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安托諾夫An-24

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安-24
概況
類型民用飛行器
製造商安托諾夫設計局
設計者安托諾夫設計局
主要用戶前蘇聯空軍、中國人民解放軍空軍、高麗航空
製造數量1,367
歷史
生產年份1959-1979
起役日期1962年
首飛1959年10月29日
衍生型運-7
安-26
安-30
安-32

安托諾夫安-24（烏克蘭語：Антонов Ан-24，北約命名：焦炭（Coke））是一款在蘇聯時代由安托諾夫設計局開發的44座雙渦槳發動機動力客運與貨運用飛機[1]。在1959年時進行首航的An-24是一款生產數超過千架的量產機種，並被獨立國協與非洲國家廣泛採用。

設計開發

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安-24於1957年開始設計。

衍生型號

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駕駛艙
An-24
原型機。44座客機。[1]
An-24A
（第一次使用該型號名稱）換裝庫茲涅佐夫NK-4渦槳發動機，後因發動機型號取消而停止飛機型號項目[1]
An-24A
（第二次使用該型號名稱）50座客機[1]
An-24ALK
自動駕駛系統的導航校準驗證飛機。[1]
An-24AT
1962年的戰術運輸機項目，採用貨橋式尾艙門、換裝伊索托夫TV2-117DS渦槳發動機[1]
An-24AT-RD
外翼安裝助推裝置的An-24AT[1]
An-24AT-U
1966年項目，安裝火箭助推裝置的An-24AT，安裝3個着陸減速傘[1]
An-24B
第2個50座客機型號，簡化了襟翼[1]
An-24D
An-24B遠程型號。60座客機。[1]
An-24LL
特指一架作為飛行試驗室的An-24。[1]
An-24LP
3架An-24RV改裝為森林消防飛機[1]
An-24LR
至少2架An-24B改裝為冰情偵察飛機[1][註 1]
An-24LR 'Nit'（Thread）
一架An-24B在機身側下安裝了非常長的側射雷達（SLAR），因而得名。[1]
An-24PRT
基於An-24RT的搜救飛機，共11架。[1]
An-24PS
一架基於An-24B的搜救飛機試驗型號[1]
An-24RR
4架An-24B改裝為輻射偵察機，安裝了氣動採樣器。[1]
An-24RT
類似於AN-24T安裝輔助渦噴動力。[1]
An-24Rt
通信中繼機[1]
An-24RV
An-24RV（Reaktivnyy [Uskoritel'] V – boosted V）
類似於An-24V，但在右發動機艙安裝了一台900公斤推力的輔助渦噴發動機。[1]
An-24ShT
空降兵的空中指揮機[1]
An-24T
（第一次使用）戰術運輸機，但未通過野戰機場試飛考核。[1]
An-24T
（第二次使用）戰術運輸機，有腹部裝貨艙門，貨物絞車，前起落架後方的逃生艙門[1]
An-24T
反潛裝備試驗機.[1]
An-24TV
出口型的An-24T.[1]
An-24USh
7架領航/空中交通管制訓練機[1]
An-24V-I
An-24B的出口版，50座。[1]
An-24V-II
An-24B的出口改進版，50座。[1]
An-26
貨橋式尾艙門的戰術運輸機
An-30
航空攝影測量飛機
An-32
高熱高海拔的改裝發動機的貨機
An-34
An-24T戰術運輸機的最初型號，後來放棄這一型號名稱。[1]
An-50
1960年中期安裝4台伊夫琴科AI-25渦扇發動機。被雅克-40取代。[1]
運-7
中國反向工程版本[1]
MA60
現代化支線客機
An-24
1990年代，朝鮮改裝的空中預警機[2]

使用國家和地區

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赤道幾內亞、古巴、前蘇聯、中國、朝鮮

1969年12月29日至1985年，中國購進23架安-24。1966年開始由西安飛機製造廠仿製設計，1970年運-7首飛，1982年國家批准設計定型後轉入小批生產。

1972年2月，民航廣州管理局調撥入安－24型飛機，廣州民航的運輸機型從活塞螺旋槳向渦輪螺旋槳型轉變。1973年民航廣州管理局使用安－24型飛機開闢廣州－海口航線、廣州－桂林航線、廣州－長沙－杭州上海航線，後又開設廣州—梅州興寧航線

事故

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統計

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截止2019年，

  • 全機損失：139架次，共計2081人死亡
  • 其他事故：13架次，共計60人死亡
  • 劫機：34架次，共計5人死亡

涉及An-24的事故列表

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  • 1976年1月21日　民航廣州管理局（現中國南方航空）第六飛行大隊安－24型492飛機，執行廣州－長沙－杭州－上海航班任務，在長沙機場降落時在距機場10公里的九華鄉興隆大隊墜地失事，機組8人、旅客34人全部遇難。
  • 1980年3月20日，民航成都管理局（現中國國際航空西南分公司）昆明獨立中隊安-24型484號飛機，執行昆明-貴陽-長沙航班，在長沙大托鋪機場着陸時復飛失敗墜地造成一等事故。
  • 1985年1月18日，民航華東管理局（現中國東方航空）所屬的安24型434號飛機執飛5109號班機由上海經南京、濟南前往北京。在濟南機場進近時因機組人員復飛時操作不當而失速墜毀，除1名乘務員和2名旅客倖存外，機長王秋熙和機組成員6人、旅客32人，全部遇難，其中有香港旅客2名，英國旅客1名。飛機報廢。
  • 1986年12月15日，民航西安管理局（現中國東方航空西北分公司）安-24型3413號飛機執行蘭州-西安-成都航班，從蘭州中川機場起飛後因天氣原因返航，着陸時失事，乘客6人死亡的一等事故。
  • 1989年8月15日，民航華東管理局所屬的民航江西省管理局（中國東方航空5510號班機）為一架安-24RV（編號B-3417），執行上海——南昌航班任務，在上海虹橋國際機場起飛後不久即墜河，機組8人，旅客32人，除2名乘務員和4名旅客倖存外，其餘34人全部遇難，飛機報廢。
  • 2013年2月13日，烏克蘭南部航空8971號班機為一架安-24（編號UR-WRA），在頓涅茨克墜毀，導致5人死亡，47人生還。
  • 2019年6月27日早晨，安加拉航空公司（英語：Angara Airlines）一架安-24客機在飛行中其中一台發動機發生故障，在下安加爾斯克機場（英語：Nizhneangarsk Airport）緊急迫降時，飛機衝出跑道撞到污水處理建築。飛機起火，兩名飛行員遇難，19人被送往醫院[3]。

技術規格

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數據來源： [4]

基本諸元

  • 乘員： 4
  • 載客量： 50
  • 長度： 23.53公尺（77英呎3英吋）
  • 翼展： 29.2公尺（95英呎1英吋）
  • 高度： 8.32公尺（27英呎4英吋）
  • 翼面積： 74.97平方公尺（807平方英呎）
  • 空重： 13,300公斤（29,321磅）
  • 總重： 21,000公斤（46,300磅）
  • 發動機： 2 × Ivchenko AI-24A Turboprop engines，1,902千瓦（2,550匹馬力） 每個

性能

  • 巡航速度： 450公里/時（280英里/時）
  • 航程： 2,761公里（1,716英里）
  • 實用升限： 8,400公尺（27,560英呎）

參見

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類似型號

注釋

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  1. ^ 1974年2月27日，一架蘇聯An-24LR（CCCP-47195），載有3名機組人員，12名科學家，因遭遇惡劣天氣燃料耗盡而迫降在美國阿拉斯加聖勞倫斯島甘伯爾機場。當天，美國空軍一架C-130運輸機從安克雷奇運來了航空燃油，當晚蘇聯飛機返航。

參考文獻

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  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 1.18 1.19 1.20 1.21 1.22 1.23 1.24 1.25 1.26 1.27 1.28 1.29 1.30 Gordon, Yefim. Komissarov, Dmitry & Sergey. “Antonov's Turboprop Twins”. Hinkley. Midland. 2003. ISBN 1-85780-153-9
  2. ^ Bermudez, J. "MiG-29 in KPAF Service", The KPA Journal, vol. 2 No. 4, April 2011, p. 2
  3. ^ 俄安-24飞机遇难飞行员家属将获得100万卢布的保险金. [2019-06-27]. （原始內容存檔於2020-04-19）. 
  4. ^ Antonov An-24 General Information. Netherlands: DutchOps.com. 2009 [22 October 2011]. （原始內容存檔於2020-03-13）. 

外部連結

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