日本國鐵D50型蒸汽機車

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日本国有铁道D50型
吉长铁路500型
南满洲铁道ミカナ型
中国铁路解放16型
JNR D50 25.JPG
概览
类型 蒸汽
生产商 川崎造船所
生产年份 1923年-1931年
产量 380輛
主要用户 日本 铁道省日本國有鐵道
满洲国 南满洲铁道
中国 中国铁道部
技术数据
华氏轮式 2-8-2(天皇型)
轨距 1,067 mm
动轮轮径 1,400 mm
机车长度 17,248 mm
整备重量 78.14t
煤水车重量 49 t
连煤水车总重 127.14 t
燃料
缸径 × 行程 570 mm x 660mm
锅炉 過熱式
锅炉压力 13.0 kg/cm²
爐箆面積 3.25 m²
汽缸數量 2個
最高速度 70 km/h

D50型蒸汽机车日本國有鐵道的一款干线货运蒸汽机车。这是铁道省9700型蒸汽机车日语国鉄9700形蒸気機関車之后,第二款采用2-8-2轮式的煤水车式蒸汽机车。

历史[编辑]

在日本本土的运用[编辑]

一战结束后,日本的货物运输量增加,出现了要求更有力的货物机车的呼声。因此在这样的背景下诞生D50型。最初生产时称9900型,在1928年10月变更为D50型。从1923年到1931年,汽车会社、日本车辆、川崎、日立等公司共生产了380辆。最初用于牵引主干线货运列车。新型机车登场后用于地方主干线。为了减轻轴重,其中有78台改造为D60型。1971年全部停驶。[1]

在中国大陆的运用[编辑]

1907年4月15日,日本与清政府签订《新奉、吉长铁路协约》,吉长铁路中国自办,筑路费215万日元从满铁借款一半,年息5厘,九三折扣,25年还清;1925年10月24日,满铁理事松岗洋右与中华民国交通总长叶恭绰签订《吉敦铁路承造合同》,借款1800万日元,年息9厘。而在1923年,日本向吉长铁路和吉敦铁路输出了16台D50型机车,其中川崎造船所制造10台(车号为970、971、1140 - 1147),其余6台由汽车制造制造(车号为965 - 970)。此16台机车尽管与日本国内的D50型机车相同,但仍有一定的差异。此16台机车起初车号为501-516;九一八事变后,吉长铁路和吉敦铁路被南满州铁道国线接收合称京图线,此16台机车改车号为6540-6555。在1938年与国线其他相同轮式机车合编为ミカナ(Mikana)型[註 1][註 2],战后消息不明。[2]

1939年,应日本陆军的要求,D50-193号机车被改造为标准轨轨距,并调入華中鐵道服役。[3]该机车在战争结束后被中华人民共和国铁道部接收,称为ㄇㄎ16(MK16)型。

机车保存[编辑]

现在在日本有两台D50型蒸汽機車得以保存:

参见[编辑]

备注[编辑]

  1. ^ 依南满州铁道机车形式命名规则(适用于南满州铁道公司及该公司实际经营、控制之满州国有铁道及华北交通公司),ミカ(发音为Mika)系指Mikado型(车轴配置2-8-2)之蒸汽机车。并以日文片假名イ(i)、ニ(ni)、サ(sa)、シ(si)、コ(ko)、ロ(ro)、ナ(na)、ハ(ha)、ク(ku)(为日文数字之发音或发音之字首)依序代表1~9号。例如:Mikana(ミカナ)为Mikado型机车第7型,之前之后以此类推。
  2. ^ 国线ミカナ型亦包括两款车型:
    • 在1933年到1938年被编为ミカサ型的原吉海铁路200型机车,战后被中国铁道部编为解放15型
    • 在1933年到1938年被编为ミカイ型但原配属不明的机车,战后被中国铁道部编为解放18型

参考[编辑]

  1. ^ D50形蒸気機関車 (日语). 
  2. ^ 小熊米雄 「満州のD50―吉長、吉敦鉄路の500形について」 交友社『鉄道ファン』1963年4月号 No.22 pp.45-47
  3. ^ 今村潔 「国鉄蒸気機関車素描Ⅱ 9900/D50」 交友社『鉄道ファン』1963年4月号 No.22 p.43