布佳迪EB 110
| 布佳迪EB 110 | |
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| 概览 | |
| 制造商 | Bugatti Automobili SpA |
| 生产日期 | 1991年-1995年（布加迪时期） 1997年-2007年（Dauer时期） |
| 设计师 | Marcello Gandini、Nicola Materazzi（原型车） Giampaolo Benedini（量产车） |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 超级跑车 |
| 车体风格 |
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| 动力布局 | 中置引擎、四轮驱动 |
| 相关车型 | Edonis |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 3.5升四涡轮增压V12发动机 |
| 变速器 | 6速手动变速箱 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,553 mm（100.5英寸） |
| 长度 | 4,404 mm（173.4英寸） |
| 宽度 | 1,940毫米 |
| 高度 | 1,114–1,125毫米 |
| 整备质量 | 1,615千克（GT车型） 1,418千克（SS车型） |
布加迪EB110是1987年意大利企业家Romano Artioli购入布加迪之后，布加迪唯一在市场上贩售的车款，1991年9月15日推出，这一天也是布加迪品牌创立者Ettore Bugatti的110岁冥诞，1992年-1995年间生产发售。
起源
[编辑]EB代表布加迪创办人Ettore Bugatti，110则是为了纪念创办人110年冥诞。Romano Artioli在收购布加迪前拥有着庞大的法拉利车型发售渠道。
EB 110原型车的工程师为Paolo Stanzani，Paolo曾设计过兰博基尼Miura、Countach等车型，但Paolo在与Romano出现分歧后离职，之后的设计工作由Nicola Materazzi接任，Nicola曾设计过蓝旗亚Stratos、法拉利288GTO、F40、Testarossa、328等车型，EB110共设计出5部试验车，外观设计方面曾征求过宾尼法尼纳出身的Paulo Martin、Itadesign出身的乔治亚罗、Bertone、Marcello Gandini等的蓝本，布加迪方面最终选择了Gandini的蓝本。
性能
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EB 110搭载了一具左右纵置式的3.5升四涡轮增压V12发动机，每缸五个气门，共计60个气门，两排汽缸的夹角为60度，各布置两颗由IHI提供的涡轮增压器，各负责三个气缸的并联式布局，GT车型的增压值为1.05 bar、SS车型调整为1.2 bar，GT车型在4200转时输出611牛米扭矩，在8000转时输出560匹马力，而SS车型则可以输出650牛米扭矩，在8250转时输出611匹马力，美规SS车型则在安装了三元催化器的情况下输出缩水到在3750转时输出626牛米，在8000转时输出600匹马力。
EB 110是第一款后中置发动机，四轮驱动的超级跑车，配置6速手动变速箱。这套变速箱[1]配备了差速锁，前后扭矩输出比为27:73，后轮也配备了机械式限滑差速器，输出比50，EB 110的车架首创使用碳纤维打造，前后底盘为铝合金打造的双摇臂式。GT车型百公里加速需时3.49秒，极速342公里，而SS车型需时3.3秒，极速提升至351公里。这个记录直到迈凯伦F1推出后才被打破。
结局
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EB110为全手工生产，卖出126部（含95台GT车型、31台SS车型）。时价76万美元，高昂的售价叠加Romano购入路特斯后引致布加迪出现严重财政问题，1995年9月23日布加迪破产，随着意大利商家经营时代的落幕，EB 110就此停产。在此之前布佳迪还计划生产一台四门豪华房车EB 112，EB112的外观设计师为乔治亚罗。
EB 110的一流操控和强劲输出吸引不少爱车名人的支持，如第七届F1冠军舒马赫就购入了EB 110，许多EB 110的半成品多数在1997年卖到了德国赛车制造商Dauer Racing，Dauer曾赢得1994年勒芒24小时比赛冠军，也是在这一年开始，Dauer接续生产EB 110至2007年，Dauer版EB110重量比原版车减轻440公斤，采用较大型的美规保险杆并以碳纤维制造来减重，2001年之后，Dauer生产的EB 110SS更名为EB 110S。
有些底盘则被意大利B Engineering购入，由此诞生了Edonis，此外巴博斯也曾针对EB 110的外观进行改装。