孫竹生
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孫竹生（1914年10月22日—2000年4月14日），男，浙江紹興人，中華民國及中華人民共和國機車車輛專家。[1]
生平[編輯]
早年[編輯]
孫竹生出生在浙江省紹興縣同康村。6歲時，隨母親來到紹興縣城，進入紹興縣立第二小學學習。由於母親及曾祖母先後病逝，孫竹生13歲時被父親孫越崎帶到中國東北，入哈爾濱許寰澄紀念中學（許公中學）住校學習。1929年初中畢業後，孫竹生考入哈爾濱工業大學預科，1932年升入哈爾濱工業大學機械系。當時，該大學的教師均是俄國人，學生也多是俄國人。1930年，日本方面強行接管中長鐵路，驅逐了俄國人，哈爾濱工業大學也由日本人接管，並且組織在校的中國學生赴日本參觀1個月。經過參觀，孫竹生對日本的工業發展有了直接了解，回校後即開始從事畢業設計並準備答辯。此後，日本方面加緊鎮壓當地中國學生的愛國活動，孫竹生無法繼續留在哈爾濱。1937年春，孫竹生來到俄國人開辦的律師事務所，辦理了哈爾濱工業大學的畢業證明，並赴美國領事館取得了其簽證的承認，然後進入山海關來到北平。[1]
抗日戰爭時期[編輯]
孫竹生到北平後不久，七七事變爆發。孫竹生乃赴武昌機車車輛工廠實習一年，1938年秋，隨該工廠遷至湖南郴縣，參與恢復生產，隨後又赴衡陽機務段實習。1939年夏，經過衡陽路政司幫辦楊毅的安排，孫竹生赴昆明川滇鐵路機務室。由於處於抗日戰爭時期，孫竹生當了兩年實習生，輾轉多處，先後在機車、金工、鍛造、木模等車間實習，在蒸汽機車中實習過看爐、洗爐、燒火、司機等工作，並參加了工廠拆遷、組裝及恢復生產。[1]
1939年秋，鑑於孫竹生實習已超過期限，川滇鐵路機務室總工程師程孝剛向重慶路政司報告，將孫竹生轉為工務員，在川滇鐵路機務室任職，直接在程孝剛的領導下工作，協助程孝剛翻譯英文、俄文資料，代抄程孝剛之論著，並在程孝剛的領導下和其他同事共同探討學術問題。因資金困難，敘昆鐵路難以開工建設，程孝剛乃介紹孫竹生赴西北公路局任職。臨行前，程孝剛囑咐孫竹生：「因我的介紹，西北公路局可能任命你為幫工程司，你還年青，最好婉言謝絕，仍當工務員，以便於學習。否則，你有什麼問題誠心下問時，人家還以為你有意考人家呢。」到達蘭州後，雖然孫竹生仍被委任為幫工程司，但程孝剛的囑咐牢記於孫竹生心中。由於汽車與鐵路專業差別很大，四個月之後，孫竹生還是回到了重慶，赴湘桂鐵路任職數月。此時，程孝剛巳調任全國公路局總工程師，因當時中國正籌辦滇緬鐵路，故可派中國留學生赴美國實習。經程孝剛介紹，1941年11月，孫竹生赴美國留學。[1]
留學美國[編輯]
到美國後，孫竹生由當時在洛杉磯加州工學院的錢學森代辦了入讀普渡大學研究生院的手續及證件。孫竹生先入芝加哥通用車輛廠從事了一年的設計及實習工作，隨後入普渡大學就讀，一年半後獲得碩士學位。此後由宋子文的代表尹仲容介紹，赴費城鮑爾溫機車公司實習一年半。當時鮑爾溫公司董事康佛司介紹孫竹生赴紐約通用電氣公司任職，但孫竹生希望儘快學到機車車輛技術回中國服務，乃謝絕。孫竹生又赴加拿大蒙特利爾機車公司工作了一個時期。此時，德國已投降，孫竹生速回中國，除了在美國考察外，回國途中還考察了西歐鐵路。經中國駐英國購料委員會介紹，孫竹生赴英國、法國、比利時、瑞士四國考察。1946年5月，由英國搭乘輪船回到上海。[1]
瀋陽、台灣、香港[編輯]
回國後，孫竹生即赴瀋陽參加了接管日本滿州機車株式會社的工作，籌辦瀋陽機車車輛製造公司，並出任該公司總工程師。因對恢復生產作出很大貢獻，受到公司嘉獎。1948年，該公司派孫竹生赴上海創辦冷鑄車輪廠，並出任台灣機械公司顧問，孫竹生因而赴台灣。當時，孫竹生的父親孫越崎是中華民國經濟部部長兼資源委員會主任委員，準備在香港投向中共領導的新政權，乃命兒子孫竹生離開台灣赴香港。在香港期間，孫竹生編輯出版《鐵路機車車輛工程名詞》。[1]
唐山右派[編輯]
在香港，孫竹生還決定接受唐山工學院院長唐振緒的聘任，後來於1950年初來到唐山交通大學擔任教授，1952年出任機械系主任。[1]
1956年，孫竹生、程孝剛等人參加了全國十二年科學規劃會議，並共同在交通組從事制定牽引動力發展規劃的工作。他們一起建議國家發展大功率蒸汽機車，並不斷改進蒸汽機車，爭取生產內燃機車、電力機車，採用電傳動、液力傳動的內燃機車應該並舉，並且研究開發煤粉燃氣輪機車。1956年，因改造蒸汽機車之功，孫竹生獲評為全國鐵路先進生產者，並且出席了全國先進生產者代表大會。[1]
1957年，在反右運動中，孫竹生被指為主張「教授治校」，遭到嚴厲批判，被打成「右派」分子。從此，孫竹生遭受了一系列打擊和迫害。[1]文化大革命爆發後，因為是「右派」，所以孫竹生被強制勞動，整日在唐山交通大學校園內挑糞種菜。[2]1976年唐山大地震時，孫竹生仍在唐山居住，但和父母沒有住在一處，由於孫竹生家的屋子沒有全倒，所以孫竹生及家人得以倖存。[3]
西南交大[編輯]
1980年代起，孫竹生在西南交通大學組建科研隊伍，建立機車車輛研究所，並倡導發展鐵路重載運輸以及雙層客車。他還和學生孫翔共同主持了重載列車動力學研究，為中國重載列車的開行奠定了理論基礎。1990年5月，孫竹生創建的研究班子和其他方面的研究團隊一道參與了大秦鐵路萬噸單元重載列車縱向動力學試驗，試驗獲得成功。1989年8月，中國第一列25型雙層旅客列車在上海至南京間投入使用。[1]
孫竹生參加的「組合列車研究試驗推廣應用」獲得1988年國家科技進步二等獎。孫竹生主持的「重載列車動力學研究」獲得1990年鐵道部科技進步二等獎。孫竹生作為主要研究人員參加的「雙層旅客列車研製」獲得1991年國家科技進步一等獎。孫竹生本人於1991年獲得全國鐵路優秀知識分子榮譽稱號。[1]
家庭[編輯]
父親孫越崎。