華中鐵道
華中鐵道株式會社 | |
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![]() 華中鐵道C51 116號機車在蘇州站 攝於1939年1月30日 | |
原文名稱 | 華中鉄道株式会社 華中鐵道股份有限公司 |
公司類型 | 合資公司 |
公司結局 | 解散 |
後繼機構 | 華中鐵路管理委員會 |
成立 | 1939年4月 |
結束 | 1945年8月 |
總部 | 上海市 |
業務範圍 | 華東地區和華中地區 |
產業 | 鐵路公司 |
服務 | 鐵路運輸 |
資產淨值 | 5000萬日元 |
華中鐵道股份有限公司(華中鉄道株式會社)二戰時日軍在華扶植的鐵路公司,負責華北地域的鐵道營運。1939年4月,由中華民國維新政府、中支振興會、其他日資公司等合資組成,總資本5000萬,總公司設於上海。[1]1945年8月,日本戰敗投降後,被國民政府接收。[2]
成立
[編輯]同時期在中國占領區成立的華北交通公司和南滿鐵路公司(滿鐵)較為相似,因為許多員工都是從那裡借調的。而與之相比,華中鐵路公司更像是經營日本國家鐵路系統的日本鐵道省。這是因為華中鐵路的起源是鐵道省派遣的一支特殊的工程師部隊,即山田部隊,到上海附近的吳淞鎮組裝蒸汽機車。華中鐵路公司建立後,鐵道省又有許多人被派往中國。
路線
[編輯]- 滬杭線(上海~杭州)
- 海杭支線(新龍華~南上海)
- 海南線(上海~南京)
- 浙贛線(杭州~金華)
- 武義線(金華~武義)
- 南寧線(南京~灣沚)
- 吳淞線(上海~砲台灣)
- 吳淞支線(上海~新興)
- 蘇嘉線(蘇州~嘉興)
- 淮南線(裕渓口~田家菴)
- 津浦幹線(徐州~浦口),天津~徐州間則由華北交通公司負責[3]
主要列車
[編輯]隨着當地局勢逐漸穩定,華中鐵路公司開始運行一些高等級的列車,例如與華北交通公司貫通運行的車次。這其中的代表還有在上海和南京(海南線)之間運行的 "天馬 "和 "飛龍 "特快列車,1942年(昭和17年)11月,它們在5小時20分鐘內完成了311公里的路線,旅行速度達到每小時58.31公里。
使用列車
[編輯]內燃機車
[編輯]華中鐵道公司成立後,由於國民政府撤退時銷毀了所有的機車,所以機車和其他設備都很短缺。 因此,日本當局決定運送一批日本國內鐵路使用的蒸汽機車到中國,這些機車的軌距被從窄軌(1067毫米)修改為了中國鐵路所使用的標準軌(1435毫米)軌距。發往中國的機車有下列幾種,其中9600型機車的需求量最大,這是因為它們很容易被改造成標準軌距。1938年2月至1939年4月間,修改軌距後的251輛[4]9600型蒸汽機車分為6次被送往中國大陸,配屬華北交通公司和華中鐵道公司,占日本鐵道省所有9600型蒸汽機車數量之1/3。1950年後殘存於中國大陸的9600型蒸汽機車統一改為「ㄙㄌ5型」,1959年改稱為KD5型。此型機車由於牽引力較小,主要用於調車及短程運輸用。部分KD5型蒸汽機車再度修改軌距為1000mm,並改稱為KD55型,運用於窄軌之昆河鐵路[5],一直運用至1980年代東方紅21型柴油機車投入使用後,始遭停用廢棄[6]。
鐵路車輛
[編輯]和機車一樣,許多原先在該地區使用的客車和貨車在華中鐵道成立時都已被毀,因此總共有包括蘇哈32型客車在內的126輛客車,在修改了軌距後被日本鐵道省捐贈給了華中鐵道公司。以下是捐贈的車輛名單。
- オシ27730形(3輛)
- ナロ20700形(8輛)
- ナハ22000形(35輛)
- ナハフ24000形(37輛)
- オニ26600形(5輛)
- スロ33形(9輛)
- スハ32形(22輛)
- スハフ32形(7輛)
蒸汽機車
[編輯]10台Kiha40000和Kiha42000型柴油機車,用於郊區的使用。
鐵路工廠
[編輯]總裁
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ 華中鉄道株式会社設立要綱. [2012-08-13]. (原始內容存檔於2019-06-26).
- ^ 上海铁路志 >> 第十一篇机构设置. [2019-04-20]. (原始內容存檔於2017-01-26).
- ^ 旅客営業を行っている路線のみ、昭和20年(1944年)1月25日改正時刻表 財団法人東亜交通公社(現日本交通公社) 昭和19年12月1日発行
- ^ 昭和16年に廃車の海南島向け4輌はふくまれていない
- ^ 中國蒸汽機車世紀集影 中國鉄道出版社 ISBN 7-113-04148-5 2001年7月発行(中國語) 116頁
- ^ 中國蒸汽機車世紀集影 中國鉄道出版社 ISBN 7-113-04148-5 2001年7月発行(中國語) 119頁