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东风21型柴油机车

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东风21型
Jianshui - Shuanglongqiao Station - P1370326.JPG
运行于蒙宝铁路上的DF21-0008机车
概览
类型 柴油机车
原产国  中国
生产 四方机车车辆厂
序列编号 0001~0012
生产年份 2003年—2005年
产量 12台
主要用户 China Railways.svg中华人民共和国铁道部
中国铁路总公司
技术数据
华氏轮式 0-6-6-0
UIC軸式 Co'Co'
轨距 1,000毫米
轮径 915毫米
轴重 14吨
通过最小曲线半径 70米
机车长度 16,000毫米
机车宽度 2,836米
机车高度 3,860毫米
整备重量 84吨
燃料储备量 3000升
传动方式 交—直流电
发动机 卡特彼勒3512B型柴油机
发动机功率 1950马力(1455千瓦)
最高速度 60公里/小时
持续速度 15.3公里/小时
牵引功率 1500马力(1110千瓦)
牵引力 268.9千牛(起动)
247千牛(持續)

东风21型柴油机车(DF21)是中国铁路使用的米轨柴油机车车型之一,适用于轨距为1000毫米的米轨铁路,由青岛四方机车车辆厂于2002年研制成功。

发展历史[编辑]

自1980年代起,东方红21型液力传动柴油机车一直是昆河铁路昆石铁路蒙宝铁路的主力机车,担当所有客运、货运、调车任务。随着机车逐步老化,至1999年后陆续有20台东方红21型机车报废。此外,由于东方红21型机车功率较小,成为提高米轨铁路运能的最大障碍之一。为了寻找替代车型,因此中华人民共和国铁道部于2001年6月,要求四方机车车辆厂研制新一代采用电力传动的东风21型米轨柴油机车。2002年4月,东风21型机车总体设计方案通过了技术设计审查;同年8月完成了施工设计,开始投入试制;同年9月至10月,转向架构架与车体钢结构分别完成了静强度试验[1]

2002年12月,首两台东风21型机车样车先后完成组装,并于2003年1月由四方厂完成了初步试验,同年3月交付昆明铁路局开远机务段试用。

技术特点[编辑]

东风21型机车为六轴米轨柴油机车,采用低合金钢整体承载结构棚式车体,设双侧贯通式内走廊、双端司机室。机车车体从前到后依次为第一司机室、电气室、辅助传动室、动力室、冷却室、辅助电气室和第二司机室。电气室内设有高压、交流、控制电器的独立电器柜;辅助传动室设有电阻制动柜、主整流柜、牵引电机通风机、直流起动发电机、交流辅助发电机、总风格等设备;动力室在机车中部,安装了一套柴油发电机组,以及空气滤清器、膨胀水箱等辅助装置;冷却室内设有V型结构的散热器风扇及螺杆式空气压缩机;辅助电气室设有蓄电池组。车底两台转向架之间设有燃油箱。

机车装用一台卡特彼勒公司的3512B型柴油机,为12气缸四冲程、电子燃油喷射、废气涡轮增压V型高速柴油机,具有耗油低、尺寸小、重量轻的特点,适合米轨机车使用。气缸直径170毫米,活塞行程215毫米,额定转速为每分钟1500转,装车功率为1455千瓦。

机车采用流电传动,采用JF219A型三相交流无刷励磁同步发电机和ZD126型直流牵引电动机。柴油机通过弹性联轴节直接驱动一台三相交流同步牵引发电机,通过硅整流装置把牵引发电机发出的三相交流电整流直流电,再将电能输送给两台转向架上的六台并联直流串励牵引电动机,通过传动齿轮驱动车轮。

机车走行部为两台完全相同的三轴自导向径向转向架,其径向调整机构原理与东风8B型7001号机车的径向转向架大致相同,具有车轮磨耗低、曲线通过性能好的优势[2]。一系悬挂与轴箱定位采用单拉杆双弹簧配垂向减振器,二系悬挂为转向架构架上的旁承橡胶弹簧。牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂。

参看[编辑]

参考文献[编辑]

  1. ^ 王荣堂. 东风21型内燃机车研制与运用. 《四机科技》 (青岛: 四方机车车辆厂). 2006年2月: 8–14. 
  2. ^ 宋晓文、罗世辉. 米轨内燃机车车轮踏面剥离现象研究. 《铁道机车车辆》 (北京: 中国铁道科学研究院). 2007年10月: 17–20. ISSN 1008-7842. 

外部链接[编辑]