布佳迪EB 110
| 布佳迪EB 110 | |
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| 概覽 | |
| 製造商 | Bugatti Automobili SpA |
| 生產日期 | 1991年-1995年（布加迪時期） 1997年-2007年（Dauer時期） |
| 設計師 | Marcello Gandini、Nicola Materazzi（原型車） Giampaolo Benedini（量產車） |
| 車身及底盤 | |
| 車輛類別 | 超跑 |
| 車體風格 |
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| 動力佈局 | 中置引擎、四輪驅動 |
| 相關車型 | Edonis |
| 動力系統 | |
| 引擎 | 3.5升四渦輪增壓V12發動機 |
| 變速器 | 6速手動變速箱 |
| 規格 | |
| 軸距 | 2,553 mm（100.5英寸） |
| 長度 | 4,404 mm（173.4英寸） |
| 寬度 | 1940毫米 |
| 高度 | 1,114–1,125毫米 |
| 整備質量 | 1615千克（GT車型） 1418千克（SS車型） |
布加迪EB110是1987年意大利企業家Romano Artioli購入布加迪之後，布加迪唯一在市場上販售的車款，1991年9月15日推出，這一天也是布加迪品牌創立者Ettore Bugatti的110歲冥誕，1992年-1995年間生產發售。
起源[編輯]
EB代表布加迪創辦人Ettore Bugatti，110則是為了紀念創辦人110年冥誕。Romano Artioli在收購布加迪前擁有着龐大的法拉利車型發售渠道。
EB 110原型車的工程師為Paolo Stanzani，Paolo曾設計過蘭博基尼Miura、Countach等車型，但Paolo在與Romano出現分歧後離職，之後的設計工作由Nicola Materazzi接任，Nicola曾設計過藍旗亞Stratos、法拉利288GTO、F40、Testarossa、328等車型，EB110共設計出5部試驗車，外觀設計方面曾徵求過賓尼法尼納出身的Paulo Martin、Itadesign出身的喬治亞羅、Bertone、Marcello Gandini等的藍本，布加迪方面最終選擇了Gandini的藍本。
性能[編輯]
EB 110搭載了一具左右縱置式的3.5升四渦輪增壓V12發動機，每缸五個氣門，共計60個氣門，兩排汽缸的夾角為60度，各佈置兩顆由IHI提供的渦輪增壓器，各負責三個氣缸的並聯式佈局，GT車型的增壓值為1.05 bar、SS車型調整為1.2 bar，GT車型在4200轉時輸出611牛米扭矩，在8000轉時輸出560匹馬力，而SS車型則可以輸出650牛米扭矩，在8250轉時輸出611匹馬力，美規SS車型則在安裝了三元催化器的情況下輸出縮水到在3750轉時輸出626牛米，在8000轉時輸出600匹馬力。
EB 110是第一款後中置發動機，四輪驅動的超級跑車，配置6速手動變速箱。這套變速箱[1]配備了差速鎖，前後扭矩輸出比為27:73，後輪也配備了機械式限滑差速器，輸出比50，EB 110的車架首創使用碳纖維打造，前後底盤為鋁合金打造的雙搖臂式。GT車型百公里加速需時3.49秒，極速342公里，而SS車型需時3.3秒，極速提升至351公里。這個記錄直到邁凱倫F1推出後才被打破。
結局[編輯]
EB110為全手工生產，賣出126部（含95台GT車型、31台SS車型）。時價76萬美元，高昂的售價疊加Romano購入路特斯後引致布加迪出現嚴重財政問題，1995年9月23日布加迪破產，隨着意大利商家經營時代的落幕，EB 110就此停產。在此之前布佳迪還計劃生產一台四門豪華房車EB 112，EB112的外觀設計師為喬治亞羅。
EB 110的一流操控和強勁輸出吸引不少愛車名人的支持，如第七屆F1冠軍舒麥加就購入了EB 110，許多EB 110的半成品多數在1997年賣到了德國賽車製造商Dauer Racing，Dauer曾贏得1994年勒芒24小時比賽冠軍，也是在這一年開始，Dauer接續生產EB 110至2007年，Dauer版EB110重量比原版車減輕440公斤，採用較大型的美規保險桿並以碳纖維製造來減重，2001年之後，Dauer生產的EB 110SS更名為EB 110S。
有些底盤則被意大利B Engineering購入，由此誕生了Edonis，此外巴博斯也曾針對EB 110的外觀進行改裝。
參考文獻[編輯]
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