TG106型柴油機車
| TG106 ТГ106 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  蘇聯 |
| 生產商 | 盧甘斯克機車製造廠 |
| 生產年份 | 1961年—1963年 |
| 產量 | 3台 |
| 主要用戶 | 蘇聯 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | C-C |
| 軌距 | 1,520毫米 |
| 輪徑 | 1,050毫米 |
| 軸重 | 23噸 |
| 機車長度 | 21,250毫米 |
| 機車寬度 | 3,281毫米 |
| 機車高度 | 5,038毫米 |
| 整備重量 | 138噸 |
| 燃料儲備量 | 6,500公斤 |
| 機油儲備量 | 625公斤 |
| 水儲備量 | 800公斤 |
| 砂儲備量 | 800公斤 |
| 傳動方式 | 液力傳動 |
| 發動機 | 4Д40（001） 1Д40（002～003） |
| 發動機功率 | 2 × 2,000馬力 |
| 最高速度 | 120公里/小時 |
| 持續速度 | 20公里/小時 |
| 牽引力 | 43,120公斤（起動） 35,200公斤（持續） |
TG106型柴油機車（俄語：ТГ106）是蘇聯鐵路的液力傳動幹線貨運柴油機車車型之一，由位於烏克蘭的盧甘斯克機車製造廠設計製造，於1961年研製成功，僅試製三台並未投入批量生產。
發展歷史
[編輯]1961年，盧甘斯克機車製造廠在TG105型柴油機車的研製經驗的基礎上，開始研製單節六軸4000馬力的大功率幹線貨運液力傳動柴油機車，並於同年10月試製了TG106-001號機車。TG106型柴油機車採用雙機組設計，機車上分別裝有兩套完全相同的柴油機、液力傳動機組，採用科洛姆納內燃機車製造廠研製的Д40型柴油機，以及盧甘斯克機車製造廠研製的ГТК-Л1型液力傳動裝置，單台機組功率為2000馬力，機車總功率為4000馬力。
TG106-001號機車出廠後，在頓涅茨克鐵路局羅德霍夫機務段進行了試運行。1963年底，盧甘斯克機車製造廠又試製了經過改進的TG106-002、003號機車，並配屬十月鐵路局沃爾霍夫機務段使用。但由於蘇聯的大功率液力傳動裝置並不成熟，ГТК-Л1型液力傳動裝置的缺點是傳動效率差，且結構過於複雜，TG106型柴油機車並未獲得進一步的發展[1]。
技術特點
[編輯]總體結構
[編輯]TG106型柴油機車是單節六軸的幹線貨運柴油機車，採用桁架式承載車體，車體由車架、側牆、司機室、上弦梁、下弦梁等部件焊接成一個完整的箱形結構，司機室焊接在底架上，司機室牆壁夾層內並設有橡膠墊片以減少司機室承受的噪音及振動。機車採用單機雙機組設計，車上分別裝有兩套相同的柴油機、液力傳動機組。機車分為五個間隔，為雙側對稱結構，兩端分別為司機室，中間為冷卻室，司機室和冷卻室之間為動力室。車體中部下方吊掛着燃油箱、蓄電池箱及總風缸。
機車中部冷卻室內設有四組立式佈置的散熱器，其中兩組各裝有18節用於冷卻柴油機機油的散熱器，以及4節用於冷卻柴油機冷卻水及液力傳動工作油的散熱器；另外兩組各裝有24節柴油機冷卻水及液力傳動工作油的散熱器，機油及液力工作油的熱量均通過油—水熱交換器傳遞給水—空氣散熱器。冷卻風扇安裝在車體頂部，冷卻空氣從兩側吸入，再通過散熱器後由車頂排出。每組散熱器設有兩台採用靜液壓驅動的軸流式風扇，由靜液壓泵、液壓馬達帶動風扇運轉，能根據水和油的溫度自動調節轉速。
柴油機
[編輯]機車裝用兩台Д40型柴油機，其中001號機車裝用4Д40型柴油機，002、003號機車裝用1Д40型柴油機，前者採用球墨鑄鐵曲軸，而後者採用增強氮化鋼曲軸。Д40型柴油機是由科洛姆納內燃機車製造廠研製，是在TEP60型柴油機車所使用的11Д45型柴油機的基礎上改進而成，為16氣缸、二衝程、二級增壓帶中間冷卻的V型中速柴油機，氣缸直徑為230毫米，活塞行程為300毫米，氣缸夾角為45°，額定轉速為每分鐘750轉，裝車功率為2000馬力，單位燃料消耗量為165克/有效馬力·小時。柴油機採用了二級增壓系統，第一級是單級軸流式廢氣渦輪增壓器，第二級是由離心式鼓風機組成的單級機械增壓器，兩級增壓器之間設有增壓空氣中間冷卻器（中冷器）。柴油機重量為10500公斤。
傳動系統
[編輯]TG106型柴油機車設有兩套完全相同的傳動系統液力傳動系統，主要包括液力傳動箱、變速齒輪箱、中間支承、車軸齒輪箱、萬向軸等。液力傳動箱設置在靠近車體中部，而柴油機則靠近司機室。柴油機的一端通過彈性聯軸節及萬向軸驅動齒輪箱及液力傳動箱，液力變速箱的主傳動軸再通過萬向軸與固定在車體底架下部的中間支承相連，然後再通過萬向軸、分配齒輪箱（同時作為換向調速箱）、車軸齒輪箱，將扭矩傳到輪對上。
機車採用了盧甘斯克機車製造廠研製的ГТК-Л1型液力傳動裝置，設有兩個複合雙連式具有向心渦輪的液力變扭器。雙連式變扭器對於渦輪和泵輪的軸向力是充分均衡的，而不會傳遞到輸出軸上，但這種傳動裝置的缺點是傳動效率差，且結構過於複雜。變扭器的換檔是通過充油及排油來進行，由離心式油泵驅動，充排油壓力為2.1公斤/平方厘米，排油時將部分油抽回油箱。機車的前進或後退採用機械換向進行，換向機構由兩根換向軸及七個齒輪組成，通過換向操縱機構改變不同的嚙合齒輪對。TG106型柴油機車的車軸齒輪箱與TGM10型調車機車相同，採用圓柱—圓錐齒輪傳動。此外，液力傳動箱並通過輔助輸出軸，驅動輔助起動發電機及靜液壓泵。
轉向架
[編輯]機車的走行部為兩台三軸轉向架，其結構與TG105型機車的轉向架基本相同。構架由衝壓元件焊接而成，車體全部重量通過四點式旁承由兩台轉向架支承，牽引力和制動力通過四個彈性牽引拉杆傳遞。轉向架設有兩系懸掛，一系獨立懸掛裝置由軸箱拉杆及螺旋彈簧等組成，靜撓度為52毫米；二系懸掛裝置為螺旋圓彈簧旁承和摩擦阻尼器，靜撓度為72毫米；兩系懸掛均設有橡膠減震器以吸收高頻振動。輪對採用鍛鋼車輪，新輪直徑為1050毫米，制動裝置採用單側閘瓦踏面制動。包括車軸齒輪箱及萬向軸的轉向架總重約為20噸。
參看
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參考書目
[編輯]- Раков В. А. Опытный тепловоз ТГ106 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1965. Москва: Транспорт. 1966: 116-119 （俄語）.
參考文獻
[編輯]- ^ 大功率液力传动内燃机车用液力传动装置. 《內燃機車》 (大連: 大連熱力機車研究所). 1978: 24–49.
外部連結
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 蘇聯及獨聯體國家鐵路機車  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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