中国铁路胜利7型蒸汽机车

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中铁胜利7型
南满洲铁道パシナ型
CNR SL-751.jpg
胜利7型751号机车于沈阳铁路陈列馆前身沈阳铁路蒸汽机车陈列馆展示,1984年
概览
类型 蒸汽動力
生产商 川崎重工車輛公司
满铁沙河口工厂
生产年份 1934年-1936年
产量 12
主要用户 满洲国 南满洲铁道
中国 中国铁道部
技术数据
华氏轮式 4-6-2
轨距 1,435 mm
动轮轮径 2,000 mm
机车长度 25,675 mm
机车宽度 3,201 mm
机车高度 4,800 mm
整备重量 119.20 t
连煤水车总重 203.31 t
燃料
燃料储备量 15 t
水储备量 37 m³
缸径 × 行程 610 mm × 710 mm
锅炉 过热式
锅炉压力 15.5 kgf/cm2
爐箆面積 6.25 m2
火箱傳熱面積 29.29 m2
總傳熱面積 379.64 m2
汽缸數量 2
最高速度 140 km/h
牵引力 155.4 kN

胜利7型蒸汽机车,为中国铁路一种干线客运用途的煤水车蒸汽机车,前身为南满洲铁道パシナ(Pashina,意指Pacifics第7型)[註 1]型。

历史[编辑]

パシナ型机车为达到高速运营、长途无停车的要求,而由被称为“机车之王”的吉野信太郎设计[1]。在设计上,Pashina型机车采用完全流线型车体[2],减少30%的空气阻力[1],并使用普鲁士蓝涂装[2]。此外,Pashina型机车装有施密特式E型给水预热装置、自动加煤机,煤水车的转向架使用SKF滚动轴承

该型机车最初的车号范围为パシナ 970-981,前三辆机车由满铁沙河口工厂制造,最后九辆机车由川崎重工車輛公司制造。其中,于1934年10月制造完工的パシナ979号机车是川崎重工車輛公司制造的第1500辆机车[2];于1936年制造完工的パシナ981,采用了经过川西飞机公司日语川西航空機风洞试验后重新设计的完全流线型车体。1938年4月后这些机车的车号重新编为パシナ 1-12。这些机车用于牵引亚细亚号列车[註 2]

二战结束后,12辆パシナ型机车被中国铁道部编为ㄆㄒ7型(PX7)1959年改称为胜利7型(SL7),编号范围为751-770。出于机车维护需要,部分胜利7型机车外观不再使用完全流线型车体[3]。1980年前后于沈阳有751、753[3]-755、757五辆机车的目击记录[4]。而已于2016年3月的解散的满铁会[註 3]在解散前亦有从中国索回胜利7型蒸汽机车的主张,但没有成功[5][6]

现存[编辑]

机车现存情况
中铁赋予之编号 制造厂商 制造时间 图片 现存地点 备注
SL7-751 满铁沙河口工厂 1934年 Pashina SL7-751 @ Shenyang Railway Museum.jpg 沈阳铁路陈列馆静态展示
SL7-757 川崎重工 1936年 Pashina SL7-757 @ Shenyang Railway Museum.jpg 沈阳铁路陈列馆静态展示 该机车正面的“アジア”车型标记实际上是错误的。

参见[编辑]

备注[编辑]

  1. ^ 依南满州铁道机车规则,パシ(发音为Pashi)系指 Pacifics型(太平洋式,车轴配置4-6-2)之蒸汽机车,之后再以イ(i)、ニ(ni)、サ(sa)、シ(si)、コ(ko)、ロ(ro)、ナ(na)、ハ(ha)、ク(ku)依序代表1~9号。因此パシナ为Pacifics型机车第7型,之前之后以此类推。
  2. ^ 亚细亚号列车最初行驶于大连-新京(长春)路段,使用Pashina(パシナ)型机车。于1935年9月新京-哈尔滨路段改轨为标准轨后,延伸行驶至哈尔滨。当时新京-哈尔滨路段先使用Pashii(パシイ),于轨道标准提升后改用Pashiro(パシロ)
  3. ^ 满铁会(満鉄会)是1946年由中国东北返回日本的原南满洲铁道日籍员工所组建的一个组织,2013年4月变更组织名为满铁会情报中心(満鉄会情報センター)。

参考[编辑]