維蘇威號列車
| 維蘇威號 | |
|---|---|
 ETR 200型電聯車 | |
| 概述 | |
| 類型 | 快速列車（1937–1940，1946–1973） 全歐快車（1973–1987） 城際列車（1987–2005） |
| 營運地區 |  義大利 |
| 開行日期 | 1937年 |
| 停運日期 | 2005年12月11日 |
| 前營運商 | 義大利國家鐵路 |
| 技術 | |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸） |
| 電氣化 | 3000伏直流電 |
維蘇威號（義大利語：Vesuvio）是曾運行於義大利北部城市米蘭至該國南部城市拿坡里間一班長途列車所使用的名稱，由義大利國家鐵路在1946年至2005年間開行。其命名源自拿坡里附近的維蘇威火山[註 1]。列車自開行以來曾先後被納入快速列車、全歐快車及城際列車類別，直至2005年撤出服務。
歷史[編輯]
維蘇威號的歷史可以追溯至20世紀30年代，當義大利建成了它們的首條短途高速鐵路線（Direttissima）後，其中一條為波隆那－佛羅倫斯高速鐵路，另一條為羅馬－拿坡里高速鐵路。高速在當時意味着最高速度可達175km/h的新型的電聯車，它是在都靈大學的協助下於1934年至1936年研發，被稱為ETR200型電聯車。ETR200型電聯車最終於1936年投產，並於1937年被運用至波隆那－拿坡里間的快速列車（Rapido）服務，後者還途經新通車的佛羅倫斯－羅馬高速鐵路。
快速列車[編輯]
第二次世界大戰結束後，維蘇威號恢復快速列車運行，並在1950年代被命名為「維蘇威之箭號」（Freccia del Vesuvio）。自1960年代起，ETR200型電聯車的車輛被重新裝配為ETR220/230/240型，以提供最多4節編組。在1960年羅馬奧運會期間，ETR250型電聯車也宣告面世，維蘇威號自此一直交替使用ETR220和ETR250擔當本務，直至升級為全歐快車維蘇威號[註 2]。
全歐快車[編輯]
1969年，義大利國家鐵路決定效仿法國國家鐵路及德國鐵路的成功例子，將採用柴聯車運營的全歐快車（TEE）列車更換為由電力機車牽引的客車車廂編組[註 3]。同時由於自1965年以來，全歐快車服務也可運用於本土班次，因此義大利大舒適型車廂的產量被擴大，它們不僅要取代既有的全歐快車國際服務，也要作為國內高端列車服務升級至全歐快車後所使用的車廂。在有足夠的義大利大舒適型車廂交付使用後，維蘇威號在1973年9月30日正式升級為全歐快車類別，並使用義大利國家鐵路E444型電力機車擔當牽引任務。不同尋常的是維蘇威號在1974年5月26日至1979年9月30日期間共搭載有兩節餐車[註 4]。
 95次
|
停靠站 | 94次
| ||
|---|---|---|---|---|
| 里程 | 時刻 | 時刻 | 里程 | |
| 0 | 09:50 | 米蘭 |
23:35 | 839 |
| 218 | 波隆那 |
621 | ||
| 314 | 佛羅倫斯 |
525 | ||
| 630 | 15:42 | 羅馬 |
17:30 | 209 |
| 839 | 17:25 | 拿坡里 |
16:00 | 0 |
城際列車[編輯]
1987年，維蘇威號轉變為搭載兩艙車廂等級的城際列車（IC）類別，這是由於其不提供國際服務，因此並不符合歐城列車（EC）的資格[註 5]。列車仍然維持每日開行，直至21世紀被使用ETR500型電聯車運營的義大利歐洲之星（ESI）所取代。
腳註[編輯]
- ^ Mertens & Malaspina 2007，第344頁.
- ^ Willemse 1964，第58頁.
- ^ Mertens & Malaspina 2007，第134頁.
- ^ Mertens & Malaspina 2007，第346頁.
- ^ Hajt 2001，第119頁.
參考資料[編輯]
- （法文）Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, La Légende des Trans Europ Express, Vannes: LR Presse, 2007, ISBN 978-29-036514-5-9, TEEFR
- （德文）Hajt, Jörg, Das grosse TEE-Buch, Bonn/Königswinter: Heel, 2001, ISBN 3-89365-948-X, Hajt
- （荷蘭文）Willemse, G.L.S., De snelste treinen van Europa, Alkmaar: Uitgeverij de Alk, 1964
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