編輯]- （德文）Goette, Peter, TEE Züge in Deutschland, Freiburg: EK Verlag, 2008, ISBN 978-3-88255-698-8, TEEDE
- （德文）Hajt, Jörg, Das grosse TEE-Buch, Bonn/Königswinter: Heel, 2001, ISBN 3-89365-948-X, Hajt
- （法文）Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, La Légende des Trans Europ Express, Vannes: LR Presse, 2007, ISBN 978-29-036514-5-9, TEEFR
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