SACM MGO系列柴油機
| SACM MGO | |
|---|---|
 裝用於法國國鐵BB 63500型柴油機車上的SACM MGO V12 SH型柴油機 | |
| 概覽 | |
| 製造商 | 阿爾薩斯機械製造公司（SACM） |
| 生產時期 | 1951年—？ |
| 後繼產品 | SACM AGO系列柴油機 |
| 技術資料 | |
| 衝程數 | 四衝程 |
| 缸數及排列 | L6、V8、V12、V16 |
| 單缸排氣量 | 主連杆側：4.32升 副連杆側：4.61升 |
| 氣缸內徑 | 175毫米 |
| 活塞衝程 | 主連杆：180毫米 副連杆：192毫米 |
| 燃料系統 | 直接噴射 |
| 燃料類型 | 柴油 |
| 冷卻系統 | 水冷式 |
SACM MGO系列柴油機（法語：Moteurs diesel MGO SACM）是一個由阿爾薩斯機械製造公司（SACM）製造的四衝程高速柴油機產品系列。該系列柴油機採用175毫米缸徑和180毫米衝程，提供L6、V8、V12、V16等不同功率等級的型號，輸出功率範圍涵蓋300馬力（220千瓦）至1,600馬力（1,178千瓦），並可選用BBC、納皮爾、希斯巴諾-蘇莎或霍爾塞特品牌的渦輪增壓器，既可作為柴油機車或柴油動車組的動力裝置，亦可用於船艦推進動力、固定發電裝置、石油鑽井動力等方面。該系列柴油機為後來面世的SACM AGO系列柴油機奠定了基礎。
第二次世界大戰後，隨着各國鐵路牽引動力內燃化的潮流，法國國家鐵路公司（SNCF）於1948年決定終止訂購蒸汽機車。與此同時，為了滿足法國鐵路對於內燃牽引動力的需求，在喬治·弗雷德里克·格羅斯漢斯（Georges Frederic Grosshans）和雅克·加斯帕德·奧尼爾（Jacques Gaspard Oilier）的領導下，石油設備和研究公司（Société de matériel et de recherche pétrolière，MAREP）開展了新一代柴油機的研發計劃。1949年，該公司完成了MGO V12柴油機樣機的技術設計，氣缸內徑為168毫米，活塞行程為180毫米，標定轉速為每分鐘1500轉，額定功率為750馬力。MGO柴油機便是以石油設備和研究公司、格羅斯漢斯和奧尼爾的首字母縮寫（MAREP-Grosshans-et-Ollier）來命名。1951年，第一批MGO V12柴油機的原型機在絮熱機械製造公司（Société Surgèrienne de Constructions Mécaniques，SSCM）試製，並在試驗台上完成了各項性能試驗。
1952年，以前從未有柴油機製造經驗的阿爾薩斯機械製造公司，從石油設備和研究公司爭取到MGO V12型柴油機的技術授權，在石油設備和研究公司的協助下開始批量生產MGO柴油機[1]。1953年，阿爾薩斯機械製造公司對MGO V12型柴油機的原設計作出修改，氣缸內徑增大到175毫米，活塞行程仍為180毫米，採用渦輪增壓和增壓空氣中間冷卻，額定功率提升至850馬力。此後，阿爾薩斯機械製造公司持續對MGO柴油機作出改進，包括應用活塞冷卻油道和加強連杆結構，使其能夠承受更大的燃燒壓力，提高柴油機的平均有效壓力和功率水平。1956年，MGO柴油機的單缸功率由70馬力提升至77馬力，MGO V12型柴油機的功率達到了930馬力。1959年，1400馬力的MGO V16 BSHR型柴油機面世，隨後被裝用於法國國鐵BB 66000型柴油機車。阿爾薩斯機械製造公司總共製造了7,000多台該系列柴油機，其優異的可靠性和使用壽命使其贏得了用戶的普遍讚譽。
參看[編輯]
參考文獻[編輯]
- ^ Nicolas Stoskopf. André Koechlin & Cie, SACM, Wärtsilä, histoire de laFonderie (D'Giesserei) à Mulhouse (1826-2007). HAL. [2019-12-01]. （原始內容存檔於2017-12-01）.
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