日本國鐵9600型蒸汽機車

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9600形蒸汽機車
JNR 59683.JPG
59683号车,于北海道斜里町
概览
类型 蒸汽
生产商 川崎造船所
生产年份 1913年-1941年
产量 828輛
技术数据
华氏轮式 2-8-0(鞏固型)
轨距 1,067 mm
导轮轮径 840 mm
动轮轮径 1,250 mm
轴距 4,572 mm
机车长度 16,551 mm
机车高度 3,813 mm
整备重量 59.82 t
连煤水车总重 94.32 t
燃料
燃料储备量 6.00 t
水储备量 13.00 m³
缸径 × 行程 510 mm×610 mm
锅炉 過熱式
锅炉压力 12.7 kg/cm²
爐箆面積 2.32 m²
管道加熱面積 133 mm×4,039 mm×22支
煙管傳熱面積 51 mm×4,039 mm×126支
火箱傳熱面積 10.0 m²
總傳熱面積 153.6 m²
过热面积 35.2 m²
汽缸數量 2個
氣閥裝置 華式
氣閥導程 華式
最高速度 65 km/h
牵引功率 870PS
制动方式 空氣軔機
列车制动 自動空氣軔機

9600型蒸汽機車日本國有鐵道(國鐵)的前身鐵道省在1913年製造的煤水車式蒸汽機車,俗稱九六(「キューロク」(Kyuroku)或「クンロク」(Kunroku))。該型機車是日本國鐵最後運用的蒸汽機車。

概要[编辑]

該型機車是參考購買自德國博斯希德语Borsig (Unternehmen)Borsig Lokomotiv-Werke GmbH)的8850型蒸汽機車和9580型蒸汽機車之後,加以改良設計而成。其特徵是曲柄針的相位不是右邊先行,而是左邊先行。由於其大徑鍋爐和小徑動輪的組成,雖然出力大但軸重卻較輕,所以日本全國都可以見到。該型車輛另一個優點是很容易改為標準軌規格,因此有很多機車在稍事改裝後運往日本海外運用。

製造和配屬[编辑]

栃木县真岡市真岡站以压缩空气动态保存的49671号车。
KD55-583于云南铁道博物馆静态展示。
DT609于高雄市舊打狗驛故事館静态展示。

日本国铁9600型[编辑]

該型機車大多數均由制造川崎造船所(686輛)製造,但也有少量分別由汽車製造會社(69輛)及國鐵小倉工廠(15輛)製造。樺太鐵道所使用的80形和D50型,後來編入了9600形[1]

战后9600型机车运用于北海道、九州运煤铁路以及米坂線宫津线等线路。而最后运用的此型机车为配属于设置在室兰本线追分車站 (北海道)附近的追分机务段的39679号车、49648号车、79602号车,此3辆机车于1976年3月2日完成最后的任务,而其中,79602号车在3月25日之前一直处于燃烧状态。至此,除保存的机车外,日本国有铁道蒸汽机车完全退役。

台湾总督府铁道D98型[编辑]

台灣總督府鐵道部於1923年至1939年,向川崎造船、汽車製造、日立製作所、日本車輛、三菱造船訂購9600型同型機39輛,編為800型(車號801-838),1937年形式改為D98型(車號不變),戰後改為DT580型(DT581-619)。DT609保存於高雄連池潭。 另外台灣總督府鐵道部於1919年,原欲向日本訂購9600型同型機,但因日本的機車製造廠因應日本本土大量訂單無暇製造,故轉向美國按9600型的規格ALCO訂製600型共14輛(600-613),1937年改為D96型(車號不變),戰後改為DT560。目前DT561保存於苗栗鐵道文物展示館

運往台灣的機車動態

  • 1923年 - 台灣總督府鐵道部800~802 → 台灣鐵路管理局DT581~DT583(3輛,川崎造船所製)
  • 1924年 - 台灣總督府鐵道部803~806 → 台灣鐵路管理局DT584~DT587(4輛,汽車製造製)
  • 1925年 - 台灣總督府鐵道部807~810 → 台灣鐵路管理局DT588~DT591(4輛,川崎造船所製)
  • 1926年 - 台灣總督府鐵道部811~815 → 台灣鐵路管理局DT592~DT596(5輛,川崎造船所製)
  • 1927年 - 台灣總督府鐵道部816~820 → 台灣鐵路管理局DT597~DT601(5輛,日立製作所製)
  • 1928年 - 台灣總督府鐵道部821~824 → 台灣鐵路管理局DT602~DT605(4輛,川崎車輛製)
  • 1929年 - 台灣總督府鐵道部825~829 → 台灣鐵路管理局DT606~DT610(5輛,汽車製造製)
  • 1930年 - 台灣總督府鐵道部830~833 → 台灣鐵路管理局DT611~DT614(4輛,日本車輛製)
  • 1937年 - 台灣總督府鐵道部834~835 → 台灣鐵路管理局DT615~DT616(2輛,日立製作所製)
  • 1939年 - 台灣總督府鐵道部836~838 → 台灣鐵路管理局DT617~DT619(3輛,三菱造船所製)

战时随军送往中国大陆的9600型[编辑]

1937年中日戰爭開戰後,依日本陸軍之要求,日本鐵道省各工廠于1938年2月至1939年4月间分6次将251輛9600型蒸汽機車修改為標準軌距送往中國大陸,占日本鐵道省所有9600型蒸汽機車數量之1/3。在这些被送往中國之251輛9600型蒸汽機車,其中150輛華北交通接收編為Solihoソリホ)型(車號:1501~),其餘由華中鐵道接收編為Soliroソリロ)型。華中鐵道接受之9600型於戰後有80輛由中華民國政府接收使用,10輛出借予華北交通,其餘推定使用於日本陸軍管理之路線。

另外日本鐵道省於1941年有4輛9600型蒸汽機車廢車(車號:9620、9622、9639、9659),推定送往當時日本佔領之海南島使用。由於當時日本興建之海南島鐵路採用與日本本土相同之軌距(1067mm),日本送往海南島之鐵路機車無庸修改軌距即可使用(至1958年始修改為標準軌距)。

1950年后残存于中国大陆的9600型蒸汽機車統一改為「ㄙㄌ5型」,1959年改稱為KD5型。此型機車由於牽引力較小,主要用於調車及短程運輸用。部分KD5型蒸汽機車再度修改軌距為1000mm,並改稱為KD55型,運用於窄軌之昆河鐵路,一直運用至1980年代东方红21型柴油机车投入使用後,始遭停用廢棄。

運往中國的機車

  • 9600~9605,9609,9611,9618,9623,9635,9650~9653,9655,9656,9664,9668,9669,9671~9676,9679,9683,9689,9690,9692(31輛)
  • 19618,19621,19623~19625,19628,19631,19632,19635,19637,19639,19641~19644,19646,19657,19658,19677,19679、19681,19682,19685,19689,19693,19694,19698,19699(28輛)
  • 29606,29610,29616,29624,29632,29637,29640,29644,29646~29650,29653,29658,29662~29667,29671~29673,29677~29679,29684,29686,29693(30輛)
  • 390603,39604,39606~39608,39610,39611,39613,39614,39622,39623,39643~39646,39648~39652,39657,39660,39665,39666,39675,39678,39684,39691,39693,39698(31輛)
  • 49609,49611,49614,49623~49625,49628~49630,49633,49646,49647,49661,49667,49668,49677,49680,49682,49683,49689,49697(21輛)
  • 59605,59606,59608,59620~59625,59628,59629,59631,59633,59637~49646,59649,59651,59662,59664~59668,59671,59673,59675,59676,59678,59682,59685~59687,59697~59699(43輛)
  • 69604~69606,69609,69611,69612,69617,69631,69639,69641,69643,49645,69647,69651,69654,69655,69662,69666,69668,69669,69671,69672,69674~69676,69679,69681,69682,69688,69691,69695~69698(34輛)
  • 79603,79612,79614,79621~79623,79625,79626,79628~79632,79634,79637,79638,79640,79641,79644~79651,79654~79656,79660,79662,79663(32輛)

現存車輛[编辑]

現在日本有40多輛留下來分布於全日本各處,底下為目前日本以外地區的同型車保存編號與保存場所。

参考书目[编辑]

  • 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成 2」1969年、誠文堂新光社刊
  • 臼井茂信「機関車の系譜図 4」1972年、交友社刊
  • 臼井茂信「機関車の系譜図 落穂集」鉄道ファン 1979年7月号 (No.219)
  • 川上幸義「私の蒸気機関車史 下」1978年、交友社刊
  • 金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車 IV」1986年、エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン
  • 川崎重工業株式会社車両事業本部「蒸気機関車から超高速車両まで」1996年、交友社刊
  • 汽車会社蒸気機関車製造史編集委員会「汽車会社蒸気機関車製造史」1972年、交友社刊
  • 高砂雍郎「鉄道広報による国鉄車両台帳〔機関車編〕」1991年、鉄道史資料保存会刊
  • 高田隆雄監修「万有ガイドシリーズ12 蒸気機関車 日本編」1981年、小学館刊
  • 寺島京一「台湾鉄道の蒸気機関車について」レイルNo.23(1988年)エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊
  • 「鉄道ピクトリアル」
    • 1962年3月臨時増刊 (No.128) 私鉄車両めぐり第2分冊
    • 1965年9月号 (No.175) 9600形機関車特集

备注[编辑]

  1. ^ 樺太(庫頁島)的9600型蒸汽機車可分為以下三種:
    • 樺太鐵道80型
    樺太鐵道於1928年至1936年向汽車製造訂購9輛9600型準同型車。與9600型差異在於鍋爐容量較少、二軸煤水車(9600型使用3軸煤水車)、密閉式駕駛室、原裝除煙板、連結器位置較低。此批機車於1941年隨樺太鐵道為樺太廳鐵道收購,1943年樺太廳鐵道編入國有鐵道後,編入9600型(79680-79688)。
    • 樺太廳鐵道D50型
    樺太廳鐵道於1936年至1940年向川崎車輛、日立製作所訂購5輛9600型同型車,與本土的9600型差異在於採用密閉式駕駛室、連結器位置較低。1943年樺太廳鐵道編入國有鐵道,此批機車編入9600型(79670-79674)
    此外,1944年為增強輸送力,亦由日本本土移撥6輛9600型至樺太鐵道局(29619、29655、59660、59677、69626、69687)。以上蒸汽機車於二次大戰結束後均為蘇聯所接收。