廣佛放射線

內環路廣佛放射線

珠江大橋西橋位於中間，兩側公路橋為廣佛放射線，外左側為地鐵5號線。
類型	城市快速路
車速限制	60公里每小時
行車線數量	雙向六車道
地點	廣州市荔灣區 佛山市南海區（未來）
起點	中山八路立交
終點	芳村大道立交 黃岐立交（未來）
相連道路	中山八路立交 內環路主線 中山八路 南岸路 黃沙大道 芳村大道 黃岐立交 廣州環城高速公路西環（未來） 廣佛新幹線（未來）
建造
動工日期	2003年7月（一期）
落成日期	2005年2月（一期）

內環路廣佛放射線，是一條連接廣州市和佛山市的城市快速路。其一期工程起於內環路在荔灣區的中山八路立交，經過大坦沙，止於芳村大道；施工中的二期工程將延長至佛山市黃岐地區，並連接廣州環城高速公路和廣佛新幹線。一期工程早已在2005年建成，但二期工程卻一波三折，預計將在2025年竣工。

設計

2000年後，廣州市編制了第一個概念規劃，在城市空間發展上提出了「南拓、北優、東進、西聯」的發展戰略。內環路在規劃階段，一共設計了7條放射線，旨在連通內環路和廣州環城高速公路，而廣佛放射線能連接內環路和環城高速西環，以及廣州市的西部地區。早在「九五」期間，廣佛放射線就被列入廣州市的重點工程。

隨着珠三角經濟不斷發展，珠江大橋既有的雙向2車道已經供不應求。因此，中國共產黨廣州市委員會和廣州市人民政府提出在珠江大橋兩側新建兩條3車道高架路，以連接中山八路、芳村大道和環城高速，而珠江大橋將只允許行人和非機動車通行。

根據放射線上行駛車輛組成及相關道路標準，採用車道寬度如下：主線在單向雙車道區間寬9.2米，在單向三車道區間寬12.6米，在跨江大橋區間為單向三車道寬15米；單向一車道匝道寬7米；單向雙車道匝道寬8.5米。

走向

一期工程東端起點位於內環路中山八路立交，與南岸路、中山八路和黃沙大道相連，隨後放射線沿着既有珠江大橋的兩側，通過公路橋跨過珠江，在大坦沙時，通過大坦沙立交的4條匝道連接雙橋路和橋中路。接着，放射線繼續沿着珠江大橋，再次跨過珠江，在西端止於芳村大道立交，里程共2.5公里。在規劃階段，芳村大道立交將成為一座3層分離式立交，芳村大道直行高架橋為第3層，放射線主線為第2層，然而第三層並未建造。

二期工程全長約1.7公里，東起芳村大道立交，沿西南方向行進，跨過廣佛市界，隨後連接廣州環城高速公路黃歧立交，而主線則在上跨環城高速後連接廣佛新幹線，以方便車輛來往兩條幹道。二期工程總投資約9.6億元，將設置雙向6車道，限速60公里/小時。規劃更新後，芳村大道立交還增加了一條匝道，方便從佛山往廣州方向的車輛前往滘口汽車客運站。

施工經過

一期工程

2003年7月起，作為一期工程的一部分，跨珠江公路橋開工，並於2005年2月建成，比原計劃提前了半年。新的公路橋在既有珠江大橋兩側，寬15米，雙向各有3車道，設計時速為60公里/小時。東橋A線長548米，B線長568米，造價5261萬元。

在一期工程的徵地階段，施工方需要和廣鐵集團、武警當地鄉村等方面協調。由於沿線的地質複雜，溶洞多，廣州市中心區交通項目辦公室創新性地引入了頂推法（使用千斤頂推動橋樑至指定位置）。

二期工程

廣佛放射線二期工程佛山段已於2012年動工，2010年代完工，而廣州段則經歷了多年的波折。2002年，廣州市中心區交通項目領導小組辦公室委託環評單位，編制了二期工程廣州段的環評報告，並通過了審批。2003年，二期工程動工，隨後卻沒有了進展。分別於2006年和2008年，靠近未來二期高架橋的「逸彩新世界」E區和C區完成了規劃；之後，小區其他部分陸續建成。即使二期工程被列入2009年廣佛同城化的重點項目，廣佛二市也未能同時確定開工和完工時間。2011年10月25日，廣佛市長聯席會議舉辦，會上「廣佛同城化建設2011-2012年度重點工作項目表」發佈，而二期工程相關計劃為「（佛山段）在2012年動工，廣州段力爭同步動工」。根據《羊城晚報》記者的觀察，關於二期工程完工的說法，相關部門和領導已經表態不止一次，然而到2011年仍然沒有進展。

2012年5月，施工單位進場施工，遭到「逸彩新世界」的業主反對；他們認為二期的高架橋距離小區過近，會帶來噪音和廢氣，且10年前的環評有效性存疑。是年6月底，有業主發現芳興路被被圍蔽施工，施工機械前來運作，並發出巨大的噪音，接着又聽說是高架橋要動工。於是，在7月21日，業主們向石圍塘街道城管投訴，並前去廣州第二市政工程有限公司在附近的辦公室討要說法。面對追問，工地負責人只拿得出荔灣區建設和園林綠化局開出的城市道路開挖許可證，但此證並沒有批准廣佛放射線進行的高架橋施工，因此荔灣區城管下令施工方在21日中午12時停止施工，辦理相關證件。一個月後，廣州市環保局接訪日上，業主們再次前去反映問題。市環保局表示，由於小區在既有環評出台後建成，二期工程的周圍環境有變，因此市環保局已責成項目單位重新進行環評。至此，廣州段的工程被迫擱置。

2014年4月，廣州市科技委組織專家對調整設計方案進行評審，推薦在原設計高架橋上加設隔音屏障並取消西側上橋匝道。2017年3月24日，根據相關部門意見對方案進行調整，廣州段取得廣州市國土資源和規劃委員會批覆的《道路工程審核書》、《建設用地規劃許可證》。

隨後，廣州段於2019年10月開工，然囿於廣湛高速鐵路和廣南聯絡線工程，只能先局部動工，至2020年4月才全面施工。2023年12月31日，黃岐立交C、I匝道啟用，使車輛可以從環城高速北向車道進入廣佛新幹線西向車道。

對於逸彩新世界小區居民關注的噪聲問題，最新的方案是在A線兩側設置全封閉隔聲屏障，共513米；同時為未能達到聲環境標準的居民安裝隔聲窗。此外，項目涉及拆遷部分為B線東側郭村靠近B線路邊第一排建築，道路紅線範圍需徵收土地約12630.96平方米，房屋建築面積共8146.5650平方米。

建成後

通過放射線的一期工程，車輛能來往原芳村區和佛山市。由於珠江大橋的公路橋為水泥路面且伸縮縫密集，駕駛體驗不佳，不如新公路橋寬敞平坦，因此新公路橋建成後，大部分車輛都選擇改道，甚至一些自行車也會違規駛入，造成交通堵塞和安全隱患。至2020年，經過大坦沙立交的機動車和非機動車仍然頻繁地相互妨礙通行，且大坦沙立交附近也是本線交通的一大「瓶頸」。

隨着廣湛高速鐵路和廣南聯絡線計劃出爐，珠江大橋的改造計劃也提上了日程。根據改造方案，作為廣州市歷史建築，珠江大橋東橋既有的橋身將被新的橋身替代，這引發了文物保護的爭議。有專家表示，因為廣佛放射線的公路橋距離珠江東橋的淨寬只有6米，小於規定的16米，在既有兩橋間新建鐵路橋的方案無法實施，只能拆除珠江東橋。

參見

• 廣佛同城化
• 珠江大橋